別克昂科旗去年的銷量表現(xiàn)，用一句形容：“壯志難酬”，整車實(shí)力不錯(cuò)但終端市場(chǎng)表現(xiàn)一直沒能起飛。情況也確實(shí)如此，2020年別克昂科旗累計(jì)銷量2.2萬臺(tái)，單月高光表現(xiàn)也才4千+，想想當(dāng)初對(duì)抗?jié)h蘭達(dá)的目標(biāo)，開始有多熱情現(xiàn)在就有多落寞。

昂科旗誕生在一個(gè)好時(shí)代，但也是一個(gè)不好的時(shí)代。隨著消費(fèi)水平不斷提高，國(guó)人在汽車上的預(yù)算也在提升，大家已經(jīng)不再滿足于桑塔納時(shí)代，而是對(duì)顏值更高、綜合實(shí)力更強(qiáng)的車型需求更勝，所以大環(huán)境對(duì)高售價(jià)車型友好。不過昂科旗面對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，有漢蘭達(dá)和途昂兩尊“大佛”在，新車想要冒頭難度太大。

不單單別克昂科旗，譬如同是美系汽車品牌的雪佛蘭，旗下中大型SUV開拓者市場(chǎng)處境更加艱難。昂科旗、開拓者硬實(shí)力確實(shí)有，但品牌號(hào)召力明顯沒有豐田和大眾強(qiáng)，別克汽車除了GL8在30萬左右市場(chǎng)有所作為，其它產(chǎn)品很難不依靠以價(jià)換量策略生存。而雪佛蘭定位更是尷尬，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被通用有意無意的下調(diào)，20多萬預(yù)算選開拓者需要勇氣。

拉近品牌差距的有力措施就是降價(jià)了，別克昂科旗也明白其中道理，目前終端市場(chǎng)優(yōu)惠幅度已有5萬之多，入門款兩驅(qū)戰(zhàn)旗型價(jià)格突破23萬，單論價(jià)格遠(yuǎn)要比漢蘭達(dá)以及途昂香。不過實(shí)際表現(xiàn)卻很打臉，大家并沒有因?yàn)閮r(jià)格低了就蜂擁而至，反而漢蘭達(dá)1月份成功突破萬輛。價(jià)格降了，昂科旗為啥沒有明顯起色呢？

問題還是出在自己身上，從車質(zhì)網(wǎng)上可以找到用戶投訴反饋，草草看了幾眼問題主要集中在影音系統(tǒng)和變速箱方面。昂科旗出自凱迪拉克XT6同款平臺(tái)，三大件相同，變速箱來自通用最先進(jìn)的9AT，凱迪拉克XT6沒見這么多變速箱投訴，昂科旗反而成了重災(zāi)區(qū)，或許問題出在匹配上。

此外還有影音系統(tǒng)故障。落地將近30萬的SUV，從大家反映的關(guān)于影音問題主要有死機(jī)、黑屏以及啟動(dòng)緩慢等，這些故障不算特別大但會(huì)影響用車體驗(yàn)。整體來看，別克昂科旗整車在設(shè)計(jì)之初確實(shí)有著大志，要拉漢蘭達(dá)下馬但無奈自身產(chǎn)品力所限，很難突破桎梏達(dá)到預(yù)想狀態(tài)。