昨晚，在繼Taycan Turbo S、Taycan Turbo和 Taycan 4S之后，保時(shí)捷首款純電動(dòng)四門(mén)轎跑車Taycan系列的第四位新成員，入門(mén)級(jí)跑車全新Taycan正式登陸中國(guó)并啟動(dòng)預(yù)售，建議價(jià)格為人民幣888,000元，預(yù)計(jì)今年12月正式在國(guó)內(nèi)發(fā)售。

全新Taycan憑借后橋上的一臺(tái)永磁同步電機(jī)，成為該車系目前唯一的后輪驅(qū)動(dòng)車型。隨著新車型的加入，保時(shí)捷也為T(mén)aycan車系引入了更多振奮人心的新元素，從涵蓋外觀和內(nèi)飾的豐富個(gè)性化選項(xiàng)，到首次為 Taycan 車系提供選裝的抬頭顯示系統(tǒng)。

Taycan產(chǎn)品線副總裁史蒂芬·維克巴赫以視頻連線的形式參與了發(fā)布會(huì)，他表示：“這款全新的后驅(qū)版 Taycan 與 Taycan 4S 以及旗艦車型同步研發(fā)，我們對(duì)其進(jìn)行了極長(zhǎng)時(shí)間的駕駛測(cè)試。我能夠肯定地說(shuō)，全新 Taycan 是進(jìn)入保時(shí)捷純電跑車世界的完美入門(mén)選擇。它性能出色且富有駕駛樂(lè)趣。非常開(kāi)心能為大家?guī)?lái)這款全新Taycan?！?/p>

全新 Taycan 所搭載的800V系統(tǒng)曾助力保時(shí)捷 919 Hybrid 賽車三度問(wèn)鼎勒芒 24 小時(shí)耐力賽，因而確保了全新 Taycan更持續(xù)穩(wěn)定的高性能，使其能實(shí)現(xiàn)連續(xù)加速超10次但性能毫無(wú)衰減。

同時(shí)，這也進(jìn)一步縮短了全新Taycan的充電時(shí)間，兩種電池版本車型均能通過(guò)800V高功率充電站在30分鐘內(nèi)將電量從5%充至80%。

同樣源自賽道的還有同級(jí)最佳的能量回收性能，全新Taycan高達(dá)265kW的能量回收功率令車輛從時(shí)速200km/h到剎停回收的電能可增加4km續(xù)航里程。

同時(shí)，保時(shí)捷深厚的底盤(pán)功底助力全新Taycan輕松駕馭各種路況和駕駛模式。一體式保時(shí)捷4D底盤(pán)控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)分析和同步所有底盤(pán)系統(tǒng)。

新車標(biāo)配保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理（PASM）電子減震器控制系統(tǒng)，搭配可選裝的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)版（PDCC Sport）、保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，賦予全新 Taycan 跑車的精準(zhǔn)操控和長(zhǎng)途駕駛的舒適性。

值得一提的是，Taycan 的表顯里程綜合考量了諸多能耗影響因素，包括駕駛風(fēng)格、路況、車外溫度、輔助設(shè)備的使用等，因此表顯里程預(yù)估值更為真實(shí)和可靠。隨著時(shí)間的推移，Taycan 的表現(xiàn)里程將逐漸貼合車主的駕駛習(xí)慣。

隨著新車型的發(fā)布，Taycan 車系的個(gè)性化選項(xiàng)進(jìn)一步擴(kuò)充。新增的 7 種車身顏色包括冰莓粉金屬漆、默咖米金屬漆、車?yán)遄蛹t金屬漆、桃紅木金屬漆、海王星藍(lán)金屬漆、凌空灰金屬漆和啞灰等，搭配大量可選內(nèi)飾，實(shí)現(xiàn)更多定制可能性。

在 Taycan 上，以駕駛者為中心的保時(shí)捷先進(jìn)駕駛艙經(jīng)全面優(yōu)化，進(jìn)入新的數(shù)字化時(shí)代。車內(nèi)的四塊觸控大屏（包括選裝的副駕駛側(cè)顯示屏）取代了傳統(tǒng)控件，營(yíng)造了更強(qiáng)的人機(jī)交互體驗(yàn)。包括更多的觸控操作和由“嘿，保時(shí)捷”喚醒的語(yǔ)音控制功能。

看到這里，肯定有不少人會(huì)：哇塞，我想要！88萬(wàn)元的全新Taycan是目前最便宜的保時(shí)捷純電動(dòng)車，這也就必不可少的被不少媒體拿去與特斯拉Model S和Model X做比較，甚至有不少人還說(shuō)：有了88萬(wàn)的Taycan，誰(shuí)還要特斯拉啊！

其實(shí)這種強(qiáng)行硬剛的行為Duck不必，因?yàn)樘厮估匿N量目前還是讓保時(shí)捷Taycan很羨慕的，后者從去年第一次亮相到現(xiàn)在雖然不斷被拿去與特斯拉比較，但從一開(kāi)始Taycan的定位就注定這款車型無(wú)法走量！

保時(shí)捷Taycan首發(fā)版的起價(jià)為154,860美元，包括1350美元的強(qiáng)制運(yùn)費(fèi)，這款車比特斯拉Model S貴，后者的最高售價(jià)約低三分之一。

顯而易見(jiàn)，一輛15.5萬(wàn)美元以上的汽車并不會(huì)搶走售價(jià)低于10萬(wàn)美元、甚至低于8萬(wàn)美元的汽車的全部銷量。因此，Taycan的首發(fā)版將不會(huì)完全成為“特斯拉殺手”。

