“吉利汽車公司于2015年11月18日發(fā)布的藍色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”

不難發(fā)現(xiàn)，即使藍色吉利行動計劃執(zhí)行失利，李書福仍然還是樂觀的。

但是在這份樂觀和平靜之下，2021年以來吉利閃電般速度布局新能源汽車領(lǐng)域的一系列動作，卻透露出了一些不同尋常的東西。

無論是入主力帆發(fā)力換電，還是與百度、富士康、騰訊、FF的一系列合作，亦或者是再提藍色吉利行動計劃，成立一家全新的電動汽車公司，吉利在新能源市場的版圖，越來越宏大，越來越清晰。

畢竟，雖然在傳統(tǒng)燃油車市場風生水起，但是在新能源市場的占比上，吉利汽車已經(jīng)“掉隊”已久已經(jīng)成為了一個不爭的事實。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，吉利汽車新車累計銷量為132萬輛，其中新能源汽車銷量為6.8萬輛，同比下滑39.8%，占整體銷量規(guī)模5.2%。

這一成績，不僅距離藍色行動計劃所提出的90%占比目標尚遠，在國內(nèi)新能源市場的整體規(guī)模中，吉利新能源的份額占比也僅為4.9%。

市場表現(xiàn)差強人意，但反觀吉利在傳統(tǒng)燃油車市場的表現(xiàn)，則與之形成了鮮明的對比，連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一，現(xiàn)象級“爆款”產(chǎn)品、全新架構(gòu)孕育的新品層出不窮。

而新能源市場這邊，自藍色吉利行動計劃發(fā)布以來的這五年期間，盡管吉利汽車推出了不少電氣化產(chǎn)品，但是在產(chǎn)品譜系方面，幾何汽車和吉利旗下的電氣化產(chǎn)品幾乎都是“油改電”車型，且大多面向吉利旗下網(wǎng)約車平臺曹操出行供應，C端市場稀缺。

不難發(fā)現(xiàn)，在2015年發(fā)布藍色吉利計劃之時，吉利雖然就明確提出要加大新能源產(chǎn)品的占比和新能源技術(shù)的搶灘，但是對于彼時的吉利而言，在長城、長安汽車不斷緊追、合資品牌不斷下探的競爭環(huán)境之下，保持傳統(tǒng)車市場的領(lǐng)先勢頭，才有望在激烈的市場競爭中走得更遠。

畢竟在前幾年，市場對于新能源的接受度和認可度有限，若是貿(mào)然將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移至新能源市場，則品牌承壓的風險無疑也將更大。

因此，綜合來看，藍色吉利行動計劃的失利，事實上也早有跡可循。不過，值得期待的是，吉利似乎正在復制一條與傳統(tǒng)車崛起路徑相同的新能源反攻之路。

與收購沃爾沃，入股戴姆勒一樣，吉利在新能源汽車領(lǐng)域的布局，也采取了合作共贏、合縱連橫的手段。

進入2021年以來，吉利已經(jīng)先后與百度、富士康、騰訊達成了一系列合作，還牽手了FF，不僅在智能化上深度捆綁互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還將產(chǎn)業(yè)觸角伸向了不同的細分領(lǐng)域，比如代工。

與此同時，除了通過戰(zhàn)略合作打造1+1＞2的競爭優(yōu)勢，吉利投資上百億元，耗時四年研發(fā)的SEA浩瀚結(jié)構(gòu)也成為了吉利在新能源市場趕超的信心所在，據(jù)了解，領(lǐng)克、吉利未來多款產(chǎn)品都將基于SEA浩瀚架構(gòu)打造。

不過，目前該架構(gòu)還未有歷經(jīng)市場檢驗的產(chǎn)品誕生，而新能源市場的競爭卻已經(jīng)越來越激烈，伴隨著各大合資巨頭旗下全新電動產(chǎn)品上市交付，吉利能否在有限的時間內(nèi)趕超還仍未可知。

End.

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