每次去加油站加油的時(shí)候，小雷總是想起網(wǎng)上那個(gè)段子“納智捷不是在加油，就是在加油的路上”，然后觀察一下加油站里面有沒(méi)有納智捷的汽車(chē)在加油。小雷細(xì)想一番，最近一年好像都沒(méi)有納智捷的新聞，但網(wǎng)上還依舊流傳著它的段子。

前幾天，幾乎銷(xiāo)聲匿跡的納智捷重新回到大眾視野，這次并不是因?yàn)樗隽诵萝?chē)，也不是它的汽車(chē)有什么問(wèn)題，而是它將退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。小雷看到這個(gè)新聞的時(shí)候也是一愣，不過(guò)仔細(xì)一想，納智捷這一年來(lái)都沒(méi)有新動(dòng)作，車(chē)型也不進(jìn)行換代，它退出中國(guó)大陸市場(chǎng)是遲早的事情，只是沒(méi)有想到這么快。

宣布退出中國(guó)大陸市場(chǎng)

11月13日，東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)裕?。┱竭M(jìn)入破產(chǎn)清算的程序之中，該案件是由浙江省杭州中級(jí)人民法院受理。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，東風(fēng)裕隆汽車(chē)負(fù)債總額約為人民幣19.58億元，由于東風(fēng)裕隆汽車(chē)資產(chǎn)不足清償債務(wù)，因此法院審理后作出受理裁定。隨著東風(fēng)裕隆汽車(chē)進(jìn)入清算，裕隆旗下品牌納智捷退出中國(guó)大陸市場(chǎng)已成定音。

不過(guò)，根據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)灣裕隆集團(tuán)表示：東風(fēng)裕隆早在2018年就已經(jīng)沒(méi)有了實(shí)質(zhì)運(yùn)營(yíng)，納智捷與東風(fēng)裕隆制造公司是不同的公司，所以現(xiàn)在大陸的納智捷品牌業(yè)務(wù)不受影響。至于在大陸生產(chǎn)納智捷的東風(fēng)裕隆制造公司的未來(lái)方向，裕隆集團(tuán)正在與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)協(xié)商中。在東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售進(jìn)入破產(chǎn)程序之后，裕隆集團(tuán)將配合法院辦理相關(guān)事宜。

為此，納智捷官方也作出了回應(yīng)：東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司和納智捷汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是并行的關(guān)系。換而言之，這只是一個(gè)工商操作，以前沒(méi)有注銷(xiāo)，現(xiàn)在注銷(xiāo)了。

小雷看完這段話，愣是沒(méi)有看懂，細(xì)嚼慢咽才明白過(guò)來(lái)，納智捷這是在極限一換一，它很直接地告訴大家，納智捷并沒(méi)有破產(chǎn)，破產(chǎn)的是東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司。

與此同時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)內(nèi)部人員也透露，雖然現(xiàn)在東風(fēng)裕隆的制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)以及土地等諸多資產(chǎn)還沒(méi)有處理清楚，但是目前納智捷并沒(méi)有退出中國(guó)大陸市場(chǎng)的打算。

小雷去查看一下今年乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，上面顯示2020年1-9月，東風(fēng)裕隆汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H有77輛，相比于納智捷在2015年的巔峰銷(xiāo)量60315輛，相差了差不多783倍，短短幾年間，納智捷的新車(chē)銷(xiāo)量就下降到兩位數(shù)，竟然如此慘淡。相信不少讀者和小雷一樣明白，這是納智捷的緩兵之計(jì)，就算它現(xiàn)在沒(méi)有破產(chǎn)，也不過(guò)是茍延殘喘罷了。

十年都在原地踏步

在2010年，那個(gè)寒風(fēng)凜冽的冬天，東風(fēng)汽車(chē)公司與中國(guó)臺(tái)灣裕隆集團(tuán)共同合資組建東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司，雙方各占公司50%股份，是集整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后為一體的企業(yè)，納智捷品牌也是那時(shí)候正式進(jìn)入內(nèi)地消費(fèi)者的視線中。

東風(fēng)裕隆成立后的第二年，該公司就推出了首款車(chē)型納智捷大7，該車(chē)定位高端SUV，憑借著高配置和大空間等優(yōu)勢(shì)，贏得了不少消費(fèi)者的青睞。

東風(fēng)裕隆憑借著納智捷大7，實(shí)現(xiàn)了成立兩年就能盈利，納智捷也成為了東風(fēng)汽車(chē)公司勢(shì)頭最猛的自主合資品牌。

東風(fēng)裕隆可能是想進(jìn)一步提升納智捷品牌的銷(xiāo)量，在2013年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)公司又與中國(guó)臺(tái)灣裕隆汽以50:50股比合資組建了東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售，該公司負(fù)責(zé)東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的納智捷汽車(chē)。值得一提的是，隨著東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售的成立以及國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的紅利期的到來(lái)，納智捷在2013年的銷(xiāo)量突破了三萬(wàn)輛。

到了2015年，納智捷品牌憑借著優(yōu)6車(chē)型的加入，該品牌也進(jìn)入了自己的巔峰時(shí)期，銷(xiāo)量達(dá)到了歷史性的6萬(wàn)輛。從那之后，銷(xiāo)量6萬(wàn)輛就變成了該品牌的歷史，也成了該品牌的巔峰。

由于東風(fēng)裕隆發(fā)生了產(chǎn)品戰(zhàn)略失誤、研發(fā)水平停滯等問(wèn)題，在2016年，東風(fēng)裕隆全年銷(xiāo)量只有4.05萬(wàn)輛，連目標(biāo)銷(xiāo)量的60%都不到，成為了東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部虧損最嚴(yán)重的品牌模塊。值得一提的是，同年的東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)板塊總銷(xiāo)量達(dá)到了98.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了14.74%。

俗話說(shuō)“失敗是成功之母”。但對(duì)于納智捷來(lái)講，這一起一落就讓它錯(cuò)失了發(fā)展起來(lái)的時(shí)間，這里面大部分是企業(yè)戰(zhàn)略失誤與內(nèi)部問(wèn)題。隨后幾年，納智捷的銷(xiāo)量一年比一年少。直到今年9月底，納智捷的銷(xiāo)量分別為22輛和77輛。

與此同時(shí)，東風(fēng)裕隆的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量也在不斷減少，根據(jù)納智捷官網(wǎng)顯示，全國(guó)近半數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商都已經(jīng)退網(wǎng)，或者是“改換門(mén)庭”投入其他品牌的陣地。面對(duì)這種情況，任誰(shuí)都無(wú)力回天，納智捷只能低頭痛飲失敗之酒。

今年由于疫情原因，各行各業(yè)都在經(jīng)歷寒冬，汽車(chē)市場(chǎng)也不例外，再加上汽車(chē)新四化的到來(lái)，東風(fēng)裕隆旗下的納智捷銷(xiāo)量本就不好，又沒(méi)有資金投入讓該品牌去做電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在這雙重沖擊下，納智捷退市并不意外，屬于情理之中。