但這也并不意味著Taycan不會(huì)對(duì)特斯拉的銷量產(chǎn)生影響。這主要看Taycan能否做到以下兩件事之一:從特斯拉那里拿走任何實(shí)質(zhì)性的銷售;降低投資者為了特斯拉未來(lái)預(yù)計(jì)收益而支付高價(jià)的意愿。

保時(shí)捷預(yù)計(jì)最初每年銷售2萬(wàn)輛Taycan，到2020年底年銷量將翻一番，達(dá)到4萬(wàn)輛。如果其中5000到1萬(wàn)輛車，是從特斯拉的銷售中搶過(guò)來(lái)的，那將是特斯拉無(wú)法承受的打擊。

而且有相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，根據(jù)目前Model X和Model S的銷量來(lái)看，Taycan有望在2020年搶占前兩者預(yù)計(jì)銷量總和的10%，尤其是入門(mén)款Taycan的到來(lái)，讓保時(shí)捷信心更大了一些。

除了實(shí)實(shí)在在的銷售數(shù)據(jù)，無(wú)法量化的因素將進(jìn)一步影響特斯拉估值，也就是對(duì)未來(lái)盈利的預(yù)期。

如果停在高檔餐廳或俱樂(lè)部門(mén)口的新的酷車，不再是特斯拉，而是Taycan，它將告訴投資者市場(chǎng)的走向，那么特斯拉Model 3的銷量保持在每年30萬(wàn)輛左右也不再重要了。

所以現(xiàn)在馬斯克在不斷通過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)上的各種嘴炮維持特斯拉的熱度，一個(gè)是能讓股價(jià)保持高位，同時(shí)也能繼續(xù)維持特斯拉在純電動(dòng)車市場(chǎng)里的“霸主”地位，不過(guò)叫的越大聲也表示他心里還是慌的！

就像此前比爾蓋茨接受Youtube知名數(shù)碼博主MKBHD的采訪中表示：“現(xiàn)在，電動(dòng)車的溢價(jià)很高，但未來(lái)10年會(huì)降低為零。特斯拉確實(shí)很棒，是領(lǐng)頭羊，但是自己剛剛買了一輛保時(shí)捷Taycan?！?/p>

比爾蓋茨還表示：“問(wèn)題在于，如果你想開(kāi)長(zhǎng)途，充電樁的普遍性和充電時(shí)間都是問(wèn)題，汽油是能量密度非常高的能源，是動(dòng)力電池的30倍，改進(jìn)電動(dòng)車的續(xù)航里程，會(huì)讓更多人考慮買電動(dòng)車?！?/p>

目前全球電動(dòng)汽車的銷量只占所有汽車銷量的3%，他認(rèn)為，電動(dòng)車把價(jià)格降下來(lái)是很重要的，包括降低用電的成本，降低維護(hù)成本等。電動(dòng)車有很多地方有待改進(jìn)，但對(duì)改善氣候十分重要。

除了Taycan，比爾·蓋茨還擁有保時(shí)捷911敞篷、限量版959 Coupe跑車，可謂是保時(shí)捷的忠粉，這也是一個(gè)不可忽視的消費(fèi)群體！

對(duì)于平民玩家來(lái)說(shuō)，特斯拉的科技正對(duì)味，而對(duì)于首富來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷的品牌內(nèi)涵可能才是最重要的，喜歡它可能也只是因?yàn)樗牵罕r(shí)捷！

當(dāng)然，除了那些不在乎價(jià)格的富豪外，我還得為那些想買豪華品牌純電動(dòng)車的“平民”來(lái)考慮，因?yàn)樗麄兛赡苁前阉蟹e蓄都拿來(lái)買這臺(tái)車了，那么是選特斯拉還是保時(shí)捷Taycan呢？

其實(shí)保時(shí)捷的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，在傳統(tǒng)技術(shù)和品牌溢價(jià)能力上保時(shí)捷是沒(méi)得說(shuō)，但特斯拉的優(yōu)勢(shì)也是很明顯，那就是絕對(duì)領(lǐng)先的算法優(yōu)勢(shì)和絕對(duì)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，從輔助駕駛逐步過(guò)渡到自動(dòng)駕駛。

而這恰恰是保時(shí)捷的絕大軟肋。撇開(kāi)毫無(wú)想象力的傳感器和芯片配置不談，Taycan 不僅不支持輔助駕駛系統(tǒng) OTA 升級(jí)，就單單是輔助駕駛系統(tǒng)也提及的很少，這種“黑科技”領(lǐng)域還是要看特斯拉！

話說(shuō)回來(lái)，這也體現(xiàn)了 Taycan 的產(chǎn)品邏輯：如果這是一款原汁原味的保時(shí)捷，提供其久經(jīng)考驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)性和日常通勤可用性，那么降低輔助駕駛的權(quán)重是合理的決策。

運(yùn)動(dòng)的 Taycan 不打算輔助你駕駛，畢竟保時(shí)捷花了大量心思讓 Ta 輔助你「運(yùn)動(dòng)」。可能這是大多數(shù)選擇保時(shí)捷的用戶希望，不管開(kāi)的是哪一款車型，運(yùn)動(dòng)性都是不能丟失的！

所以在我看來(lái)，保時(shí)捷全新Taycan最在意的，并不是年輕咋呼的特斯拉，而是在保留老靈魂的同時(shí)，越過(guò)這個(gè)時(shí)代，對(duì)得起那群對(duì)自己念念不忘的人。