雖說整體表現(xiàn)頗為突出，但看衰東風日產(chǎn)的聲音卻從未間斷。

與豐田、本田相比，日產(chǎn)在華的表現(xiàn)相對平凡；從內(nèi)部表現(xiàn)來看，太過突出的軒逸也為東風日產(chǎn)扣上了產(chǎn)品結構不合理、孤注一擲的帽子；更有甚者認為，年銷百萬的東風日產(chǎn)有著崩盤的風險，眾多質疑之聲也為東風日產(chǎn)描繪出了一副“大廈將傾”的畫面，仿佛用不了多久，東風日產(chǎn)的榮光也成為歷史。

東風日產(chǎn)面臨的現(xiàn)狀真的如此嚴峻嗎？

市場競爭越發(fā)激烈，整體行業(yè)也在朝著智能、電動的方向發(fā)展，作為傳統(tǒng)企業(yè)的東風日產(chǎn)一邊要應對傳統(tǒng)汽車的競爭，另一方面也要積極應對行業(yè)轉型，如何在這樣的狀態(tài)下實現(xiàn)平穩(wěn)轉換，是對東風日產(chǎn)的極大考驗。

從各車型的表現(xiàn)而言，軒逸一家獨大的局面，也是東風日產(chǎn)需要解決的重要問題。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年全年東風日產(chǎn)的累計銷量為1,133,118輛，其中軒逸的銷量為538,680輛（不含：軒逸·純電），軒逸占據(jù)了整體銷量近48%的份額，這樣突出的表現(xiàn)也成為了業(yè)內(nèi)最為關注的問題。

軒逸不等于日產(chǎn)

“提起豐田、本田，大家率先想到的是凱美瑞、雅閣，而提起日產(chǎn)，想到的只有軒逸?！薄败幰菡紦?jù)了日產(chǎn)近一半的市場份額，說軒逸等于日產(chǎn)一點也不為過?！?/p>

的確，“在得B級車市場得天下”的汽車市場里，中高級車型的表現(xiàn)尤為重要，相對于凱美瑞、雅閣咄咄逼人的態(tài)勢，天籟的表現(xiàn)稍顯遜色，這也正是日產(chǎn)在華的發(fā)展勢頭比豐田、本田弱一些的根本原因。

但從市場結構的角度而言，B級車的市場容量要比A級車小得多，抓住A級車市場，便能取得更好的市場表現(xiàn)。這也正是東風日產(chǎn)在天籟表現(xiàn)弱勢的情況下，憑借軒逸的突圍收獲百萬銷量的根本，值得注意的是，截止目前東風日產(chǎn)依然是日系品牌當中，唯一一個銷量破百萬的車企。

軒逸表現(xiàn)良好，但將軒逸直接同東風日產(chǎn)畫上等號，卻有失偏頗。因為軒逸經(jīng)典與第十四代軒逸分別是由美國和中國設計中心進行設計的，準確的說第十四代軒逸體現(xiàn)的才是東風日產(chǎn)的戰(zhàn)斗力。

作為一家追求全球化發(fā)展的企業(yè)，日產(chǎn)在全球設立了日本、美國、歐洲、中國、巴西五大設計中心，并根據(jù)每個市場的銷量加權，決定車型設計的主導權，在這樣“全球共同設計”的規(guī)則下，天籟、奇駿等在美國市場表現(xiàn)更優(yōu)的車型，也決定了美國設計中心對它們產(chǎn)品狀態(tài)有著更高的話語權，逍客則更傾向于歐洲市場，此前的軒逸也更多的是由美國設計中心進行設計。

但隨著軒逸在中國市場的走紅，中國設計中心逐步取得了軒逸設計的主導權，第十四代軒逸便是中國設計中心的產(chǎn)物。

“中國客戶對于第14代軒逸的需求，基本上全都被反映進去了”，這一切都源于東風日產(chǎn)在日產(chǎn)全球體系處于領跑之勢。無論是顏值，還是配置，14代軒逸在研發(fā)之初，由中國研發(fā)團隊主導。東風日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部總部長張治，在接受采訪時曾這樣表示。

