2月19日，李書福再提“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，在吉利的內(nèi)部演講中李書福表示，吉利汽車正計(jì)劃對(duì)現(xiàn)有新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行全面整合。其核心舉措是成立一家全新的公司，該公司將管理和統(tǒng)籌吉利于去年9月發(fā)布的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。此外，其還將接管吉利旗下的領(lǐng)克品牌和幾何品牌的新能源汽車業(yè)務(wù)，并負(fù)責(zé)統(tǒng)一的營(yíng)銷和銷售管理工作。

誠(chéng)然，雖說近幾年吉利在新能源領(lǐng)域的頻頻布局可謂轟轟烈烈，但奈何卻收效甚微?？梢哉f，在全球汽車市場(chǎng)向電動(dòng)化全速邁進(jìn)的背景下，新能源領(lǐng)域的短板仍成為了吉利的難言之隱。

眼下，“吉利新能源”就像是一場(chǎng)資本的賭局，讓人遲遲無(wú)法參透背后的玄機(jī)，可以預(yù)見的是，伴隨著吉利桌上的“賭資”越來越大，吉利已經(jīng)漸漸失了理智。

餅越畫越大

如果你是汽車圈的老人，應(yīng)該對(duì)“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”并不陌生，這可以說是吉利在2015年發(fā)布的最具前瞻性的新能源發(fā)展策略，彼時(shí)，在該計(jì)劃中，吉利激進(jìn)的表示，到2020年使新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。

或許，時(shí)間就是最好的證明，在冰冷的數(shù)據(jù)面前，吉利的一切展望都是那么蒼白且無(wú)力。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車銷量冠軍。其累計(jì)銷量約132萬(wàn)輛，但在新能源領(lǐng)域，無(wú)論是幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，總銷量?jī)H為6.8萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字意味著，在吉利的整車銷量構(gòu)成中，新能源占比僅為5.2%。

顯然，站在當(dāng)下來看，五年前吉利發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”甚至可以用慘敗形容。而面對(duì)輿論接踵而至的質(zhì)疑聲，李書福似乎有些坐不住了，所以才會(huì)有了如今，近乎瘋狂的吉利。

1月11日，吉利、百度官宣造車，未來雙方將基于吉利研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開；1月13日，吉利聯(lián)手富士康組建合資公司，提供代工及定制顧問服務(wù)；1月19日，吉利與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營(yíng)銷、等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作；1月29日，吉利與FF官宣合作，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作。

沒錯(cuò)，在今年短短的一個(gè)月內(nèi)，吉利已于四家公司達(dá)成合作，汽車圈“交友速度”驚人。而翻看吉利的新能源版圖不難發(fā)現(xiàn)，眼下其已經(jīng)擁有包括幾何、極星、楓葉，以及未來的smart，如果再加上吉利新能源商用車集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)程汽車和倫敦電動(dòng)汽車，吉利旗下的新能源品牌已超過8個(gè)。

可以說，吉利的頻繁出手，體現(xiàn)更多的是吉利對(duì)于新能源領(lǐng)域的發(fā)展較為急迫，而這種急于求成的處事風(fēng)格，也讓“吉利新能源”這張大餅是越畫越大了。

自亂陣腳

但是，收購(gòu)和合作真的能讓吉利拔得頭籌嗎？

就現(xiàn)在來說，當(dāng)初的吉利錯(cuò)判了形勢(shì)，不僅沒能將燃油車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)自然過渡到新能源領(lǐng)域，反而衍生了“左右互搏”的局面。

例如，吉利帝豪GSe售價(jià)10.99萬(wàn)元起，幾何C售價(jià)12.98萬(wàn)元起，消費(fèi)者幾乎很難看到兩款緊湊型純電SUV之間的差別。此外，幾何品牌日子也并不好過，一邊坑了帝豪，一邊又被同為吉利高端品牌的領(lǐng)克無(wú)情碾壓。

在領(lǐng)克2020年全年銷量17.5萬(wàn)輛的風(fēng)頭正勁時(shí)，定位有所重合的幾何汽車面對(duì)的卻是銷量慘淡的夢(mèng)醒時(shí)刻。數(shù)據(jù)顯示，立志成為“東半球最好純電動(dòng)汽車”的幾何汽車，2020整年銷售也才僅僅1萬(wàn)出頭。

而除了內(nèi)耗，新能源產(chǎn)品核心技術(shù)的缺失也沒能讓吉利跳出“油改電”的怪圈。

有業(yè)內(nèi)人士指出，吉利的PMA和PE、FE和GE等平臺(tái)，看似是純電動(dòng)平臺(tái)，實(shí)則已變成了燃油車及“油改電”等車型的研發(fā)平臺(tái)，嚴(yán)重滯后于當(dāng)下的發(fā)展節(jié)奏。

不可否認(rèn)，“油改電”任何一家傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，但奈何5年的過渡期，并未讓吉利實(shí)現(xiàn)進(jìn)化。畢竟，眼下吉利的“油改電”產(chǎn)品確實(shí)不在少數(shù)，例如帝豪EV改自帝豪燃油版、純電動(dòng)SUV帝豪GSe改自帝豪GS，楓葉30X改自遠(yuǎn)景X3，當(dāng)然還包括重整力帆后投產(chǎn)的改自嘉際的楓葉80V。

可見，長(zhǎng)期依托“油改電”戰(zhàn)略，不僅沒有幫吉利搶下更大的蛋糕，反倒是讓消費(fèi)者對(duì)其轉(zhuǎn)型的決心和技術(shù)水平產(chǎn)生了質(zhì)疑。

有意思的是，面對(duì)質(zhì)疑，李書福在此次內(nèi)部演講中回應(yīng)道：“有些戰(zhàn)略具有多面性，其實(shí)所有的新思維都存在這些問題，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是創(chuàng)新思想，那就不一定所有人都能看懂?！?/p>

正如李書福所說，新能源轉(zhuǎn)型確實(shí)是塊難啃的骨頭，正因如此，有些人喜歡抄小路走捷徑。其實(shí)，對(duì)于吉利新能源的未來我們無(wú)需過多評(píng)判，因?yàn)檫@本就是一場(chǎng)資產(chǎn)與未來的賭局。而伴隨著吉利桌上的賭資越來越大，這場(chǎng)豪賭也終成為了無(wú)底洞，似乎永遠(yuǎn)看不到盡頭。如今，又傳出吉利將在今年成立新電動(dòng)車公司的消息，很顯然，“好戲”還在后頭。