擁有一塊滬牌是越來越難了。

根據(jù)最新一輪上海市個人非營業(yè)性客車額度拍賣結(jié)果顯示，今年2月上海合計拍賣滬牌總數(shù)為12,444張，參加拍賣的人數(shù)為242,366人，中標(biāo)率僅為5.1%，平均成交價為91,719元。相比上個月參拍人數(shù)，本月增加了8,605人，中標(biāo)率減少0.6%。

或許這個世界上最令人痛苦的事莫過于——有錢也買不到滬牌。

屋漏偏逢連夜雨，上海對一向較為寬松的新能源牌照發(fā)放政策也開始收緊。本月，上海市人民政府正式印發(fā)《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，宣布從2021年3月1日起，上海實行新版新能源車上牌政策。

其中對純電動汽車的政策不變，主要變化是在對插電式混合動力車型（含增程式）上，凡是購買插電混動車的需要具備固定充電設(shè)施，且名下沒有上海市非營業(yè)性客車額度證明，沒有用非營業(yè)性客車額度登記的車輛（不含摩托車），也就是私家車。

更重要的是，2023年3月1日之后，購買插電混動車輛將不再發(fā)放新能源專用牌照，也就是新能源綠牌。若要購買該類型新車，只能用非營業(yè)性客車額度進(jìn)行注冊登記。換句通俗易懂的，在上海買插混送綠牌的時間只有兩年了。

插混進(jìn)入倒計時？

雖然綠牌有著“跟車不跟人”的限制，但比起外牌在上海工作日的7:00-20:00不能上高架，和今年五一之后內(nèi)環(huán)以內(nèi)的地面道路上班出行高峰期間外牌限行政策來看，能夠擁有一輛自由穿梭在魔都且出遠(yuǎn)門也不用擔(dān)心續(xù)航里程的新能源車，那插混就成為了最佳選擇。

自從去年10月公布“限外”政策以來，上海的新能源汽車銷量跟芝麻開花一樣節(jié)節(jié)高。2020年前9個月，上海新能源車銷量都未超過萬輛，10月~12月，銷量分別為10,310輛、24,126輛和32,166輛?？梢姡跋尥狻焙?，上海新能源市場出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，這其中插混市場的增長尤為突出。

根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年插混市場在全國各地市場占比都持續(xù)增長，尤其在限購城市，插混車市場占比達(dá)到3%，全國插混也達(dá)到1%的最高水平。其中，2020年上海插混的滲透率由2019年的4.7%一躍至13.4%，在全國排名第一。

對于長期生活在上海且對出行有更高需求的人來說，滬牌路權(quán)所帶來的便利與快樂，有必要擁有。所以對于想要體會不拍牌的煎熬，又能享受自由的路權(quán)，還不用擔(dān)心續(xù)航里程而選擇插混車型的日子也隨著上海新能源新政的出臺開始進(jìn)入倒計時。

可以預(yù)見的是，自新版新能源車上牌政策執(zhí)行的本月起，上海的插混更將迎來高增長時期。而新政策的發(fā)布意味著上海將成為繼北京之后，在新能源車領(lǐng)域只為純電動車型發(fā)放專用牌照的城市。

另外，作為具有示范效應(yīng)的特大城市，不排除其他城市也將相繼出臺類似的政策，如此一來，插混在中國的日子將更加舉步維艱。首當(dāng)其沖的便是以吉利、比亞迪、長城等主要銷售插混車型的自主車企。要知道，2020年在插混這個細(xì)分市場的前三強(qiáng)上汽乘用車、理想、比亞迪已經(jīng)占到插混份額的60%。

值得注意的是，上海作為上汽集團(tuán)的主要陣地，一向以插混技術(shù)為主的上汽也將面臨著巨大挑戰(zhàn)。所以不難看出，上汽此前推出的R汽車與智己汽車也是其向純電發(fā)展的信號。

上海之所以會如此決絕地“放棄”插混，與國家在新能源目標(biāo)有著重大關(guān)系。

去年，中國向世界承諾，到2030年使二氧化碳排放量達(dá)到峰值，到2060年實現(xiàn)碳中和。也是去年，《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，其中指出，2035年將實現(xiàn)傳統(tǒng)能源汽車將全部轉(zhuǎn)為混動汽車，且混動與新能源汽車將各占50%，未來中國新能源汽車應(yīng)與節(jié)能汽車將并舉發(fā)展。

至于插混為什么會排除在外，則跟其產(chǎn)品力有著很大的缺陷有關(guān)?，F(xiàn)在在售的主流插混車?yán)m(xù)航也就在100㎞左右，多數(shù)時候消費(fèi)者將插混直接當(dāng)燃油車使用，這對于國家最初寄予插混降低碳排放的初心可以說是南轅北轍。不僅如此，歐洲許多國家也取消了對插混車型的補(bǔ)貼，原因也是因為目前的插混車型對碳排放并沒有做出太大貢獻(xiàn)。

不過反觀合資品牌，日系仍然在混動技術(shù)上持續(xù)發(fā)力。近日日產(chǎn)汽車被爆料在下一代混合動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)的重要參數(shù)取得突破，整車發(fā)動機(jī)熱效率可達(dá)50%，較之以往提升10%左右，也就是說包括日產(chǎn)在內(nèi)的日系仍將努力在混合動力汽車上尋求突破。

