然而，所謂“車市無?！?，想起2010年，捷豹路虎在中國成立銷售公司，銷量從2010的1萬銷量一路飆升到2014年的12.2萬，成為僅次于BBA的第四大豪華品牌。當時就連入門車型的攬勝極光也要加價幾萬，而在近兩年這款車銷量直線下降，實力演繹了什么叫“大起大落”。從近半年的銷量來看，攬勝極光的月銷量均只有三五百臺，甚至2018年全年的銷量也未破萬，累計同比下滑45%，在同級競品中算是“寒酸”的成績了。

事實上，攬勝極光銷量下跌的頹勢早就開始顯現(xiàn)，為挽救銷量，各地終端也紛紛采取了優(yōu)惠讓利措施。從一開始的進口車型高達60萬，到國產(chǎn)上市初44.8萬元起售，再到如今的低至30萬元左右，降價營銷非但未能使其銷量有起色，反而消磨了路虎的品牌形象。

畢竟，上市已有7年時間，其他競品車型都在更新迭代、追趕潮流，產(chǎn)品力逐漸落后的攬勝極光也只能被“拍死在沙灘上”了。在這種背景下，近日路虎官方終于發(fā)布了攬勝極光的換代車型，希望一掃陰霾，重振威風。

全新一代攬勝極光在外觀上依舊令人驚艷。猶記得2008年在底特律車展上亮相后，攬勝極光動感前衛(wèi)的外觀設計堪稱經(jīng)典，但被無數(shù)“后來者”借鑒乃至山寨后，新鮮感也漸漸喪失。而從最新發(fā)布的官方圖來看，全新攬勝極光在外型上有幾分酷似星脈，采用家族式分體蜂窩狀進氣格柵，搭配矩陣式激光大燈組，尾燈樣式重新設計，并保留了溜背造型、雙色車身、懸浮式車頂?shù)仍?，依舊彰顯了品牌辨識度。

而在內(nèi)飾方面，新車同樣采用雙色設計，走有質感的“極簡化”風格。除家族式四幅多功能方向盤外，其還搭載了分層式的三塊觸摸屏，車內(nèi)大量使用創(chuàng)新環(huán)保材質，整體上更具科技感與豪華感。不過，其經(jīng)典的旋鈕換擋也換裝成了電子檔把，這一點可能會令人頗有微詞。

最后來看動力方面，全新攬勝極光除2.0T+9AT的動力組合外，還將推出一款1.5T三缸機+電動機的插電混動車型，最大功率分別為225kW和175kW，從賬面參數(shù)看，新車的動力在同級車型中算是居于主流的表現(xiàn)。不過雖是為了迎合能源政策，但國人對于“三缸機”的接受度恐怕就不容樂觀了。

作為“7年磨一劍”的換代產(chǎn)品，攬勝極光成功與否對路虎的品牌意義無疑是重大的。雖然換代后其產(chǎn)品力相較現(xiàn)款得到了不少提升，但疆哥認為想要從“病貓”重新攀登為“越野之王”，路虎攬勝極光還有不少路要走。

首先，一家車企能否立得住腳，市場口碑和品牌形象是至關重要的。路虎一直強調(diào)自己的“豪華”、“越野”氣質，專注于SUV生產(chǎn)，好不容易打造出了較高的品牌辨識度，這兩年來卻又因為品控差而搞砸了自己的口碑，甚至被“3·15”點名曝光。

變速箱故障、倒車影像卡頓、中控黑屏……時不時就有車主吐槽各種質量問題，這無疑打擊了許多持觀望態(tài)度的潛在客戶。更糟糕的是，路虎處理問題的態(tài)度更讓人不敢恭維，面對消費者的質問，其竟辯稱是“車主開車太著急”所致。

除卻自身因素，路虎攬勝極光面對市場上眾多強勁的對手也難以討到好處。在國內(nèi)，寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC等同級BBA車型才是國人心中的豪華品牌，一二線陣營之間還有一道路虎難以超越的鴻溝，且前者的價格也大多下探至了30多萬元，向下擠壓其他競品的市場份額，給二線陣營增加壓力。

哪怕是退而求其次，與凱迪拉克、沃爾沃等同屬二線的對手相較，前者近幾年在品牌營銷、宣傳推廣等方面都下了大功夫，路虎的發(fā)展勢頭也難以與其相抗衡。因此，無論從品牌知名度、產(chǎn)品力還是從價格上而言，路虎攬勝極光都不占什么優(yōu)勢。

在內(nèi)部受困、外有強敵的情況下，全新一代攬勝極光想要突出重圍，疆哥認為，還是要從質量與服務的提升上入手。只有讓消費者感受到了品牌的誠意，一步步挽救品牌口碑，通過市場的檢驗，才能鋪好攬勝極光重新出發(fā)的道路。

對于越野愛好者而言，“路虎”兩個字本身就代表著情懷與底蘊，這是新一代路虎攬勝極光得天獨厚的資本，只希望路虎能反思自身，加強品控，不要再辜負消費者的信任與期待了吧！