撰文 | 小魔

 

雖然電動車已經(jīng)成為當(dāng)下汽車市場的主流趨勢，但許多消費(fèi)者對購買這類車型還是有著不小的抵觸情緒。

有些是因?yàn)殡妱榆嚿形唇鉀Q的里程焦慮，還有一些是因?yàn)樗鼈儽龅陌踩珕栴}。

 

特別是那些天生持謹(jǐn)慎態(tài)度的車主，由高度易燃的電池和高壓電氣系統(tǒng)提供動力的駕駛機(jī)器，確實(shí)會引起他們不小的安全憂慮。

 

但實(shí)際上，目前大部分生產(chǎn)電動車的汽車制造商都在用實(shí)際行動向消費(fèi)者證明：如果你購買的是一臺功能完備且正常大小的電動汽車，那它其實(shí)跟其他汽車是一樣安全的。

 

電動車在事故中是否安全

首先，必須記住的是，所有電動車的制造都必須遵循與汽油和柴油車一樣的嚴(yán)格設(shè)計(jì)和制造法規(guī)。

從本質(zhì)上講，它們都經(jīng)過了同樣精心的設(shè)計(jì)過程，花費(fèi)了幾乎是強(qiáng)迫性的大量時間來確保這些電動機(jī)器盡可能的安全。

 

為了讓電動車的安全性更具公信力，大多數(shù)汽車制造商都會把它們的電動車送到權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行評級，比如歐洲的NCAP、美國的IIHS、中國的C-NCAP之類。

你能通過這些權(quán)威機(jī)構(gòu)的測評結(jié)果來了解電動車的安全水平，而幾乎所有電動車的表現(xiàn)都與跟它尺寸相當(dāng)?shù)娜加蛙嚥畈欢唷?/span>

 

堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)，廣泛的吸能區(qū)和多個安全氣囊，可以確保乘員在事故發(fā)生時得到盡可能多的保護(hù)。

此外，由于電池組的額外增重，以及需要吸收碰撞過程中產(chǎn)生的更多能量，電動車的結(jié)構(gòu)工程師必須更加努力才能讓其獲得出色的耐撞性。

 

然而，電動車安全中除了結(jié)構(gòu)安全外，一個更讓人們擔(dān)憂的問題是起火。近幾年，國內(nèi)外電動車起火事件的頻繁爆出讓它們的安全性備受質(zhì)疑，甚至引發(fā)了不少新車購買者的緊張情緒。

 

之前在人們的認(rèn)知中，車輛碰撞起火只會發(fā)生在燃油車中，畢竟它燒的汽油就是一種易燃物質(zhì)。但事實(shí)上，電動車似乎也在面臨著相同的問題？

 

對電動車來說，如果發(fā)生最壞的情況，為汽車提供動力的鋰離子電池面臨的最大潛在危險(xiǎn)就是熱失控。

 

從本質(zhì)上講，如果整個電池組中有一個電池單元被損壞并短路，其內(nèi)部的易燃電解質(zhì)就有可能著火，變得越來越熱，因?yàn)樗尫诺袅怂袃Υ娴哪芰?，此時的燃燒會超過1000攝氏度。

 

如果增加的熱量損害到了其相鄰的電池單元，那它就可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，成百上千的電池單元也開始燃燒，在越來越激烈的燃燒中火焰不可能被熄滅——相反，你必須等待它自己“燃燒”殆盡。

 

這聽起來有點(diǎn)可怕，而且早期電動車起火事件中也確有很多是因此而來。

不過對于經(jīng)過了不斷完善優(yōu)化的最新一代電動車來說，這已經(jīng)是不太可能發(fā)生的事件，因?yàn)樗鼈兘?jīng)過的新設(shè)計(jì)可以避免此類情況的發(fā)生。

 

在新一代電動車中，它們的電池組已經(jīng)在防撞結(jié)構(gòu)中得到了很好的保護(hù)，該結(jié)構(gòu)盡可能低地安裝在汽車中，并且會遠(yuǎn)離潛在的撞擊區(qū)域。

 

