豐田、大眾和奔馳，全球最大的主流和豪華汽車品牌，前幾年都發(fā)表過一個戰(zhàn)略方向：從傳統(tǒng)汽車制造商，向移動出行服務提供商進行轉(zhuǎn)變。即便是全球網(wǎng)紅特斯拉，對于未來的展望，也是基于自動駕駛車輛實現(xiàn)乘車共享。

對于這種表態(tài)，有人視之為傳統(tǒng)廠商面對焦慮時的被動應對，有人認為這是積極擁抱新時代的未雨綢繆。不管是哪種，未來出行行業(yè)發(fā)展的主動權，可能都不會掌握在傳統(tǒng)車企手中。

因為前不久誕生的第一款真正意義上的定制網(wǎng)約車，已經(jīng)顛覆了汽車行業(yè)的很多傳統(tǒng)，并將之前被廣泛視為無法實現(xiàn)的目標，付諸現(xiàn)實。僅僅這一款車，已經(jīng)讓我預感到未來放棄購車、轉(zhuǎn)向共享租車的可能。

這款車，就是滴滴委托比亞迪代工的首款定制車——滴滴D1。

按照滴滴自身的宣傳，滴滴D1是一個出行屆的全新物種，這句話并不夸張，因為它的外觀、內(nèi)飾、尺寸、比例、空間等等，都顛覆了汽車行業(yè)的很多傳統(tǒng)。

A級車的尺寸，真能有C級車的空間？

作為針對網(wǎng)約用途定制的車型，乘坐空間肯定是優(yōu)先級最高的一點，這種空間并不只是我們平時關注的腿部空間，兩側胳膊和頭部的空間，也都決定了整體的舒適性。

這里滴滴D1給出的描述是：A級車的尺寸、B級車的軸距、C級車的空間。不看實車只看這句描述的話，很多業(yè)內(nèi)人士可能會直呼“騙子！”，因為按照常理推測，A級車能通過空間優(yōu)化實現(xiàn)接近B級車的空間，已經(jīng)非常不易了，想直接跨兩個級別媲美C級車，基本等于不可能。

首先看尺寸的話，滴滴D1的車長為4390mm，相當于一臺A級兩廂車的長度，也就是和高爾夫、思域掀背和?？怂箖蓭畈欢?。但是它的軸距，卻比這些兩廂A級轎車要長得多，達到了2800mm，比本田雅閣只少了30mm，而滴滴D1的車身，卻比雅閣短了503mm。

滴滴D1的類別，被劃到了緊湊級MPV，只是它只有兩排座椅，同屬緊湊級MPV的比亞迪宋MAX，軸距只比滴滴D1短了15mm，已經(jīng)非常接近，但是車身依然比滴滴D1長了320mm。

這樣的車身尺寸，真的能實現(xiàn)C級車的空間嗎？

這是我將駕駛座按照我的習慣調(diào)節(jié)好之后，坐在后排的狀態(tài)，1.73米的我翹腿是很輕松的，這點不算什么，更重要的一點是，坐在D1后排時雙腿有足夠用來伸展的空間：

此外，因為滴滴D1是MPV的車身比例，頭部空間也就比轎車要闊綽很多，和普通SUV相比依然有又是，側窗的視野也很好：

也就是說，滴滴D1號稱有C級車的空間并不算夸張。當然媲美C級車的空間，并不等于媲美C級車的舒適度，滴滴D1后排座椅的整體表現(xiàn)，還是處于10萬元左右家用車的水平，座椅材質(zhì)、門板的覆蓋材料等等，更是無法和真正的B級、C級車型相比。

在A級車上裝電動側滑門，為啥滴滴做到了？

在國內(nèi)市場，能在A級MPV上裝配側滑門的本身就非常少，而裝配電動側滑門的更是鳳毛麟角。不過要說明的是，這并不是因為尺寸而所導致的技術層面的限制，主要原因只有一個——成本。

滴滴D1是一臺網(wǎng)約定制車，未來很可能不會面向普通消費者發(fā)售，所以并不會公布一個零售端的售價。不過這滴滴的宣傳資料表示，D1這款車的價格“不超過15萬元”，雖然不清楚這是什么渠道的價格，但我們大概能推出滴滴D1的成本。

可以確定的是，當前國內(nèi)15萬元以內(nèi)的市場上，沒有一臺配備電動側滑門的MPV，比亞迪宋MAX、吉利嘉際、傳祺M6、別克GL6等車型，甚至連機械側滑門都沒有。即便是成本之王五菱寶駿，也都沒能突破這一點。

