前幾日，小米在港股發(fā)布聲明，說(shuō)造車一事，未到立項(xiàng)階段，同時(shí)又結(jié)合原小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理現(xiàn)任總辦副主任徐潔云曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：「但凡說(shuō)小米要造車的，都是假消息」。

作為基本沒(méi)有什么主觀判斷力的我，我真誠(chéng)地相信「小米肯定不會(huì)造車」。

因此這篇文章是一篇「暢想文」，談?wù)摰氖恰讣偃缧∶自燔嚒?/strong>。那么今天，我就從創(chuàng)始人、戰(zhàn)略時(shí)局以及小米的挑戰(zhàn)三個(gè)方面入手聊一聊，假如雷總造車，那么這個(gè)「故事」，會(huì)不會(huì)像他在 B 站上堪比頂流的一線「喜劇演員」般歡樂(lè)。

還一事無(wú)成嗎？

「有次我從睡夢(mèng)中醒來(lái)，我就在想，我曾經(jīng)想創(chuàng)辦一個(gè)偉大的公司，做一點(diǎn)偉大的事情，到了 40 歲的時(shí)候，還覺(jué)得自己一事無(wú)成。但是這對(duì)一般的人是無(wú)法理解的。大家都覺(jué)得我有點(diǎn)裝，因此我被罵得挺慘的。其實(shí)不是裝，要看你的追求是什么，如果從小的目標(biāo)很高，但到了四十歲發(fā)現(xiàn)并不偉大，內(nèi)心的挫折感是很強(qiáng)的」。雷軍在魯健訪談時(shí)，對(duì)著鏡頭非常認(rèn)真地說(shuō)到。

這是在他 40 歲的時(shí)候，已經(jīng)干了 20 年的結(jié)論，于是他選擇「下崗再就業(yè)」創(chuàng)辦小米。

從這句話可以看出，很大程度上小米造不造車，要取決于現(xiàn)在已經(jīng) 50 多歲的雷軍，在他眼里小米夠不夠偉大。在我看來(lái)，雷軍顯然對(duì)小米還有期待，原因不僅僅是他在 50 多歲的年紀(jì)還要在 B 站上去做一個(gè)萌新 UP 主，更重要的還有兩點(diǎn)，一是資本驅(qū)動(dòng)，二是愿景驅(qū)動(dòng)。

先來(lái)看資本驅(qū)動(dòng)。雷軍曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，在 5G 眾多的應(yīng)用場(chǎng)景中，無(wú)人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是最有可能出現(xiàn)的引爆點(diǎn)。無(wú)人駕駛在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車輛利用率等方面意義深遠(yuǎn)。同時(shí)，全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段?；?5G 技術(shù)的應(yīng)用，智能交通領(lǐng)域?qū)⒖焖龠M(jìn)入發(fā)展上行區(qū)間。

2020 年資本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車狂熱追捧，如果說(shuō)曾經(jīng)雷軍投資的小弟「蔚來(lái)汽車」的市值超越小米，雷軍還能「呵呵」一笑。那么「一車未造」的恒大汽車一度逼近小米集團(tuán)的市值，我想，雷軍內(nèi)心應(yīng)該是「呵呵噠」，畢竟他從來(lái)也沒(méi)說(shuō)過(guò)「他對(duì)錢(qián)沒(méi)有興趣」。

曾經(jīng)在金山埋頭苦干的雷軍基本錯(cuò)失了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，但隨后緊緊抱住了 4G 催生的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大腿，讓小米在市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

這「一失一得」讓雷軍認(rèn)為其實(shí)每個(gè)大的成功案例，大部分的因素都是由時(shí)代決定的，換句話說(shuō)也就是順勢(shì)而為很重要。他認(rèn)為創(chuàng)業(yè)者首先要具備很好的基礎(chǔ)，然后找到「大風(fēng)口」，這是成功的最核心因素。

因此我覺(jué)得雷軍很早就認(rèn)為自動(dòng)駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為 5G 時(shí)代最有可能的引爆點(diǎn)，他沒(méi)理由不進(jìn)場(chǎng)，一方面是他也不會(huì)嫌賺錢(qián)太多而感到痛苦，另一方面當(dāng)公司發(fā)展到一定的瓶頸，就需要「新故事」引起資本的興趣。