例如，極星汽車甚至在其新車極星2的前艙壁兩側(cè)開發(fā)了兩個可變形的鋁制結(jié)構(gòu)，稱之為SPOC（嚴(yán)重偏置碰撞）擋塊，就可以防止前輪在正面碰撞時撞擊電池。

 

單個電池單元本身則被先進(jìn)的相變材料包圍，更有助于吸收熱量，并降低臨近電池單元過熱的風(fēng)險(xiǎn)。

 

有了這樣的高壓電氣系統(tǒng)，電動車還需要采取特殊措施，以保確乘員和救助人員在事故發(fā)生后不會受到電擊。

許多電動車的工作電壓為400V，而保時捷是第一個推出800V電池架構(gòu)的汽車。在這種電壓下，任何與損壞電纜的接觸都可能會危及生命。

 

當(dāng)然，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠囍圃焐瘫厝灰紤]到這個致命可能，因此會為電動車配備必要的安全系統(tǒng)，能在發(fā)生事故時自動隔離電池。

 

當(dāng)電動車上的各種傳感器確定發(fā)生碰撞時，就會點(diǎn)燃特殊的熱熔保險(xiǎn)絲，切斷高壓電纜，有效地切斷所有電源。

博世還為此開發(fā)了一種系統(tǒng)，可在安全氣囊被觸發(fā)時，向電纜中插入一個小楔子作為阻斷保險(xiǎn)。

 

提醒行人安全的發(fā)聲裝置

除了駕駛電動車的人會擔(dān)心它的安全外，道路上其他的交通參與者如行人和騎行者也在擔(dān)心電動車會傷害到他們。

 

過馬路時，我們都知道要“停下來、看一看、聽一聽”，然而對近乎于無聲的電動車來說，最后一個動作是最難做到的。

在嘈雜的城市環(huán)境中尤是如此，因?yàn)槿藗兒茈y通過聲音來分辨電動車的靠近。事實(shí)上，2015年有研究表明，電動車與行人發(fā)生事故的可能性要高出40%。

 

為了其他交通參與者的安全著想，一些國家已經(jīng)出臺了相應(yīng)的法規(guī)政策，如歐盟就在2019年7月1日下達(dá)新規(guī)，讓新推出的電動車必須安裝噪音發(fā)聲裝置，當(dāng)車速低于20km/h時啟動并發(fā)出聲音。

 

大多數(shù)電動車都配有前后兩個噪音裝置，分別位于前后保險(xiǎn)杠后面，其產(chǎn)生的音頻與內(nèi)燃機(jī)在相同車速下發(fā)出的音頻相似，會在電動車行駛時發(fā)出低沉的嗡鳴聲，提醒周圍的交通參與者有電動車駛過，要注意安全。

 

雨天能否為電車充電

最后，一個關(guān)乎日常用車的問題，露天環(huán)境下是否能在下雨時充電？

 

這其實(shí)是一個很值得說的問題。畢竟，生活經(jīng)驗(yàn)總是在告誡我們水和電是不能混合的，所以大部分人都會自然而然的認(rèn)為，在下雨時把電動車的充電插頭插進(jìn)高壓電力系統(tǒng)是災(zāi)難性行為。

 

然而幸運(yùn)的是，現(xiàn)實(shí)并非如此悲觀。首先，電動車的充電插頭和插座都是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的，能確保很少有水或者灰塵顆粒進(jìn)入其中，且充電樁本身也是防風(fēng)雨的。

 

更重要的是，充電裝置和電動車的車載系統(tǒng)都非常先進(jìn)，在進(jìn)行多次檢查（包括所有連接處是否有水）之前，是不會有電流進(jìn)入汽車的。

簡而言之，無論天氣如何，車主們都可以放心大膽的給愛車充電。

 

其實(shí)，電動車在市場上摸爬滾打了這么多年，已經(jīng)有了相當(dāng)完備的安全技術(shù)手段。

特別是在轉(zhuǎn)型加速下，許多傳統(tǒng)車企的主流級別新一代電動車都已經(jīng)陸續(xù)上市，如果僅僅是因?yàn)閾?dān)憂安全性而錯過這些體驗(yàn)感更優(yōu)秀的全新電動產(chǎn)品，那還真是有些得不償失。【iDailycar】