叫停轎車業(yè)務(wù)讓EVO傳奇泯滅，從此該品牌轎車淡出了民眾視野；止步不前致“山貓”經(jīng)典絕跡，就此品牌情懷也漸漸消失在了歷史長河當(dāng)中?；蛟S是三菱集團(tuán)涉足的領(lǐng)域?qū)嵲谔啵裼密囀袌?chǎng)對(duì)其而言只是一盤可有可無的“小菜”，總之淡心無常的態(tài)度已讓如今三菱汽車越來越邊緣化，至少在國內(nèi)汽車市場(chǎng)它已經(jīng)拿不出什么像樣的產(chǎn)品去競(jìng)爭(zhēng)角逐，而此時(shí)終于傳來了全新?lián)Q代歐藍(lán)德即將趕來的消息。

那么歷經(jīng)十年終于換代的全新歐藍(lán)德有何來頭？它真的有實(shí)力讓三菱咸魚翻身嗎？反正在我看來全新歐藍(lán)德亮點(diǎn)不足、性格不突出，甚至定位混亂、表里不一，想要賣好可能并不容易，想要力挽狂瀾改變?nèi)馄嚨念j勢(shì)或許就更無望了。

“三大件”革新有限，市場(chǎng)擴(kuò)容可能性并不大

首先我們來了解下全新?lián)Q代歐藍(lán)德的基本情況。眾所周知日產(chǎn)、三菱、雷諾組成了一個(gè)聯(lián)盟，用技術(shù)共享來降低新車開發(fā)成本無疑是必然之舉。據(jù)了解，全新歐藍(lán)德就是基于日產(chǎn)全新一代奇駿同樣的CMF-CD平臺(tái)開發(fā)而來，包括“三大件”在內(nèi)的大多數(shù)零部件都將和全新一代奇駿共用。說難聽一點(diǎn)，全新歐藍(lán)德就是一輛換殼版的全新奇駿。

而從目前各渠道曝光的情況來看，全新奇駿將不會(huì)采用新型號(hào)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱，而是沿用現(xiàn)款車型上搭載的2.0L或2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱的動(dòng)力總成。那也就等于說全新歐藍(lán)德基本也會(huì)搭載2.0L+CVT或2.5L+CVT動(dòng)力總成，即便是2.5L版本車型也就是個(gè)181馬力、239牛.米的動(dòng)力水平，在渦輪當(dāng)?shù)?、混?dòng)躍躍欲試的當(dāng)下確實(shí)略顯拉胯了，至少憑這樣的動(dòng)力水平要讓當(dāng)前已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)消費(fèi)主力的年輕群體去購買，的確是缺乏說服力和底氣的。

另外，按照CMF-CD平臺(tái)本身的特性來說，其主要的優(yōu)勢(shì)還在于對(duì)開發(fā)不同尺寸、不同類型車型的適應(yīng)性和靈活度，提升同平臺(tái)車型對(duì)各種零部件的兼容通用性，實(shí)現(xiàn)該平臺(tái)下車型搭載新型混合動(dòng)力系統(tǒng)的延展性，對(duì)車輛操控性表現(xiàn)和運(yùn)動(dòng)性能上的提升是比較有限的。這也就決定了基于該平臺(tái)打造的車型更多還是會(huì)以舒適節(jié)能、經(jīng)濟(jì)耐用為主要產(chǎn)品述求和賣點(diǎn)。由此我們也能大致推測(cè)出全新歐藍(lán)德的“性格”取向就現(xiàn)款車型并不會(huì)有太大的改變個(gè)革新，想要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)擴(kuò)容可能性并不會(huì)太大。

S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)并不是多大價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)資本

我承認(rèn)，現(xiàn)款三菱歐藍(lán)德的四驅(qū)性能在同級(jí)別車型中算是比較有優(yōu)勢(shì)和口碑的，而全新歐藍(lán)德也將會(huì)搭載三菱最新的AWC四驅(qū)系統(tǒng)，不出意外全新歐藍(lán)德依然會(huì)有著同級(jí)車型中較為出色的通過性能。但請(qǐng)各位想想，這真的就足以讓其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)中脫穎而出嗎？依我看可能性并不大。

我想說的是，歐藍(lán)德始終是一款承載式車身結(jié)構(gòu)的城市SUV，真正要買車去“擂坡坡”的越野玩家并不會(huì)因?yàn)槠浯钶d了一套在城市SUV車型中還算尚可的四驅(qū)系統(tǒng)就放棄對(duì)硬派越野車的追求去考慮它。而一般城市SUV的消費(fèi)群體又有幾個(gè)真正會(huì)開著車去走特別爛的非鋪裝路呢？就算是自駕游遇上一些土路一般通過難度都不會(huì)太大，畢竟對(duì)于普通自駕游路線選擇才是最重要的，過于惡劣的路況早就避之不及了。那么就一般程度的非鋪裝土路而言，那些搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+AT變速箱+四驅(qū)系統(tǒng)的其他同級(jí)城市SUV依靠更強(qiáng)的絕對(duì)動(dòng)力，通過性能也不會(huì)比歐藍(lán)德差到哪里去，全新歐藍(lán)德在此方面根本就不存在什么優(yōu)勢(shì)。

