就在一個(gè)月之前，納智捷之父遺憾離世。作為納智捷的"主心骨"，他的離去給這個(gè)本就不怎么景氣的品牌又蒙上了一層陰影。當(dāng)時(shí)，很多人都以為納智捷會(huì)就此在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)慢慢消失，沒(méi)想到的是，僅僅過(guò)了一個(gè)月，納智捷又帶著新款納5回來(lái)了。如此迅速的回歸，可以預(yù)見(jiàn)，納智捷是不愿意放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的。不過(guò)，九死一生過(guò)后的的納智捷，命還夠硬嗎？

大家都知道，在國(guó)內(nèi)的車(chē)市，目前大家買(mǎi)的車(chē)主要分為三種類(lèi)型，也就是國(guó)產(chǎn)車(chē)、合資車(chē)和進(jìn)口車(chē)。而在許多消費(fèi)者的潛意識(shí)里，都認(rèn)為合資車(chē)和進(jìn)口車(chē)要好于國(guó)產(chǎn)車(chē)，所以在定價(jià)上，一般合資車(chē)與進(jìn)口車(chē)的價(jià)格都要高于國(guó)產(chǎn)車(chē)。

作為臺(tái)灣最大車(chē)企裕隆集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)合資成立的子公司，納智捷一開(kāi)始就把自己的定位抬高，認(rèn)為自己頭戴"合資"光環(huán)。以它推出的首款車(chē)型納智捷大7 SUV為例，其官方指導(dǎo)價(jià)格為17.98-29.30萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以與許多明星合資車(chē)型匹敵了，比如途觀。雖然當(dāng)時(shí)還是有許多人認(rèn)為這個(gè)價(jià)格太高，但是大家好像都不太在意，畢竟那時(shí)候的納智捷還是有一些競(jìng)爭(zhēng)力的。

遺憾的是，納智捷的競(jìng)爭(zhēng)力在這幾年的時(shí)間里已經(jīng)慢慢耗盡。如今，與其他的合資品牌相比，納智捷的品牌影響力可謂是十分渺小了。更要命的是，這個(gè)本來(lái)在產(chǎn)品力上就不足以和合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)企，卻得上了"合資病"，而高價(jià)格的它甚至可能還不如現(xiàn)在的許多國(guó)產(chǎn)車(chē)。

納智捷不管是哪款車(chē)，油耗都要比同級(jí)別高出很多，這個(gè)似乎已經(jīng)成為共識(shí)了。而事實(shí)也的確如此，比如說(shuō)納智捷大7的油耗，可以說(shuō)達(dá)到了陸巡一個(gè)級(jí)別，真正的中石化戰(zhàn)略合作伙伴。

在網(wǎng)上，有關(guān)于納智捷油耗的段子也特別多，許多車(chē)主對(duì)于納智捷的反饋都與油耗脫不了干系。像是納智捷5，有車(chē)主就給出了"平均油耗要12個(gè)左右"的反饋，而像納智捷大7這種更耗油的車(chē)，百公里消耗在16-20L，也是時(shí)有發(fā)生的事。

并且，納智捷品牌的質(zhì)量控制一直以來(lái)都是其弱項(xiàng)。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、安全氣囊未彈出等質(zhì)量問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，同時(shí)，油耗、保值率、故障率都是納智捷品牌厄待解決的問(wèn)題。也正是因?yàn)檫@些問(wèn)題，納智捷被經(jīng)常召回，這也讓眾多二手車(chē)商對(duì)納智捷的產(chǎn)品避而遠(yuǎn)之。

毫無(wú)疑問(wèn)，如今的納智捷已經(jīng)"奄奄一息"了。從如今能夠查得到的銷(xiāo)量來(lái)看，納智捷在11月份月銷(xiāo)量?jī)H僅只有100輛，同比驟降96%。其中占大頭的是納智捷優(yōu)6，月銷(xiāo)僅為87輛，而像納智捷5、納智捷銳3等車(chē)型，在11月份的銷(xiāo)量均為0輛。

不過(guò)，銷(xiāo)量低迷的納智捷仍舊沒(méi)有放棄。就在日前，納智捷花重金投入研發(fā)新車(chē)型及技術(shù)的消息被曝光了。這次納智捷花重金買(mǎi)到的新產(chǎn)品技術(shù)中，包括了一款代號(hào)為UP5的全新跨界SUV車(chē)型、一款7座的MPV車(chē)型、一款代號(hào)為ME的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

最有看頭的還是這款ME發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠擁有著非常強(qiáng)大的動(dòng)力輸出以及很經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。它是由臺(tái)灣自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，采用了賽道開(kāi)發(fā)模式，具有缸內(nèi)直噴技術(shù)、CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)、CDA閉缸技術(shù)、雙渦流渦輪技術(shù)等各項(xiàng)高科技技術(shù)。

看到這幾些技術(shù)，稍微懂點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)的朋友們立馬就明白了，這明顯是奔著節(jié)油方向去的。如今此項(xiàng)技術(shù)真的能夠節(jié)油明顯，納智捷可能就會(huì)從此拋棄"油老虎"的稱(chēng)號(hào)，或許產(chǎn)品銷(xiāo)量真的能有所回升也不一定。

國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)過(guò)了那個(gè)野蠻生長(zhǎng)的年代，而現(xiàn)在正是逐漸退潮的時(shí)候。所以無(wú)論是對(duì)于納智捷還是其它的車(chē)企來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品力始終都是關(guān)鍵。如果還不在產(chǎn)品力上下功夫，提升技術(shù)含量、把握好品控，那么也只有被市場(chǎng)所淘汰了。