剛剛歡度完春節(jié)，當(dāng)不少人還在回味著春節(jié)假期中的休閑愉快時，有關(guān)汽車芯片的新聞讓不少準備購買新車的人感到心頭一緊——原本的新冠疫情再加上世界多地的地震、暴風(fēng)雪等天災(zāi)疊加，讓汽車產(chǎn)業(yè)的停工、停產(chǎn)新聞不絕于耳。2021年剛開始，汽車芯片行業(yè)連同汽車產(chǎn)業(yè)難道說已經(jīng)到了危在旦夕的地步？

事實真相究竟是怎樣？一塊小小的芯片，又如何影響著汽車產(chǎn)業(yè)的進程？最為重要的是，未來我們還能不能愉快地買買買了呢？

沒有芯片的汽車=只有個空架子？

相較于人們更為熟悉的發(fā)動機、底盤、變速箱這傳統(tǒng)燃油車的“三大件”，汽車芯片在人們對于汽車的傳統(tǒng)印象中存在感并不強。即便有人會想到車上還有一塊ECU來控制著車輛，但它的實際作用對于大部分普通人來說，在不詢問度娘的情況下也很難說清道明。同時，相較于手機與電腦每一次更新迭代，CPU、顯卡就會經(jīng)常出現(xiàn)在聚光燈下，汽車芯片也顯得默默無聞多了。

其實從汽車誕生之日起的很長一段時間里，包括點火、升降車窗等功能都是通過手動來實現(xiàn)的。而隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子設(shè)備也逐漸出現(xiàn)在汽車上。各位小伙伴可以來猜一下，第一款出現(xiàn)在汽車上的電子設(shè)備是什么？

現(xiàn)代的汽車電子早已經(jīng)完成了從早期能量轉(zhuǎn)換到現(xiàn)在整車控制的轉(zhuǎn)變。隨著技術(shù)的發(fā)展，車載芯片的控制范圍逐漸從控制發(fā)動機點火、噴油等基礎(chǔ)動力控制，發(fā)展到ABS、ESP等車輛輔助安全控制。時至今日，汽車芯片的控制范圍也在進一步增大，一度成為汽車黑科技代表的智能駕駛輔助系統(tǒng)、車載互聯(lián)系統(tǒng)等，以及目前人們談?wù)撟疃嗟募冸妱悠嚨?，都離不開車載芯片。

隨著車載芯片所涉及的項目越來越廣，汽車行業(yè)對于汽車芯片的規(guī)格要求以及需求數(shù)量也在不斷提升。據(jù)統(tǒng)計，一輛普通汽車上至少有40多種芯片應(yīng)用，而高端車型則需要150多種。在早已告別了“四把椅子+四個輪子+發(fā)動機”時代的汽車行業(yè)，一旦汽車缺少了芯片，無疑等同于“一具沒有靈魂的空架子”。

是“災(zāi)難級缺芯”？還是杞人憂天？

就如開頭所提到的，在剛剛過去的這個春節(jié)，缺芯的新聞幾乎霸占了春節(jié)期間的汽車行業(yè)新聞的頭條，芯片產(chǎn)業(yè)更是禍不單行。

在2021年年初，就有包括通用、福特、豐田、本田、大眾等汽車制造商宣布減產(chǎn)或停產(chǎn)部分工廠。至于原因，本田的回應(yīng)很有代表性，“停產(chǎn)的原因是綜合性的，半導(dǎo)體不足、新冠疫情擴大、其他零部件交貨延遲，都導(dǎo)致停工停產(chǎn)。”

春節(jié)之后，芯片供應(yīng)再次遭遇重創(chuàng)，主要是受日本地震與美國暴風(fēng)雪天氣的影響。這些也是繼新冠疫情之后，影響芯片供應(yīng)的新因素。其中，日本福島縣附近海域的地震致使位于日本茨城縣境內(nèi)的瑞薩電子那珂工廠于2月13日宣布停產(chǎn)。好在，地震帶來的破壞尚在可控范圍內(nèi)。2月15日，瑞薩電子恢復(fù)晶圓生產(chǎn)，次日無塵車間中的前端生產(chǎn)也陸續(xù)恢復(fù)。只是，要讓產(chǎn)能恢復(fù)到震前水平，尚需時日。

幾乎與此同時，兩場席卷美國的暴風(fēng)雪也使得三星、恩智浦和英飛凌位于德州的工廠停工。有報道說，三星得克薩斯州奧斯汀的工廠約占其總產(chǎn)能的28％，恩智浦奧斯汀工廠占其總產(chǎn)能的30%。

