去年，五菱推出了旗下第一款純電動(dòng)汽車——宏光MINIEV，這款售價(jià)“再創(chuàng)新低”、僅2.88萬起的小車，銷量卻“創(chuàng)造新高”，刷新了國內(nèi)純電動(dòng)車的銷量紀(jì)錄，月銷三萬多。

此前，我一直覺得這款小車的主要受眾是年輕群體，用途是上下班代步。打開五菱的官網(wǎng)，宣傳圖也貌似都是年輕人談情說愛，而非老爺爺、老奶奶攙扶著去買菜。

今年回老家過年，我發(fā)現(xiàn)我那60歲左右的伯伯竟也添置了一臺(tái)，而且顏色還是偏年輕的星空藍(lán)，才明白是自己太草率。這款不僅適合初出茅廬、手頭尚不寬裕的年輕人，中老年人也挺愛。

MPV這種車型在國內(nèi)并不算熱門，但五菱宏光的銷量不僅多年來在MPV領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，和轎車、SUV第一名的銷量相比也不遑多讓；五菱的車型定位都比較低端，但它生產(chǎn)的口罩，卻成為春晚這一高端節(jié)目的“御用”品。

沒有人能隨隨便便成功，企業(yè)也是，五菱是如何一步步走到今天的？咱們簡單聊聊這個(gè)話題。

“人民需要什么，五菱就造什么”，盡管這只是去年武漢疫情嚴(yán)重、五菱開始造口罩時(shí)的宣傳語，但它并非完全和事實(shí)相悖。

如今五菱的汽車業(yè)務(wù)蒸蒸日上，造點(diǎn)人民需要的“副產(chǎn)品”是小菜一碟，這點(diǎn)不必多說，但當(dāng)年五菱舉步維艱的時(shí)候，也曾搞“副業(yè)”，比如生產(chǎn)縫紉機(jī)、拖拉機(jī)，只不過這其中除了滿足人民的需要，多少還有點(diǎn)生活所迫的意思。

1958年3月14日，廣西壯族自治區(qū)成立，彼時(shí)新中國成立不到10年，仍處于百廢待興階段，更別說剛成立的自治區(qū)了。為了加快機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，廣西決定將柳州機(jī)械廠擴(kuò)建為自治區(qū)內(nèi)動(dòng)力機(jī)械的主要生產(chǎn)基地，改名為柳州動(dòng)力機(jī)械廠，這就是五菱的前身。

立廠早期，柳州動(dòng)力機(jī)械廠主要生產(chǎn)船舶用的大型柴油機(jī)，但其很快發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)國家經(jīng)濟(jì)困難，少有大型船舶生產(chǎn)需求，廣西南部雖然靠海，但面積不大沒什么重要港口，境內(nèi)也無大江大湖，內(nèi)銷也困難。

俗話說：“東邊不亮西邊亮”，船舶需求少，但農(nóng)用機(jī)械需求頗大，畢竟當(dāng)時(shí)仍處于吃飽飯都難的時(shí)代。從1961年開始，柳州動(dòng)力機(jī)械廠轉(zhuǎn)而研發(fā)生產(chǎn)拖拉機(jī)，到了70年代中期，它已經(jīng)成為全國八大拖拉機(jī)廠之一。

柳州拖拉機(jī)廠之所以能在短時(shí)間內(nèi)壯大，很大一部分原因在于當(dāng)時(shí)處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，不僅工作包分配，農(nóng)機(jī)產(chǎn)品也是如此，何況它還是自治區(qū)重點(diǎn)扶持的企業(yè)，生產(chǎn)出來不愁銷售，直接被各地農(nóng)機(jī)局收入囊中。

然而隨著安徽小崗村實(shí)行包產(chǎn)到戶所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)，農(nóng)村土地承包的形式很快普及開來，這時(shí)問題又出現(xiàn)了：國家對拖拉機(jī)這些農(nóng)機(jī)產(chǎn)品也不再包銷，而包產(chǎn)到戶的農(nóng)民兄弟們吃飽飯都難，又有多少能自費(fèi)購買拖拉機(jī)？

1980年，得靠自己解決銷售問題了的柳州拖拉機(jī)廠，業(yè)務(wù)遇到了瓶頸，庫存近兩千輛，面臨嚴(yán)重財(cái)務(wù)危機(jī)，只能再次開始尋找“人民需要”的產(chǎn)品，開始生產(chǎn)縫紉機(jī)、織布機(jī)，當(dāng)然，它的追求不限于此，維持生存的同時(shí)，開始把目光轉(zhuǎn)向微型汽車的研制。