因?yàn)樵谛畔鞑バ释伙w猛進(jìn)的當(dāng)下，「美團(tuán)沒(méi)邊界，王興沒(méi)朋友」的理論并不是一句笑談。舉個(gè)并不恰當(dāng)?shù)谋扔?，假設(shè)我十五年前在線下經(jīng)營(yíng)皮革生意的門(mén)店，當(dāng)時(shí)就選擇開(kāi)拓線上電商渠道，變成「風(fēng)口上的豬」，那么我就可以通過(guò)幾年不斷夯實(shí)的資金體量，在一家菜市場(chǎng)干「?jìng)麛骋磺В該p八百」的事，從而達(dá)到壟斷效果，變成賣(mài)白菜的黃老板，因?yàn)樯虡I(yè)社會(huì)從來(lái)都是「不進(jìn)則退」。

再來(lái)說(shuō)愿景驅(qū)動(dòng)。上文提到雷軍想做一個(gè)「?jìng)ゴ蟮墓尽?，但每個(gè)人對(duì)偉大的理解是不一樣的，為了理解雷軍口中的偉大，我找到了小米的 CSO 也就是首席戰(zhàn)略官王川曾經(jīng)的微博，他如此說(shuō)道。

而「贏得人心」這事，小米是打算這么做的：「我們希望通過(guò)自己的努力讓全世界每一個(gè)人，都能公平地享受到科技帶來(lái)的美好生活」，落實(shí)到具體的行動(dòng)就是小米硬件的綜合毛利率不超過(guò) 5%。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，高配低價(jià)，逼友商降價(jià)，造福全人類。

對(duì)了這里多說(shuō)一句，雷軍曾經(jīng)對(duì)王川說(shuō)過(guò)：「你想干啥我都知道」，那么曾經(jīng)不僅想造車而且喜歡車的王川現(xiàn)在還想不想造車，很大程度上也影響著雷軍當(dāng)下的判斷，畢竟小米說(shuō)，這是個(gè)「戰(zhàn)略級(jí)的判斷」。

而且我認(rèn)為在雷軍眼里，一方面現(xiàn)在汽車行業(yè)科技帶去的美好生活還并不夠公平。另一方面，汽車一直是小米 AIoT 戰(zhàn)略的重要落地場(chǎng)景。

因此，從創(chuàng)始人的角度出發(fā)，小米造車是大概率事件，那么至于戰(zhàn)略以及挑戰(zhàn)請(qǐng)看下文。

終局是什么

先來(lái)說(shuō)下戰(zhàn)略，作為曾經(jīng)劉強(qiáng)東「兄弟」的我，在某個(gè)加班后的夜晚，我也收到了東哥的內(nèi)部信，坦白說(shuō)，東哥那篇文章是我對(duì)戰(zhàn)略理解的啟蒙。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我理解的戰(zhàn)略對(duì)一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，是基于在自己堅(jiān)信的終局環(huán)境中，去思考自己要在那樣的終局環(huán)境中扮演什么樣的角色、解決什么樣的問(wèn)題、有什么樣的價(jià)值。然后再去制定達(dá)成戰(zhàn)略目標(biāo)的一系列戰(zhàn)術(shù)組合。而一個(gè)好的戰(zhàn)略，當(dāng)下不見(jiàn)得是大多數(shù)人都能理解的。

再來(lái)說(shuō)小米，由于我并沒(méi)做過(guò)雷總的「朋友」，所以我只能從小米官網(wǎng)找到了這么一段話，也就是上文提到雷軍說(shuō)的：「讓全球每個(gè)人都能公平地享受科技帶來(lái)的美好生活」，其實(shí)從字面上來(lái)理解，這句話與「優(yōu)秀的公司賺取利潤(rùn)，偉大的公司贏得人心」是有相同之處的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，小米要做的是改變「便宜沒(méi)好貨」這樣的大眾心智。

目前看來(lái)，小米修建了一個(gè)「粉圈圍墻」，圍墻內(nèi)與圍墻外的人彼此看不懂對(duì)方，但小米要的是如果用戶進(jìn)了圍墻，那就別出去了。我想雷軍和李斌徹夜溝通的那一晚，應(yīng)該是聊了不少這方面的話題吧。但是我卻認(rèn)為這更像是「戰(zhàn)略級(jí)的戰(zhàn)術(shù)」，而非戰(zhàn)略。

但就從我認(rèn)為的戰(zhàn)術(shù)中就可以看出，隨著汽車進(jìn)一步科技化，造車一定是小米商業(yè)版圖中一個(gè)不可或缺的計(jì)劃。也許「等等看看，暫時(shí)沒(méi)有」是在等一個(gè)成熟的戰(zhàn)略思路？畢竟雷軍說(shuō)過(guò)：「我不是一個(gè)善于在逆境中生存的人，我會(huì)先把一件事情想得很透徹，目的就是為了不讓自己陷入困境」。

