北京現(xiàn)代正在跨過低谷。

自從2020年10月底上市后，第七代伊蘭特銷量迅速突破萬輛，出色的市場表現(xiàn)終于讓連續(xù)下滑4年的北京現(xiàn)代迎來了轉(zhuǎn)機。此時的北京現(xiàn)代顯然需要趁熱打鐵，加大產(chǎn)品攻勢。

近日，北京現(xiàn)代2021年首款新車全新名圖正式上市，新車共推出燃油和純電兩種動力，售價分別13.38萬-16.88萬元和17.88萬-20.38萬元。

名圖是北京現(xiàn)代推出的最成功的B級車之一，從2013年誕生到2017年，大部分月份的銷量均在萬輛以上，可以說是北京現(xiàn)代輝煌歷史最重要的見證者之一。即便是北京現(xiàn)代越過巔峰進入下滑通道的2018年，名圖的銷量依然十分穩(wěn)定。來到當下，煥然一新的全新名圖能否為北京現(xiàn)代再添一個銷量引擎呢？

性價比依舊是最大亮點

名圖雖是定位于入門級B級車，但定價和2770mm的軸距更多地是瞄準了A+級市場。過去，名圖正式依靠這種越級的產(chǎn)品力來贏得市場，而全新名圖依然采用這一打法。

作為全新車型，名圖的外觀內(nèi)飾發(fā)生了巨大的變化，尤其是外觀采用了非常另類的造型，分體式大燈上方的日行燈十分纖細，下方的大燈組卻十分寬大，而中央的進氣格柵則是保留了與菲斯塔和索納塔一樣的鯰魚嘴造型。尾部的造型更加夸張，C字形貫穿式尾燈極為個性。

內(nèi)飾方面，名圖采用了兼顧豪華感和科技感的設計，雙2.3英寸大屏內(nèi)置了百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，整個座艙大量使用了撞色設計和皮質(zhì)座椅、軟質(zhì)材料、鋼琴烤漆等多種材料，配合以曲線的為主的線條，營造出充分的品質(zhì)感和輕奢感。

除了本土化的智能網(wǎng)聯(lián)科技，全新名圖還全系標配電子手剎、LED日間行車燈、自動大燈、CN95空氣凈化系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、倒車影像等配置。同時，全新名圖還搭載了23項ADAS智能駕駛配置，達到L2+級自動駕駛能力。

動力方面，名圖燃油版采用了1.8L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱和1.5T CVVD發(fā)動機+7速雙離合兩款動力組合。而名圖純電動則配備三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率135kW和最大扭矩310N·m，百公里能耗12.5kWh。名圖純電動采用了寧德時代的三元鋰電池，電池容量56.5kWh、NEDC續(xù)航里程達520公里。

藍海變紅海 名圖勝算幾何？

近年來，A級家轎車和B級轎車市場已經(jīng)形成了全新的競爭格局，唯獨A+級市場尚未固化，只有速騰一款車型具有強大的戰(zhàn)斗力，凌派、凌渡等車型已經(jīng)基本退出第一梯隊。

而全新名圖的到來則在A+級市場為消費者提供了一個全新的選擇，而且在配置、空間、內(nèi)飾用料方面，全新名圖都要比速騰更據(jù)競爭力。過去，名圖正是依靠越級的產(chǎn)品力取勝，如今，這依然是名圖的殺手锏。

不過，名圖也面臨著一定的挑戰(zhàn)。2021年，A+市場將掀起新一輪的競爭。在中國車市持續(xù)下滑的背景下，很多車企都開始像大眾、現(xiàn)代這樣從A+市場挖掘銷量增長點。

首先是軸距達到2800mm的吉利星瑞，憑借沃爾沃技術背書，月銷量已經(jīng)站穩(wěn)1萬+，而一汽豐田和廣汽豐田也將基于卡羅拉車型推出兩款A+級新車傲瀾和凌尚，二者軸距也將達到2750mm。