現(xiàn)如今第14代軒逸上市已經(jīng)過了一年半的時間，該車的突出表現(xiàn)也證明了中國主導設計的產(chǎn)品是頗為成功的。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年全年第十四代軒逸的累計銷量為259,765輛，占據(jù)了軒逸家族整體銷量的48%以上。

第十四代軒逸的成功，一方面證明了東風日產(chǎn)對中國市場有著深刻的理解，另一方面也證明了東風日產(chǎn)研發(fā)中心2000多人的隊伍是一支能吃苦、能打仗的隊伍，這在當下絕大多數(shù)合資品牌由外方主導產(chǎn)品設計的大背景下，頗為值得贊揚。

而在這樣將軒逸經(jīng)典與第14代軒逸進行區(qū)分的情況下，也就不難理解，軒逸不等于日產(chǎn)，第14代軒逸才等于東風日產(chǎn)的命題。

軒逸等于日產(chǎn)

單從研發(fā)設計的角度進行考量，“第14代軒逸才等于東風日產(chǎn)”是一個相對正確的命題，但倘若從軒逸家族整體品牌形象的角度而言，得出“軒逸等于日產(chǎn)”的結論也并不為過。

在東風日產(chǎn)的打造下，“家轎王”與家建立起了強聯(lián)系，從第十四代軒逸上市時的“幸福家轎”，到家的概念逐步擴散延伸，將消費者以及經(jīng)銷商乃至上下游產(chǎn)業(yè)鏈凝結到一起，統(tǒng)統(tǒng)納入家人的范疇，形成東風日產(chǎn)大家庭的概念，再到去年東風日產(chǎn)推出NISSAN好物，以周邊的形式進一步加強同日產(chǎn)家人的聯(lián)系，這樣家一樣的氛圍，極大得增加了消費者對于東風日產(chǎn)的品牌好感。

東風日產(chǎn)親和的品牌形象，在很大程度上都是由軒逸建造的，從這里說來，軒逸等于日產(chǎn)這個從市場表現(xiàn)得出的結論，用在品牌形象上也并不為過。

除了市場表現(xiàn)與品牌形象之外，在接下來激烈的市場競爭中，軒逸還能為東風日產(chǎn)帶來什么？

在記者看來，軒逸在中國市場上的突出表現(xiàn)有著頗為廣泛的影響，從全球的角度而言，中國是全球最大的汽車市場，取得中國市場的勝利對于日產(chǎn)的全球發(fā)展有著極為重要的意義。除了最基本的銷量貢獻之外，軒逸的熱銷也將極大地降低車輛的均攤成本，為東風日產(chǎn)的進一步發(fā)展提供極大的競爭力。

猶如近期日本網(wǎng)友爭相討論的一個話題，為什么日本車企無法造出五菱MINI這樣的產(chǎn)品，車身小巧，價格極低，這樣的特性早已具備了在日本熱銷的潛力。原因也不難想象，市場較小的日本市場無法將成本均攤下來，這導致在日本市場上，豐田最便宜的電動車折合人民幣也要數(shù)十萬元以上。

中國巨大的市場優(yōu)勢為企業(yè)降低成本提供了良好的土壤，猶如長城將熱銷的H6進行變形，以M6等多種形勢亮相，并且有著極低的售價，這樣成本均攤之后形成的競爭力，便是哈弗可以將眾多SUV車型賣的頗為便宜的主要原因。

反觀東風日產(chǎn)，軒逸的熱銷將在一定程度上為其賦予成本優(yōu)勢，但礙于合資公司的體系，日產(chǎn)或許無法向長城一樣推出全新的產(chǎn)品序列，并將均攤成本的優(yōu)勢賦予其中，雖說東風日產(chǎn)不可以，但啟辰品牌擁有這樣的優(yōu)勢，唯一需要突破的便是將啟辰的品牌名號喊得更響一些，均攤成本的優(yōu)勢成果，便將在啟辰身上顯現(xiàn)。

文/徐進凱