市場(chǎng)概述：848,020輛，42.7%的增幅，自主品牌的春天似乎已經(jīng)來(lái)臨。

要知道今年1月合資品牌增幅僅僅只有17.2%，自主品牌毫無(wú)疑問(wèn)成為了1月最大的贏家。雖然這樣的增幅有一部分原因是去年1月疫情低基數(shù)所導(dǎo)致，但比其他兩個(gè)板塊更大幅度的增長(zhǎng)也表達(dá)出自主品牌更快速的復(fù)蘇。

在所有的自主品牌中大部分的增量幾乎都來(lái)自于前十，馬太效應(yīng)依舊在自主品牌的復(fù)蘇中靈驗(yàn)。特別是排名第二的長(zhǎng)安成為1月的最大贏家，憑借CS75P的強(qiáng)大效應(yīng)帶動(dòng)轎車和SUV快速增長(zhǎng)直逼自主老大吉利。

但是也不得不承認(rèn)吉利正在低端向高端化突破，而長(zhǎng)安在銷量基盤(pán)擴(kuò)大之后下一步便是更加高端化的突破。而位列第三的哈弗沒(méi)有如此的焦慮，展現(xiàn)出屬于自己的自信。除了H6以外，F(xiàn)7、M6、大狗都紛紛保持破萬(wàn)的銷量，新晉的“初戀”也銷量突破5000，成為緊湊型SUV市場(chǎng)的新選擇。而五菱、奇瑞以及比亞迪都出現(xiàn)了爆款車型，向更高的層面進(jìn)發(fā)。

不僅僅是傳統(tǒng)的自主品牌，新造車勢(shì)力也都在1月同比大增，無(wú)論是蔚來(lái)、小鵬還是合眾、理想、領(lǐng)跑都憑借全新的產(chǎn)品以及新車效應(yīng)在不斷創(chuàng)下銷量的新紀(jì)錄。百花齊放，這是自主品牌最想要看到的局面。

我們沒(méi)有一天不期待自主品牌的崛起，而當(dāng)自主品牌和合資品牌的全新產(chǎn)品推出，明顯能夠感受到自主品牌已經(jīng)走上了正確的道路，而一些合資品牌因?yàn)榉N種原因反而放慢了自己的步伐。雖然我們希望無(wú)論是合資還是自主品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)都能夠有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，不過(guò)從現(xiàn)在來(lái)看，自主品牌的春天即將到來(lái)。

文/林嘉浩

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