滴滴為什么做到了呢？其實還是側滑門對于網(wǎng)約車這個場景太重要了，配上電動側滑門，網(wǎng)約車的體驗一下子就會上一個臺階，并且一下子和普通家用車的體驗拉開了差距。

滴滴D1的側滑門除了可以用車門拉手開啟外，駕駛員這乘客上課前，也能提前將車門打開，進入車內(nèi)后，也能幫乘客關門。在這個過程中，乘客可以完全不要伸手去碰車門。

此外，因為滴滴D1的垂直空間比較高，而后排地板做到了基本純平，所以乘客從右側進入后，朝左側座位移動時，就比普通轎車和SUV要輕松許多，不用狼狽得半爬著挪來挪去了。

而滴滴堅持要裝側滑門更重要的原因，或許是處于安全。根據(jù)調(diào)查，網(wǎng)約車使用過程遭遇的事故中，乘客開門不注意碰到行人或其它車輛，比例是很高的。采用側滑門之后，這方面的風險就會大大降低。

而為了實現(xiàn)側滑門，滴滴D1在其它方面無疑要作出讓步，比如10萬元以上車型普及率非常高的天窗，在D1上面就缺席了。

副駕駛為手套箱的位置，滴滴D1依然保留了蓋板，實際上卻是打不開的。

滴滴D1的內(nèi)飾打眼一看，和特斯拉Model 3一樣沒有儀表盤，實際上這款車是有一塊儀表屏的，只是尺寸太小、且位置隱蔽，我也是坐在駕駛座上才發(fā)現(xiàn)。這一塊的設計，當然也能省掉一部分成本。

從這個角度，就能看出這個儀表屏有多“小巧”了。

而D1車艙里各個部位的用料，例如頂棚、中控臺、車門飾板等部位，都采用了非常廉價的基礎材料，除了配色顯得時尚些，觸感并不比普通出租車好多少。

此外，由于是和比亞迪聯(lián)合設計、開發(fā)，為了節(jié)約成本，滴滴D1也沿用了一些比亞迪現(xiàn)有的設計和材料。比如上圖按鍵控制區(qū)，廉價鋼琴烤漆的材質(zhì)和過時的設計感，和整車其它部位格格不入，實際上就是采用了比亞迪車型的沿用件。

由此可以看出，滴滴D1配上了電動側滑門，不代表成本控制超越了其它車企，而是對于產(chǎn)品特性的優(yōu)先級設定不同，堅持上電動側滑門，其它部位則能省則省，也就成就了A級車配電動側滑門這樣罕見的組合。

滴滴D1真的很舒服嗎？

電動側滑門+C級車的空間，后排還配有專門的娛樂顯示屏，還能支持手機投屏，看滴滴介紹這些信息時，我對D1后排的期待已經(jīng)被提起來了。不過坐進去之后的感受，和預期還是有點差距的。

腿部和頭部的空間是不小、側窗視野也很大，但是乘客座椅一不是大沙發(fā)那種特別柔軟、讓人一下子就放松的風格，二不是靠背曲線很貼合、有明顯腰部支撐對風格，三也不像有獨立座椅對MPV那樣，左右有扶手、靠背還能大幅調(diào)節(jié)對類型。

和普通的家用車相比，滴滴D1后排的優(yōu)點基本就是腿部和頭部的空間更大，較高的座椅+電動側滑門，讓上下車的過程變得更加輕松。

真論舒適度的話，和前不久上市的五菱凱捷，還是遠遠無法相提并論，而整個車艙的靜謐性和高級感，更是遠遠無法和奧迪A6L這樣的C級車相提并論。

不過，滴滴推出D1這款定制車，針對的就是“滴滴快車”這個價位的市場，而這個價位通常都是一些緊湊級轎車，相比之下，D1整體的乘坐感受，再加上電動側滑門的便利性，就已經(jīng)大大提升了。

滴滴D1考慮到的，不只是乘客的需求

后排超大空間、電動側滑門、后排娛樂顯示屏等特性，都是圍繞乘客需求等設計，實際上滴滴D1并沒有因此忽略或犧牲司機的體驗。恰恰相反，這款車的很多小設計，都解決了滴滴司機們的一些老痛點。

