最早的側(cè)滑門出現(xiàn)在哪輛車？

所長扒到有據(jù)可查的歷史，最早的側(cè)滑門是由一家叫做Kaiser Motors的美國汽車公司創(chuàng)造。

為什么說是有據(jù)可查？因為像下圖這種老車也是側(cè)滑門，但恕不好找到明確說法。

↑ 哪位大神能看出是什么車？

Kaiser Motors在1953年推出的Darrins雙門跑車，首次將可隱藏的側(cè)滑門應用到量產(chǎn)車中。

兩扇車門可向前滑動，然后隱藏到前翼子板之中。

↑ 當年Darrins的廣告

如上圖，當時這種門很潮、很NB，但實際使用中有很多弊端。

比如機械結構復雜、耐久性差、占用空間等。

Darrins只生產(chǎn)了441輛就停產(chǎn)了，它向前隱藏式的側(cè)滑門也從此在江湖絕跡。

而且在它停產(chǎn)后的近10年時間里，都沒有哪個廠商再玩兒側(cè)滑門這個設計。

直到1964年，側(cè)滑門才重出江湖！

當時它被作為一項很實用的配置出現(xiàn)在了大眾T2上。

當時的大眾T2可以選裝側(cè)滑門，這種側(cè)滑門基本就是現(xiàn)在大家看到的那樣。

有三個滑軌，側(cè)滑門也不再隱藏到車內(nèi)，就滑到外面露著，節(jié)省車內(nèi)空間。

↑ 當時大眾T2可選裝側(cè)滑門的廣告

所以，可以說大眾T2是現(xiàn)在這種側(cè)滑門的開創(chuàng)者，只不過那時還沒有電動功能。

而第一輛裝配電動側(cè)滑門的車是下面這貨，雪佛蘭Lumina APV，你口中的“子彈頭”。

都有哪些奇葩的側(cè)滑門？

1、垂直隱藏式側(cè)滑門

如果你覺得上面Darrins的隱藏式側(cè)滑門，已經(jīng)夠奇葩的了。

那么還有一種垂直隱藏式側(cè)滑門，更奇葩！

寶馬在1989年推出的Z1（上圖），就很奇葩地帶來了可向下隱藏的滑動門。

但這種門的問題在于：門檻又高又寬，上下車非常不便。

后來推出的林肯Mark VIII也采用了向下隱藏的滑動門，不過它吸取了寶馬Z1的教訓。

其車門可以完全隱藏在車底，沒有又高又寬的門檻，上下車反而很方便。

但這種門的問題，你想一下就能想到：

機械結構復雜、可靠性差、成本居高、增加不少車重、開關門速度慢、效率低……這要趕上什么緊急情況，正常車開門就跑了，這還要等門慢慢滑下來…

這種車門開啟方式的林肯Mark VIII并沒量產(chǎn)，目前世界上僅有一輛存世，于2007年ebay上被拍賣。

2、前門向前滑

雪佛蘭于1984年推出、由意大利博通設計的Corvette Ramarro概念車，采用了前門向前滑動的側(cè)滑門設計。

這種側(cè)滑門設計就像這輛概念車一樣，只是個概念。

3、前門向后滑

這種設計主要應用在一些只有兩扇門的小車上。

比如下面看到的這些：

4、前后門分別向前后滑

前后車門分別向前后滑，也主要出現(xiàn)在一些概念車上，量產(chǎn)車基本沒有。

值得一說的是上面這輛叫華晨 EV Concept Study的概念車，是由我國華晨汽車在2009年上海車展推出的?？瓤?，2009，好久遠的樣子……

5、無B柱式側(cè)滑門

上面提到的向前后滑的車門，都無B柱，但那些是概念車。

而量產(chǎn)車中，側(cè)滑門打開后無B柱的車少之又少，福特B-MAX就是其一。

6、沒有滑軌也能滑 

車身外并沒有滑軌，只使用內(nèi)軌。

這種側(cè)滑門方式是由三菱開創(chuàng)，主要是它家那輛小RVR車身側(cè)面相比側(cè)門太小啦，而且側(cè)滑門僅在左側(cè)提供。

其實日本的好多k-car，別看小，也大多采用了側(cè)滑門：

7、看不出是側(cè)滑門的側(cè)滑門 

這種側(cè)滑門設計也來自一概念車——歐寶trixx。