再來(lái)說(shuō)時(shí)局，先從國(guó)際層面上看，國(guó)內(nèi)的碳達(dá)峰、碳中和以及歐盟的碳排放交易，都是在為了讓北極熊的「熊均居住」面積不再萎縮，這與發(fā)展新能源汽車無(wú)論在本質(zhì)上是否互通，起碼在面上是形同一體的。

再看國(guó)內(nèi)的國(guó)民生產(chǎn)總值，2020 年我國(guó) GDP 為 1,015,986 億，雖然突破百萬(wàn)億是值得慶祝的事，但這并不是今天的重點(diǎn)。

我要說(shuō)的重點(diǎn)不是糧食產(chǎn)量創(chuàng)新高，也不是豬肉持續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。而是第二產(chǎn)業(yè)中，新能源汽車 17.3％ 以及集成電路 16.2％ 的年增長(zhǎng)，這不僅大幅跑贏了第二產(chǎn)業(yè)年增長(zhǎng) 2.8％ 的大盤(pán)數(shù)據(jù)，而且還跑贏了裝備制造業(yè)增幅 6.6% 的細(xì)分小盤(pán)。

這還沒(méi)完，如果繼續(xù)看第三產(chǎn)業(yè)，我們還會(huì)發(fā)現(xiàn)「信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)」的增速是 16.9％，這不僅跑贏了第三產(chǎn)業(yè)大盤(pán) 2.1％ 的增幅，甚至還跑贏金融行業(yè) 7% 增幅，看來(lái)去年茅臺(tái)還是不夠給力。類似數(shù)據(jù)太多，不一一舉例，我認(rèn)為這應(yīng)該就是雷軍描述的，創(chuàng)業(yè)者要尋找的「臺(tái)風(fēng)」。

再來(lái)說(shuō)行業(yè)方面，除了大家都在說(shuō)的新能源汽車打破變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壁壘，是一個(gè)百年難得大好機(jī)會(huì)等因素以外，我認(rèn)為還有消費(fèi)市場(chǎng)的成熟以及民族自信心的提升等多方面因素，但這都不是我今天要說(shuō)的。

首先我們看特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力都是從高端車型往下探，在很多人眼里，這是一種高明的營(yíng)銷手法。但在我眼里，除了高明，也有幾分不得已。因?yàn)檫@涉及到幾個(gè)方面，一是當(dāng)時(shí)電動(dòng)車的資本環(huán)境不好。二是供應(yīng)鏈不成熟。三是中低端市場(chǎng)挑戰(zhàn)更大。

資本環(huán)境就不解釋了，當(dāng)初看好電動(dòng)車的投資人，現(xiàn)在也許都可以用 82 年的拉菲來(lái)泡澡了。供應(yīng)鏈不成熟也好理解，帶來(lái)的問(wèn)題就是整車的 BOM 成本高，尤其是電池、芯片傳感器、輔助駕駛解決方案等，那就必須要把車做高端了，才能在售價(jià)上把成本覆蓋了，不然就是賠本賺吆喝。至于第三點(diǎn)中低端市場(chǎng)挑戰(zhàn)更大，參考當(dāng)下的電動(dòng)車市場(chǎng)銷量情況也就很明了了。

那么我要說(shuō)的就是當(dāng)下的供應(yīng)鏈體系對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，是相對(duì)合適的時(shí)機(jī)，十年前的蘋(píng)果培育的欣旺達(dá)就是個(gè)很好的例子。當(dāng)然我先表明，我并不是說(shuō)小米培育多年的「米粉」是中低端市場(chǎng)，而是說(shuō)成熟的供應(yīng)鏈體系讓成本變得更低，無(wú)論是「年輕人的第一臺(tái)車」還是「富豪的專屬玩具」，這都讓小米有了更多的可能。畢竟市場(chǎng)那么大，并不是得到了某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的份額，就能得天下的。

再來(lái)看小米集團(tuán)本身，根據(jù)小米財(cái)報(bào)，截至 2020 年第三季度，MIUI 系統(tǒng)月活用戶已達(dá) 3.68 億，而且「米粉」的黏性，你我心知肚明，肯定比面粉高。另外小米凈利潤(rùn)率僅為 5.7%，相比同期蘋(píng)果凈利潤(rùn)率則接近 20%，這里說(shuō)一句，「逼友商降價(jià)」小米還有努力的空間，小米仍然需要雷軍，哪怕是試用一個(gè)月的代言人。