比如方向盤上橘色的醒目按鍵，可以讓司機一鍵接單，不用再手忙腳亂地操作支架上的手機。

細心的小伙伴會發(fā)現(xiàn)，駕駛座和副駕駛座的座椅配色是不一樣的，而且主駕駛座還有一個獨立的扶手。

實際上，滴滴D1駕駛座的座椅，和其它乘客席的座椅乘坐感受是不一樣的，考慮到滴滴司機每天在車上要開8個小時甚至更多，一天下來很容易腰酸背痛。而較軟的座椅適合短時間乘坐，長時間開車的話，為了保護腰椎、脊椎，座椅填充則最好要硬一些。

所以，滴滴D1駕駛席座椅的硬度，比乘客座提高了25%，此外還專門配備了四向腰托調(diào)節(jié)，但是它的高低和靠背調(diào)節(jié)，依然是手動的。這種奇葩的搭配，也再次看出滴滴D1在成本上的錙銖必較。

除此之外，在傳統(tǒng)的扶手箱位置，滴滴D1設計成了專門放置滴滴司機“公文包”的地方，這個小箱子里面可以放置水杯、茶葉和鑰匙等各種小物品。

由此可以看出，滴滴D1是一款同時考慮司機、乘客需求等定制車，因為網(wǎng)約車等使用場景，和普通家用車有區(qū)別，用家用車跑滴滴，總會有一些能力欠佳或配置過剩，滴滴通過定制車型的方法，以相近的成本，將司機和乘客的需求都最大化地滿足。

看到這，自然就引出另一個問題：滴滴D1如果可以買得到，它適合家用嗎？

滴滴D1適合家用嗎？

滴滴D1很可能不會投入零售市場，我們假設它真的將價格定到15萬元，并對普通消費者開放購買，這款車能否具有吸引力、甚至成為爆款呢？

首先從賣點來講，滴滴D1主要有下面幾個吸引人的地方：

1、造型時尚、車身小巧靈活

其實第一眼看到圖片時，我首先聯(lián)想到了本田的新一代飛度，尤其是側面，滴滴D1簡直就像新飛度的等比例放大版，而它們的設計訴求也很相似——讓車內(nèi)空間最大化。

不同的是，滴滴D1的尺寸更大，還配備了電動側滑門，但是滴滴D1的尺寸又不算大，在市區(qū)通勤的話，略大于高爾夫的長度，還是比較輕松靈活的。

2、電動側滑門大大提升便利性

目前配備電動側滑門的車型，基本都是奧德賽、GL8或M8這類中型以上的MPV，入門價格基本在20萬元以上，而對于很多消費者來說，并不適合購買一臺尺寸過大、或價格過高的MPV，但是很多人對電動側滑門這個配置，卻是有硬需求的。

有寶寶的家庭，有了電動側滑門后，家長就可以輕松地抱著孩子直接坐進車內(nèi)，再從容地安裝兒童座椅。

而對于老人來說，上車不用低頭彎腰，幾乎能成為他們是否愿意出門的決定因素。

3、跨級的后排空間

這一點需要結合第1點車身小巧一起說，因為小巧的車和空間大的車，都不難找，但尺寸小巧而空間寬敞，除了飛度之外，也很難再找到第二款了。

以上就是滴滴D1在家用場景時的潛在賣點，但它并不是完美的車，主要有兩方面不容忽視的缺點。

首先，滴滴D1只有純電動版本，續(xù)航差強人意。

滴滴D1內(nèi)部空間能做這么大，和它電動車的身份分不開，換句話說，想實現(xiàn)滴滴D1這樣的產(chǎn)品特性，當下或許只能采用電動車的模式。

僅此一項，滴滴D1適合的受眾，就會減少很多。據(jù)悉它的NEDC續(xù)航里程為418公里，這個續(xù)航對于滴滴司機來說，恰好能滿足需求，但對于普通家庭而言，就很難兼顧偶爾的長途出行了。

其次，滴滴D1的整體用料、質(zhì)感一般。這款車是按照網(wǎng)約運營車的標準設計的，車內(nèi)力求皮實耐用，所以大量采用了壽命較長、容易清潔保養(yǎng)的硬塑料材質(zhì)。按照15萬價格標準的話，滴滴D1的座艙質(zhì)感，其實是明顯落后于同價位車型的。

所以，滴滴D1確實是一臺非常合格的定制網(wǎng)約車，它的設計理念也給其它廠商帶來了值得借鑒的特點，不過真投放市場的話，這款車或許還不足以成為爆款。

對于滴滴D1這款車，你是怎么看的呢？