如果猜的話，肯定不少人會(huì)猜側(cè)滑門(mén)是美國(guó)人或者日本人發(fā)明的，因?yàn)镸PV的確是這兩個(gè)國(guó)家最盛行的車(chē)型之一。不過(guò)實(shí)際上卻并不是這樣，第一款裝配側(cè)滑門(mén)的車(chē)其實(shí)是大眾的T型車(chē)，在上個(gè)世紀(jì)的六十年代大眾就為這臺(tái)全球車(chē)型裝配了側(cè)滑門(mén)，所以雖然現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上吐槽大眾的聲音不少，但是人家能做到世界第一還是有原因的。

扯遠(yuǎn)了，再聊聊側(cè)滑門(mén)這個(gè)東西。實(shí)際上在大眾T型車(chē)上，側(cè)滑門(mén)并不是標(biāo)配，而是選裝，據(jù)說(shuō)選裝的成本還不低。所以這也就扯到了側(cè)滑門(mén)的另一個(gè)特性，就是成本高。可能很多人不這么覺(jué)得，因?yàn)槲覀兩钪凶畛Ｒ?jiàn)的小面基本都采用的是側(cè)滑門(mén)的設(shè)計(jì)，多見(jiàn)于廉價(jià)車(chē)型上的裝備竟然成本高？實(shí)際上的確是這樣的。

雖然它多見(jiàn)于面包車(chē)，不過(guò)就側(cè)滑門(mén)的制造成本而言，它的制造成本要比側(cè)開(kāi)門(mén)高不少。首先它們門(mén)板的工藝實(shí)際上是沒(méi)有區(qū)別的，區(qū)別的地方在于它們和車(chē)身的連接方式。

相比側(cè)開(kāi)門(mén)只需要兩個(gè)合頁(yè)，側(cè)滑門(mén)使用的是三根支撐臂和車(chē)身的導(dǎo)軌相連。導(dǎo)軌需要固定在車(chē)身上，而生產(chǎn)這個(gè)車(chē)身也比普通的車(chē)身要復(fù)雜不少，不管是一次沖壓成型還是對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行焊接，都要多不少工序。

首先得把導(dǎo)軌固定到車(chē)身上，其次再把支撐臂和車(chē)門(mén)連接，最后再把車(chē)門(mén)固定到滑軌上，這個(gè)過(guò)程相比安裝鉸鏈至少?gòu)?fù)雜了幾倍，對(duì)于講究效率的現(xiàn)代化車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果不是非必須的話，當(dāng)然大家都更愿意采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低的側(cè)開(kāi)門(mén)。

另外由于側(cè)滑門(mén)在關(guān)閉時(shí)需要有一個(gè)向內(nèi)的力才能關(guān)緊，所以它的生產(chǎn)過(guò)程對(duì)支撐臂、導(dǎo)軌和車(chē)門(mén)密封處的加工要求也更高，所以說(shuō)一個(gè)好的側(cè)滑門(mén)造價(jià)比側(cè)開(kāi)門(mén)要高不少。

當(dāng)然，至于很多人疑問(wèn)的點(diǎn)，既然側(cè)滑門(mén)成本高，那為什么小面這樣的廉價(jià)工具車(chē)反而還用？

這么說(shuō)吧，雖然門(mén)的形式是這樣，但是幾萬(wàn)塊的小面關(guān)門(mén)的感覺(jué)相信大家也深有體會(huì)。干澀費(fèi)力就不說(shuō)了，有的甚至你使上吃奶的勁也關(guān)不嚴(yán)。

為什么比微面稍微好點(diǎn)的偽MPV都寧可用側(cè)開(kāi)門(mén)也不用側(cè)滑門(mén)，就是因?yàn)樗鼈兿霐[脫微面上那種低端的體驗(yàn)，但同時(shí)又需要控制成本，所以十萬(wàn)元的MPV沒(méi)有側(cè)滑門(mén)也就成了我們吐槽最多的一點(diǎn)。