就算再退一萬步講，非要說有這么一部分人會(huì)在城市SUV車型中挑四驅(qū)性能好的，那么具備后橋差速鎖的中系SUV哈弗大狗四驅(qū)2.0T版本車型脫困能力恐怕相比歐藍(lán)德也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，且這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)未來也還會(huì)有一些實(shí)力品牌和新車進(jìn)入，全新歐藍(lán)德的優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)并不大。所以全新歐藍(lán)德上搭載的這個(gè)所謂的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)價(jià)值和意義都并不算大，并不能從本質(zhì)上提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“玻尿酸”設(shè)計(jì)并不符合意向消費(fèi)者群體的“口味”

那如此說來，全新歐藍(lán)德較現(xiàn)款車型還有什么革新的點(diǎn)，或者說全新歐藍(lán)德還是什么值得拿出來說的賣點(diǎn)？從目前獲悉的情況來看無非兩點(diǎn)，一是更硬朗前衛(wèi)的全新造型設(shè)計(jì)，二無非是和全新奇駿一樣的ProPILOT Assist駕駛輔助系統(tǒng)，集成12.3寸中控之中帶語音識(shí)別、手機(jī)互聯(lián)、在線導(dǎo)航等功能于一身的車機(jī)系統(tǒng)，以及其他一些諸如HUD抬頭顯示之類用來凸顯科技感的功能配置。然而個(gè)人認(rèn)為這些對(duì)全新歐藍(lán)德競(jìng)爭(zhēng)力提升還是沒有多大的效果，至少對(duì)于理論上可能會(huì)購買這款車的消費(fèi)者來說，這兩點(diǎn)都并不是那么的合他們“口味”，甚至還有些畫蛇添足之嫌。

其實(shí)我在前文中就說過了，全新歐藍(lán)德大概率會(huì)搭載和全新一代奇駿一樣2.0L或2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無級(jí)變速箱的動(dòng)力總成，其駕駛體驗(yàn)難逃“佛系”的取向，受眾基本還是會(huì)以心智成熟、性格內(nèi)斂、處事沉穩(wěn)、作風(fēng)謹(jǐn)慎的人群為主。而從全新歐藍(lán)德的外觀上看，無論是“大嘴小眼牛角胡”的前臉樣式還是棱角分明的車身線條，以及明顯比上代車型更“昂首抬頭”姿態(tài)和敦實(shí)壯碩的車身，感覺處處都在強(qiáng)調(diào)年輕個(gè)性化。也就是說，這“玻尿酸”上臉的前衛(wèi)造型設(shè)計(jì)與其謹(jǐn)慎守舊硬件性能及意向消費(fèi)人群的喜好是完全相悖的，真的不算討好。

同理，全新歐藍(lán)德上將會(huì)搭載的那些所謂智能化、科技化功能配置，對(duì)其意向消費(fèi)人群也并不是那么有吸引力，那些“成熟穩(wěn)重”的理性人士對(duì)這類可有可無新事物的認(rèn)可接受程度其實(shí)遠(yuǎn)不及一些人想象中那么高。甚至他們的性格普遍都還有那么些“自信”和“頑固”，想要改變他們的用車習(xí)慣，還要說服讓他們將駕駛控制權(quán)和駕乘人員的生命安全交給車輛，個(gè)人認(rèn)為難度真不會(huì)低，這些花里胡哨的配置存在的價(jià)值真的不大。這也就是為什么我說全新歐藍(lán)德的革新、進(jìn)化、提升對(duì)其銷量促進(jìn)作用有限的原因所在，如果因此造成了成本和售價(jià)的上漲，反而得不償失。

寫在最后：當(dāng)然我并不是說全新歐藍(lán)德在國內(nèi)市場(chǎng)就毫無存活的可能和機(jī)會(huì)，因?yàn)橹灰a(chǎn)品不存在質(zhì)量問題大多數(shù)情況下都能通過拉低售價(jià)的方式獲得一定的市場(chǎng)銷量，之所以現(xiàn)款歐藍(lán)德近十年沒換代還能在去年將月均銷量做到近5000輛，最重要的一項(xiàng)原因就是其在原本就不算高的定價(jià)上仍有著較大額度的終端優(yōu)惠。一款技術(shù)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定同時(shí)尺寸空間在同級(jí)車中還有著一定優(yōu)勢(shì)的合資品牌SUV車型，其自動(dòng)擋入門車型僅14萬元左右，7座車型的售價(jià)門檻不到16萬元，四驅(qū)車型起售價(jià)也不到18萬元，基本算是做到了市場(chǎng)中的獨(dú)一份，自然會(huì)有一些對(duì)務(wù)實(shí)且又在意合資車身份和質(zhì)量口碑的消費(fèi)者愿意捧場(chǎng)。所以，全新歐藍(lán)德甚至說三菱真要想在國內(nèi)市場(chǎng)活下去，最好的辦法就是認(rèn)清事實(shí)，老老實(shí)實(shí)打性價(jià)比的牌，千萬不可因換代而自我膨脹，寧可就做廉價(jià)版的全新奇駿，也不要重蹈科雷傲和雷諾的覆轍。