但現(xiàn)在手機(jī)市場(chǎng)對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，是在存量市場(chǎng)求出彩，因?yàn)?AIOT 的市場(chǎng)份額也并還沒(méi)完全打開(kāi)，小米不僅是需要一個(gè)「新故事」吸引資本的注意力，讓市值獲得新高，更重要的是在新跑道中累積多方面優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)上文我提到皮革生意與白菜生意之間的互補(bǔ)。

另外截至 2020 年第三季度，小米現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物和短期投資為 559 億元人民幣，2020 年底，小米又通過(guò)增發(fā)配售股票、發(fā)行可轉(zhuǎn)債的方式獲得了近 40 億美元資金。

正如雷軍所說(shuō)，經(jīng)歷過(guò)「前有微軟，后有盜版」的年代，他變成了「資深財(cái)迷」，也就是對(duì)現(xiàn)金流極其重視，那么我不知道小米籌集這么多現(xiàn)金，到底是雷總有在辦公室數(shù)錢(qián)的癖好，還是說(shuō)想讓接下去的小米 12 讓所有「友商死機(jī)」，因?yàn)椤感∶子植辉燔嚒埂?/p>

挑戰(zhàn)在哪里？

回過(guò)頭來(lái)看，當(dāng)下時(shí)間點(diǎn)的汽車行業(yè)像極了十年前手機(jī)行業(yè)，處于一個(gè)新老交替，但卻并還未完全井噴的狀態(tài)。

這里我非常認(rèn)同李彥宏說(shuō)過(guò)的一句話，科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)究其本質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)。這就很巧了，我正在讀復(fù)旦的人力資源啊，就有那么一點(diǎn)皮毛可以分享。因?yàn)殡S著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，當(dāng)下公司與人才的關(guān)系，從本質(zhì)上來(lái)看開(kāi)始變得像「階段性的需求匹配」，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，現(xiàn)在當(dāng)一家公司希望「一畝田發(fā)展成十畝田規(guī)?！剐枰娜瞬排c「十畝田精細(xì)化生產(chǎn)提高產(chǎn)量」時(shí)需要的人才，這兩個(gè)是不同的，這意味著很多，就不細(xì)說(shuō)了。

這會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題是，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈非常成熟的當(dāng)下，制造方面的人才需求并不算太緊缺。而產(chǎn)品研發(fā)、軟件算法類的人才的搶奪大戰(zhàn)會(huì)開(kāi)始升溫。2019 年時(shí)，汽車零部件行業(yè)內(nèi)燃機(jī)方向的人才的求職就出現(xiàn)了瓶頸現(xiàn)象，而越來(lái)越火熱的是圖像識(shí)別、機(jī)器深度學(xué)習(xí)方面的人才需求。供應(yīng)鏈的變化相比整車，肯定要「前置」，不然潮水褪去，沒(méi)穿底褲可還了得。

據(jù)公開(kāi)消息，滴滴目前以 50-90 萬(wàn)元的薪資區(qū)間在招聘自動(dòng)駕駛 TPM、研發(fā)工程師職位，阿里則是以 20-100 萬(wàn)元的薪資區(qū)間在招聘自動(dòng)駕駛感知算法高級(jí)專家，騰訊則以 50-250 萬(wàn)元招聘自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)咨詢崗位，當(dāng)然招聘市場(chǎng)正如商業(yè)社會(huì)般「爾虞我詐」，以上信息還存在很多不確定性，僅供參考。

當(dāng)然了，上面舉例正在火熱招聘的公司只是冰山一角。但是我還并未找到小米的相關(guān)招聘信息，因此對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，如果要「造車」，大部分的公司都走在了前面，而小米在節(jié)奏上慢了，損失的可不僅僅是時(shí)間成本。

那么如何在人才搶奪戰(zhàn)中獲得優(yōu)勢(shì)是小米重要的一步，引入人才只是第一步。如何有效的做價(jià)值觀統(tǒng)一以及合理調(diào)配有限的人力資源更為關(guān)鍵，而且小米前段時(shí)間剛離職了一位副校長(zhǎng)，這個(gè)空缺還得及時(shí)補(bǔ)上。

這里多說(shuō)一句，近段時(shí)間來(lái)招聘市場(chǎng)中的深度學(xué)習(xí)算法類人才需求變旺盛還算可以理解，點(diǎn)云感知算法類人才的需求也在升溫，如果你知道有個(gè)東西叫 Lidar，你就知道這意味什么。

說(shuō)完了人才，我們?cè)賮?lái)看「跑道」。如果說(shuō)政策是電動(dòng)車的奶嘴，那么資本就是電動(dòng)車的搖籃，前者是從 0-1，后者是從 1-10。舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?，既然有很多電?dòng)車廠商是摘了奶嘴就嗝屁的，那么也會(huì)有很多電動(dòng)車是沒(méi)了搖籃就不會(huì)走路的。這里引用下馬云所說(shuō)的，「風(fēng)走了，摔死的都是豬」。

