作為一家老牌車企，自1968年第1輛江淮汽車誕生至今，已經(jīng)有50多年的歷史了?？梢哉f，曾經(jīng)的江淮汽車在中國(guó)的汽車工業(yè)史上地位舉足輕重。

在2010年自主汽車品牌剛剛起步的階段，江淮汽車也是風(fēng)光一時(shí)。轎車有江淮賓悅、SUV江淮瑞鷹，MPV就更不用說了，因?yàn)橛兄癕PV制造專家”稱號(hào)在江淮汽車，在MPV領(lǐng)域的造詣很深，當(dāng)時(shí)的江淮瑞風(fēng)也是國(guó)內(nèi)最暢銷的MPV車型。不僅如此，江淮汽車還和韓國(guó)現(xiàn)代汽車有過短暫的合作，所以當(dāng)時(shí)的江淮瑞風(fēng)不僅懸掛有現(xiàn)代汽車的標(biāo)志，發(fā)動(dòng)機(jī)也是現(xiàn)代進(jìn)口的。

再后來，江淮汽車又推出了全新的SUV車型瑞風(fēng)S5、瑞風(fēng)S3和瑞風(fēng)S2，以及轎車江淮和悅和江淮同悅。從整體的銷量上來看，也還是不錯(cuò)的。特別是江淮瑞風(fēng)S3，是一款非常暢銷的SUV車型。

不過，隨著吉利、長(zhǎng)安以及長(zhǎng)城等自主汽車品牌的迅速崛起，再加上江淮汽車本身也存在不少質(zhì)量問題，導(dǎo)致江淮汽車的銷量急劇下滑。

從數(shù)據(jù)上來看，在2014年之前，江淮汽車與長(zhǎng)安汽車之間的差距并不算大。到了2014年之后，江淮汽車就明顯的掉隊(duì)了。不過是2015年，江淮汽車的銷量也出現(xiàn)了明顯的回暖跡象。特別是2016年初，江淮汽車的月銷量超4.8萬輛。但是當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安汽車月銷已經(jīng)破9萬輛，吉利汽車月銷量也突破了6萬輛。

江淮汽車銷量跌入谷底是在2019年。

除了2019年1月和3月，江淮汽車的月銷量分別是19353輛和10295輛外，其他月份銷量均未超過萬輛。

即便銷量不佳，但是江淮畢竟是江淮，之前打下的基礎(chǔ)還是在的。

在自己生產(chǎn)車輛的同時(shí)，江淮汽車不僅為造車新勢(shì)力的領(lǐng)軍車企蔚來汽車代工造車外，還與世界汽車巨頭大眾集團(tuán)簽訂了合作協(xié)議。

這兩件事情，也讓銷量下滑的江淮汽車再次受到了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

目前來看，江淮汽車和蔚來汽車的合作，應(yīng)該還是很單純的代工。蔚來汽車給錢，江淮汽車造車，如此而已。至于后期會(huì)不會(huì)有更深度的合作，仍需觀望。

但是江淮汽車與大眾汽車的合作，就不一樣了。

說起來，江淮和大眾的合作也是一波三折。雖然在2017年，江淮和大眾就成立了合資公司，主要致力于電動(dòng)汽車的研發(fā)和銷售，雙方各占比50%。但是直到2019下半年，首款車型思皓E20X才正式上市。從目前的銷量來看，十分的不理想。

2020年5月29日，江淮和大眾的合作出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)：大眾汽車集團(tuán)發(fā)布消息，計(jì)劃投資10億歐元入股安徽江淮汽車股份有限公司母公司安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份。同時(shí)，江淮大眾的項(xiàng)目，大眾汽車的占股比例也由之前的50%增加至75%，獲得了江淮大眾合資公司的管理權(quán)。

于是，江淮汽車的股票大漲。

問題來了，大眾的“入伙”，能否讓日漸消沉的江淮汽車東山再起？

為了擺脫困境，江淮汽車在2019年9月份便推出了旗下的全新系列車型嘉悅A5，同時(shí)江淮汽車也宣布正式邁入3.0時(shí)代。2020年，江淮汽車又連續(xù)推出了兩款SUV車型，分別是嘉悅X7和嘉悅X4。這幾款車在外觀設(shè)計(jì)方面，摒棄了江淮汽車之前一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了全新的家族式面孔，看起來確實(shí)非常的年輕時(shí)尚。在宣傳方面，更是把“大眾品質(zhì)”作為最大的亮點(diǎn)。

因?yàn)榻醇螑俋4剛剛上市，對(duì)于這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)還需要觀察。但是從之前上車的嘉悅A5和嘉悅X7來看，效果并不明顯。因6月份江淮汽車還未公布具體車型的銷量，我們來看一下前5個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)。

1~5月份，嘉悅A5總銷量為16539輛。平均下來，每個(gè)月的銷量為3308輛。5月份，嘉悅A5的銷量為1778輛，環(huán)比下降了68.4%；4月份上市的嘉悅X7，截止到5月底累計(jì)銷量為2020輛，5月份銷量1354輛。

截至目前來看，即便是頭頂“大眾品質(zhì)”的光環(huán)，也沒讓江淮汽車在銷量方面取得突破。隨著車市競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，江淮汽車依然面臨著很大的壓力。在車快評(píng)看來，大眾汽車之所以入股江淮，主要還是想以江淮大眾的項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源車市場(chǎng)。而對(duì)于江淮傳統(tǒng)的燃油車，其實(shí)并不看重。

綜上所述，雖然有了大眾的入股，但是江淮汽車的未來依舊不容樂觀。

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