1984年，柳州拖拉機(jī)廠搖身一變，成為了柳州微型汽車廠，不得不說，這家工廠造什么都挺容易成功，到1992年，柳州微型汽車的銷量已經(jīng)躍居全國第二，并由此開始了和國外車企合作以及出口車型到國外的步伐，這也為將來“上汽通用五菱”的誕生埋下了伏筆。

2002年6月，五菱與上汽、通用成立了三方合資公司，上汽集團(tuán)占股50.1%、通用汽車占股34%，五菱汽車僅占15.9%，是三者中最少的。

當(dāng)時(shí)的五菱早已渡過生存危機(jī)，在國內(nèi)汽車圈過得如魚得水，1998年五菱便已成為了國內(nèi)微型車領(lǐng)域銷量第一的企業(yè)，不存在經(jīng)營困難的問題，按理說并不需要外資的注入，更何況這樣合資的情況會(huì)一定程度上失去對企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

當(dāng)然，五菱還是毫不猶豫地做了，它的目光顯然并未定格在當(dāng)前的利益，而是為長遠(yuǎn)發(fā)展考慮。2001年，它先是和上汽合作成立公司，再通過上汽和通用搭上了關(guān)系。事實(shí)證明，五菱的選擇并沒有錯(cuò)，上汽通用為五菱乃至此后的寶駿新車型的研發(fā)做出了很大貢獻(xiàn)。

從五菱公司的發(fā)展歷程我們可以看出，這家企業(yè)的企業(yè)精神里是有不服輸、不滿足的因素的，從造柴油發(fā)動(dòng)機(jī)出師不利、到拖拉機(jī)銷售無力可以看出，五菱的發(fā)展絕非一番風(fēng)順，但它不服輸，與其說是“人民需要什么，五菱就造什么”，不如說“什么能讓五菱活下去、活得好，五菱就造什么”。

同時(shí)，即便成為微車行業(yè)第一，五菱依然在謀求更高、更好地發(fā)展，由此可以看出五菱并不滿足當(dāng)前所取得的成就，不斷進(jìn)取。

拋開市場因素，產(chǎn)品能賣得好，最重要的無疑是兩點(diǎn)：品質(zhì)和營銷，通俗點(diǎn)說就是產(chǎn)品質(zhì)量好，而且很多人知道你的產(chǎn)品質(zhì)量好，酒香巷子深或者巷淺酒不香都不行。

五菱旗下車型的定價(jià)偏低，造車的成本自然高不到哪去，要在成本有限的前提下造出經(jīng)久耐用的車型并不容易，五菱旗下車型的質(zhì)量如何很難定論，但至少這些年并未因產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)過嚴(yán)重的信任危機(jī)，相反用戶口碑挺不錯(cuò)。

再說說營銷，五菱旗下最出名的產(chǎn)品無疑是五菱宏光，這款車可以說是網(wǎng)紅車型，它和“秋名山”的故事想必大家都知道，至今時(shí)常能在網(wǎng)上看到五菱宏光彎道漂移、越野爬坡的視頻，類似“秋名山神車”的梗這些年來無疑對這款車的銷售起到了積極的促進(jìn)作用。盡管形成如此局面似乎是偶然，但其背后未必沒有五菱官方的推動(dòng)，即便沒有，口罩這件事，也能看出五菱在營銷方面的發(fā)力。

中國人好面子，而車子是面子的重要展現(xiàn)，五菱旗下車型，絕大部分的售價(jià)都在10萬以下，開著五菱并不算一件有面子的事情，但有了以上幾個(gè)梗的助力，五菱的形象巧妙地偏移到了和同價(jià)位車型不同的方向，便宜只會(huì)使得它顯得親民，而不會(huì)讓人覺得掉價(jià)，使它成為性價(jià)比之選的同時(shí)，擁有了一種另類的高級(jí)。

企業(yè)層面“高瞻遠(yuǎn)矚”、車主層面口碑頗佳、網(wǎng)絡(luò)上聲名煊赫，這是五菱能在一眾車企中脫穎而出的主要原因，也是五菱推出首款轎車同時(shí)還是首款純電動(dòng)車，馬上便能讓人趨之若鶩購買的根本原因。

讓五菱成為“國民神車”的，是它自己的努力，和國民的信任。