此起彼伏的缺芯事件，讓業(yè)界與消費者一度陷入恐慌之中。但是，汽車行業(yè)缺芯真的那么嚴重嗎？

答案無疑是否定的。

此前，在IHS Markit發(fā)布的一份白皮書中表示，在沒有考慮日本地震和美國暴風(fēng)雪的情況下，芯片短缺會導(dǎo)致2021年第一季度全球減產(chǎn)100萬輛汽車，短缺現(xiàn)象將一直持續(xù)至第三季度。

單看這一數(shù)字，顯然十分龐大。不過，雖然目前芯片供應(yīng)確實相對緊張，但是從長遠來看，這一數(shù)字并不會對全球汽車產(chǎn)量造成巨大波動。以中國為例，在剛剛過去的一年間，中國汽車市場的總產(chǎn)銷量雙雙突破2500萬輛，預(yù)計2021年中國汽車銷量有望超過2600萬輛。再放眼全球，根據(jù)博世預(yù)測，今年全球汽車產(chǎn)量將達8500萬輛，超過2020年的7800萬輛。可見，缺芯并不會成為拖累汽車行業(yè)前進的絆腳石。

當(dāng)然，值得注意的是，短期內(nèi)的芯片供應(yīng)緊張也的確影響著部分車企的生產(chǎn)與銷售。在未來的一段時間里，如果你看中的某款車型遭遇漲價或提車周期變長，那就請耐心等待，因為你想要購買的新車所需要的芯片可能還沒投入生產(chǎn)。

缺少芯片會影響買車？

面對連番占據(jù)汽車板塊頭條的缺芯新聞，也難免讓持幣待購的消費者產(chǎn)生焦慮情緒。在近日，筆者也走訪了上海的部分4S店，也的確發(fā)現(xiàn)了部分車型價格回調(diào)，以及提車周期延長的情況。

其中，在一家別克展廳中，作為市面上美系中型車代表之一的現(xiàn)款君威，以其年輕運動的外觀造型以及不錯的駕駛質(zhì)感收獲了不少消費者的青睞，并且常年來，君威在終端也有著不小的優(yōu)惠力度。以君威GS為例，在年前的價格優(yōu)惠幅度曾一度高達5萬元，而年后，這一優(yōu)惠力度有所減小，現(xiàn)金優(yōu)惠已經(jīng)回調(diào)至4萬元。而作為別克品牌在國內(nèi)推出的首款純電動車型，純電動版微藍6依舊保持著55折的優(yōu)惠力度，并且與年前相比，提車周期并沒有發(fā)生太大的變化。

在隔壁的沃爾沃展廳中，面對新車的優(yōu)惠力度以及提車周期等相關(guān)問題，銷售給出的回答則更為嚴謹。沃爾沃的銷售表示，總體來說，像S90與XC90這樣的旗艦車型基本上都能維持著8萬至10萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠力度。至于提車周期，則需要以具體配置具體分析。如果選擇更為小眾的配色以及配置的話，提車周期會相對變慢，同樣優(yōu)惠力度也可能會變小。

至于在被問到缺少芯片是否會對未來這兩個品牌產(chǎn)生影響時，別克和沃爾沃兩家店的銷售均表示，目前來看，芯片短缺短時間里不會對別克與沃爾沃的新車生產(chǎn)及銷售產(chǎn)生太大的影響。至于目前優(yōu)惠力度收窄以及提車時間放緩，更大程度上是源自于新年經(jīng)銷商常規(guī)性地收緊優(yōu)惠力度以及春節(jié)假期所帶來的生產(chǎn)與物流停滯。

相較于別克與沃爾沃，東風(fēng)本田銷售對于無車可賣的擔(dān)憂則要嚴重得多。在年前的一次探訪里，筆者發(fā)現(xiàn)店里最后一臺思域兩廂版的展車也已經(jīng)售出，往后的提車日期則需要等到年后，并且本就不大的優(yōu)惠力度也將進一步縮減。這一現(xiàn)象不僅局限于熱銷的思域上，包括去年年底上市的東風(fēng)本田L(fēng)ife也同樣存在一車難求的現(xiàn)象。銷售表示，唯一不需要等待排期交車的，只有英速派，并且還有著相對可觀的優(yōu)惠幅度。至于被問及缺少芯片的問題是否會波及新車售價以及提車日期時，銷售表示，雖然東風(fēng)本田多少會受到缺少芯片的影響，但面對本身優(yōu)惠力度就不大的情況下，并不會產(chǎn)生太多實質(zhì)上的影響。