另外像德系包括大眾、奔馳、寶馬等在內(nèi)的企業(yè)，已經(jīng)確定了以純電動為主要目標(biāo)，這主要與歐洲市場嚴(yán)格的碳排放有關(guān)系，致使德系車企在全球的戰(zhàn)略目標(biāo)重心都向純電看齊。

既然如此，插混真的時日無多，沒有市場了嗎？如果僅為政策而生，那插混勢必沒有出路，但它如果是為解決消費(fèi)者對新能源用車的痛點(diǎn)出發(fā)，插混柳暗花明也不是沒有機(jī)會。

打了一扇窗？

全世界沒有一個質(zhì)量差、光靠價格便宜的產(chǎn)品能夠長久地活下來。同樣，全世界沒有一個質(zhì)量差、僅靠政府政策支持的產(chǎn)品能長立于世。如果插混車型僅僅是因為綠色通道關(guān)閉而退出市場，那就證明這個產(chǎn)品本不該存于世。

一直以來，插混就被認(rèn)為是燃油車向純電轉(zhuǎn)化的“過渡產(chǎn)品”，尤其當(dāng)上海發(fā)布新能源新政后，“插混車使命已結(jié)束”的觀點(diǎn)便甚囂塵上。從體量上來看，雖然插混只占新能源車型的一小部分，但是也不存在插混毫無市場可言。

目前來看，插混是存在一些問題，但是只要車企能夠逐步攻破插混“續(xù)航里程短”，在限牌城市沒有送牌優(yōu)勢下的價格高等問題后，它同樣有機(jī)會與混動、純電動一起為全球降低碳排放做出貢獻(xiàn)。尤其對于吉利、比亞迪、長城等自主車企來說，它們在混動包括插混的技術(shù)研發(fā)上已有儲備，要說輕易放棄對插混車型的布局很難。

就拿比亞迪來說，它在插混上的研發(fā)可以說走在了前列。

2003年，比亞迪就投入大量的人力物力財力研發(fā)插電式混合動力系統(tǒng)，從2008年的第一代DM（DM1）到2013年的第二代DM（DM2），再到2018年發(fā)布的第三代DM技術(shù)，比亞迪在混動技術(shù)上不斷發(fā)力著。不止于此。2020年6月，比亞迪發(fā)布了雙模技術(shù)平臺戰(zhàn)略，即DM-p（powerful）平臺和DM-i（intelligent）平臺，前者是對DM3代強(qiáng)勁動力的延續(xù)，后者是對DM1代的傳承，同時通過對DM1的重新打磨，比亞迪還獲得了幾百項新能源方面的專利技術(shù)。

可見，插混作為比亞迪混動技術(shù)研發(fā)的一部分，一直在致力于提高發(fā)動機(jī)效率，為解決插混汽車產(chǎn)品力短板努力著。雖然插混類車型不是目前新能源市場的主流產(chǎn)品，但是它的存在也給部分消費(fèi)者解決了消費(fèi)困擾。目前比亞迪在插混市場布局了5款左右的產(chǎn)品，其中王朝系列都有混動車型，2020年累計銷售4.8萬輛，占比比亞迪新能源車銷量26.9%。

不止比亞迪，作為插混車型大戶，吉利在混動技術(shù)上的研發(fā)也是一步一個腳印。吉利目前擁有高兼容性、高能效性、高可靠性的“1.5TD+7DCT動力總成平臺”，實現(xiàn)單一平臺覆蓋傳統(tǒng)燃油、MHEV輕混、HEV深混、PHEV插電、REEV增程等5種技術(shù)路線，其中混合動力產(chǎn)品已經(jīng)在14款車型上搭載，并且輸出海外，應(yīng)用在歐洲及其它海外地區(qū)高端車型上。

至于長城，其在去年12月發(fā)布的檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力）技術(shù)，是一套DHT高級程度油電混動系統(tǒng)，包含有三套動力總成，涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同時還會提供HEV和PHEV兩種方案，以城市出行為主兼顧高速出行的場景需求，通過高效混動發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，已確保動力輸出效能最優(yōu)。其中，PHEV架構(gòu)搭載了13-45kWh的電池，長城方面表示純電續(xù)航里程最高可以達(dá)到200km（工況未知）。

插混技術(shù)對于這些車企來說，雖然不是唯一的新能源技術(shù)，是這些車企在混動技術(shù)道路上所研發(fā)出來的一個分支，但經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)與積累，插混的純電續(xù)航也在不斷得到提高。

上海新能源政策為在插混領(lǐng)域布局的車企留出了兩年緩沖期，通過這段時期，車企可以調(diào)整關(guān)于市場變化或是產(chǎn)品規(guī)劃的新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略布局。同時，只要車企不放棄對插混技術(shù)的提升，插混依舊有機(jī)會。

至少，像希望在2025年獲取中國新能源市場份額20%、年銷量160萬輛的理想汽車，是絕不會放棄對這個市場耕耘的。

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