因?yàn)?strong>資本的狂熱也讓這條跑道變得更加擁擠，但資本的體量并不是沒(méi)有上限的。就好像幾萬(wàn)人擠在一個(gè)足球場(chǎng)，總會(huì)有幾個(gè)手機(jī)因?yàn)橛布驅(qū)е律喜涣司W(wǎng)的，究其原因還是出在了自己身上。這里指的是「核心競(jìng)爭(zhēng)力」，當(dāng)然也有人說(shuō)是「護(hù)城河」的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是小米要在戰(zhàn)略框架中要想明白，我是誰(shuí)，我從哪里來(lái)，要到哪里去的問(wèn)題，再通過(guò)一系列組合拳打出來(lái)。

但有意思的是，假如小米造車，那么它自己就是一個(gè)并不算小的「資本」，因此這塊倒不是最制約小米的。因?yàn)槲艺J(rèn)為最大的挑戰(zhàn)來(lái)自「友商親密的問(wèn)候」，無(wú)論是蘋(píng)果還是華為，不僅僅是他們?cè)谄嚪矫孀隽烁渥慊蚋缱隽藴?zhǔn)備，而是跟他們比起來(lái)小米就是一個(gè)并不算大的「資本」了。

雖然短期來(lái)看，電動(dòng)車市場(chǎng)紅利還會(huì)繼續(xù)，但這個(gè)紅利的窗口期會(huì)因?yàn)榇罅客婕矣咳?，而變得比想象中更?/strong>。對(duì)于一家沒(méi)有整合過(guò)汽車供應(yīng)鏈、沒(méi)有自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備，甚至也沒(méi)有汽車行業(yè)的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是還沒(méi)怎么被汽車市場(chǎng)教育過(guò)的公司來(lái)說(shuō)，「紅利窗口期」的縮短不僅意味時(shí)間成本變得更加可貴，也意味著發(fā)展過(guò)程中要儲(chǔ)備足夠的「試錯(cuò)成本」。

因此假如小米造車，繼續(xù)保持「代工」模式，幾乎也是必然，畢竟現(xiàn)在的人們比前幾年更能接受，汽車也能被「代工」生產(chǎn)這一現(xiàn)象了，該挨的「槍子」和「口水」，蔚來(lái)幫它擋得也差不多了。

關(guān)于小米軟件和渠道能力，我就不多說(shuō)了，「軟件定義汽車」這張牌算是打到了科技公司們的「老家」了，而目前小米又具備超過(guò) 2000 家的小米之家，在加上線上渠道，這些因素都讓小米造車的節(jié)奏又往前走了幾步。

寫(xiě)在最后

2019 年，小米也與梅賽德斯合作，讓小愛(ài)同學(xué)住進(jìn)奔馳的交互頁(yè)面。而且小米也投資了很多汽車相關(guān)的公司，例如凱立德地圖、蔚來(lái)、小鵬以及做車聯(lián)網(wǎng)的上海博泰。同時(shí)，小米還申請(qǐng)很多例如汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利。

無(wú)論從戰(zhàn)略時(shí)局、資金、渠道以及軟硬件實(shí)力，小米都有造車的儲(chǔ)備，可能就是在戰(zhàn)略思維、汽車行業(yè)營(yíng)銷以及人力資源上小米還需籌備。

另外早在多年前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭就開(kāi)始積極參與到汽車產(chǎn)業(yè)中，但更多是「專業(yè)的人做專業(yè)的事」，通過(guò) AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)等為汽車產(chǎn)業(yè)去做賦能。但現(xiàn)在則世道變了，我們聽(tīng)到了更多「軟件定義汽車」的聲音，就是人家都要打到家門(mén)口了，那科技公司能不迎戰(zhàn)嗎？

除此以外，我認(rèn)為在 50 多歲的雷軍既然可以為了小米手機(jī)的市場(chǎng)營(yíng)銷通過(guò) B 站來(lái)到了臺(tái)前，來(lái)為小米市場(chǎng)部的 KPI 添磚加瓦，那么為了讓更多的人能夠公平地享受科技帶來(lái)的美好生活，在造車這件事上，我認(rèn)為雷軍也會(huì)積極參與。

雖然，我沒(méi)做過(guò)雷軍的朋友，但我還是很期待有機(jī)會(huì)看到雷軍在屬于他的汽車發(fā)布會(huì)上，喊出那金光閃閃的五個(gè)大字。