可以說，A+市場從未像2021年這樣熱鬧，這種情況的出現(xiàn)實際上是A級車市場的競爭更趨白熱化后的必然結(jié)果。過去以5萬元為一檔劃分區(qū)間的競爭態(tài)勢，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?萬元一個區(qū)間的。

另外，A+級轎車看起來是“比上不足，比下有余”，但實際上這恰恰可以滿足部分消費者資金有限、但要消費升級的需求，既要追求比A級更大的空間，又不像低配B級車那樣犧牲科技和動力享受。北京現(xiàn)代正是瞄準了這部分消費者的需求，打出擁有高智能、大空間、高品質(zhì)座艙的全新名圖。精準的產(chǎn)品定義讓名圖在全新的市場格局形成之前主動出擊，搶占了先發(fā)優(yōu)勢。

北京現(xiàn)代機遇之年

北京現(xiàn)代2020年全年銷售新車50.2萬輛，雖然同比下滑幅度高達28.7%，但得益于伊蘭特的出色表現(xiàn)，北京現(xiàn)代在下半年已經(jīng)走向環(huán)比增長的通道。

而在全新名圖上市后，北京現(xiàn)代的新一代轎車產(chǎn)品線正式成型，從菲斯特、第十代索納塔，到第七代伊蘭特、全新名圖，四款車型已經(jīng)完成了A級、A+、B級以及個性運動轎車的全面覆蓋。

當然，當下的北京現(xiàn)代只是步入穩(wěn)定局面，全新名圖只是北京現(xiàn)代復興計劃的開始。北京現(xiàn)代將2021年視為“機遇之年”，這一年推出的產(chǎn)品將強化D+S+N (中高級車+SUV+新能源)產(chǎn)品布局方向，減少10萬元以下產(chǎn)品的投入，提升戰(zhàn)略車型的銷量占比，通過銷售結(jié)構的調(diào)整，逐步帶動產(chǎn)品和品牌形象的升級。

作為一款入門級B級車，全新名圖強化了北京現(xiàn)代D、N方向的布局，而后續(xù)基于i-GMP平臺打造的第五代途勝L將在今年二季度上市，此外，北京現(xiàn)代第一款MPV產(chǎn)品Custo，以及基于電動化專屬E-GMP平臺打造的首款新車也將陸續(xù)推向市場。整個2021年，北京現(xiàn)代將完成主要產(chǎn)品的升級和引進。而在《新車新技術》看來，途勝L和第七代伊蘭特兩款緊湊級車型，將是決定北京現(xiàn)代能否逆勢反彈的關鍵車型。

尤其值得注意的是，北京現(xiàn)代的新產(chǎn)品為中國消費者拿出了更多的誠意。2020年，現(xiàn)代起亞集團提出“China First，Global Presence，Innovation”三大核心品牌方向指引，意在鏈接全球體系，深耕中國市場，實現(xiàn)向上突破。其中排在首位的便是“China First”。在這一輪產(chǎn)品攻勢中，北京現(xiàn)代也踐行了“China First”的戰(zhàn)略。

例如，北京現(xiàn)代所有的新車均加入了支持中國互聯(lián)服務的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，新車的外觀、內(nèi)飾設計也針對中國消費者的喜好進行了細微調(diào)整。同時，全新名圖以及第七代伊蘭特還推出了終身免費保養(yǎng)、送商業(yè)險+交強險、官方高保值回購等政策。這些措施都讓中國消費者購車更省心、用車更無憂。可以說，很多合資車企都曾未像北京現(xiàn)代這樣做過如此深度的本體化工作。

作為北京現(xiàn)代2020年第一款新車，全新名圖不僅展現(xiàn)極具競爭力的產(chǎn)品力，也讓我們清晰地看到了北京現(xiàn)代更堅定的復興決心。相信隨著后續(xù)途勝L、Custo等車型的到來，北京現(xiàn)代將逐步走出困境，贏得越來越多消費者的肯定和青睞。