從側(cè)面看，你能看出是側(cè)滑門么？藏得太深啦。

Ok！裝完文化人兒，也get了吹NB資本，咱聊聊現(xiàn)實中的側(cè)滑門吧。

為啥寶駿730等不用側(cè)滑門？

在國內(nèi)除了一些大巴、商用車、輕客、微面等采用側(cè)滑門外，最主流采用側(cè)滑門的還屬MPV。

不過，以寶駿730為首的國產(chǎn)緊湊級MPV卻未采用側(cè)滑門。

為啥不采用側(cè)滑門？我想原因無外乎：

側(cè)滑門比傳統(tǒng)車門制造成本高；

側(cè)滑門對技術做工、耐久性、低故障率要求更嚴苛；

對于寶駿730等車型來說，若采用電動側(cè)滑門吧，成本、難度更大；若采用手動側(cè)滑門吧，那種制造/表現(xiàn)水平又很有微面的即視感。

主流MPV都誰用了側(cè)滑門？

目前您能買到的主流MPV，都有哪些采用側(cè)滑門，我大體按價格水平擼了一下：

豐田埃爾法、奔馳V級、大眾邁特威、日產(chǎn)貴士、豐田普瑞維亞、豐田塞納、克萊斯勒大捷龍、起亞嘉華、別克GL8、大眾夏朗、東本艾力紳、廣本奧德賽、馬自達8、華頌7、大通G10、納智捷大7MPV、馬自達5、比亞迪M6、日產(chǎn)NV200等等等等等。

什么樣的電動側(cè)滑門好用？

咱不如從以下四個維度聊這個問題：

1、開關數(shù)量要多，位置要人性化

這一點很關鍵，直接關系到日常實用便利性。

一般的MPV側(cè)滑門開啟方式大概有三種：

駕駛員控制區(qū)開關

側(cè)滑門上的開關

遙控鑰匙上的開關

↑ 不同車的駕駛員控制區(qū)開關

↑ 奧德賽側(cè)滑門上的開關

↑ 豐田塞納遙控鑰匙上的開關其實有以上三種開關足夠用了，其車型有：GL8、奧德賽、艾力紳、夏朗等。

但還有一些車型，在此之上增加了B柱上的開關，我覺得更好用一些。

比如大捷龍、塞納、奔馳V級等。

↑ 豐田塞納B柱上的側(cè)滑門開關為什么我覺得B柱加個開關更好用？

首先當你彎腰進入車內(nèi)的同時，就可以方便地按一下B柱這個開關，這樣等你坐好門也該關好了（因為一些門的速度的確很慢）；

其次，當你下車后關門時，手不想碰有些臟的門把手，直接按B柱的開關，門就關上啦；

最后，按鈕相比車內(nèi)門把手開關更省力，更方便，只需輕輕一按嘛。

2、速度別太慢，關門要安靜

有些電動側(cè)滑門速度的確有些慢，這應該是出于安全考慮（都標配防夾功能），但太慢就讓人捉急了不是，所以好用的側(cè)滑門不能太慢啊。

還有，電動側(cè)滑門相對傳統(tǒng)車門或是手動側(cè)滑門，在靜音方面已經(jīng)有很大優(yōu)勢了。但還是越安靜越好，而且密封性也要好。

3、耐久性要好，別沒事兒就異響

這一點對制造水平就提出了一定要求，因為電動側(cè)滑門有電機、有感應器、有電纜等，結構復雜，好用的側(cè)滑門一定不能沒事兒就異響、出小問題。

4、外滑軌隱藏or外露？這要看個人喜好

一般車外側(cè)的滑軌就在外面單獨裸露著，有些人（尤其是處女座吧）認為這影響了側(cè)面的整體美感。

如奧德賽、艾力紳、夏朗、馬8、貴士、奔馳V等。

↑ 注意看奧德賽后輪之上，裸露的外滑軌

而有些車就比較“雞賊”，將外側(cè)的滑軌隱藏到了車窗處，這樣不會影響側(cè)面整體美感，處女座的福音?。?/p>

這種設計的有新GL8、塞納、埃爾法、普瑞維亞（以及比亞迪M6）、納智捷大7、大通G10等。

↑ 注意看GL8后輪之上，外滑軌巧妙地隱藏在了玻璃下沿

說了這么多，本人其實非常推崇具有電動側(cè)滑門的MPV！

原因你也知道，開口大，老人孩子進出方便；

占用空間小，狹窄空間也能上下車；

電動滑動還有高逼格等等理由~

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