全新一代奔馳C級(jí)剛剛?cè)虬l(fā)布,正當(dāng)我們?cè)谙胨欠駮?huì)打擊到奧迪A4L、寶馬3系的時(shí)候,卻似乎發(fā)現(xiàn)它連自己人都不放過,要搶占老大哥S級(jí)的風(fēng)頭?這并非空穴來風(fēng),看看它們多像吧。
先說S級(jí),這一代S級(jí)在去年9月發(fā)布,從內(nèi)到外做出了非常大的革新,幾乎抹去上一代的所有影子。不過當(dāng)時(shí)它的風(fēng)評(píng)并不好,新造型沒了氣場(chǎng),游艇式內(nèi)飾不夠牌面,運(yùn)動(dòng)感是強(qiáng)了,但是缺失旗艦該有的氣勢(shì)。
直到現(xiàn)在C級(jí)發(fā)布,我們才驚覺,S級(jí)那套語言放在C級(jí)上反而更加協(xié)調(diào)啊。因?yàn)镃級(jí)不需要太強(qiáng)氣場(chǎng),而是要體現(xiàn)新穎和動(dòng)感。
不但如此,S級(jí)將很多全新的科技下放到這一代C級(jí)上,也就是說,享受奔馳最新科技成果并非一定要買S級(jí),買C級(jí)(高配)同樣能夠嘗鮮。
下面我們具體來說。
奔馳已經(jīng)逐步將旗下新車的“星河格柵”往棱角化、鋒利化發(fā)展,減少圓潤(rùn)感。新S、新C,還有新E都是類似的風(fēng)格。大燈也全部更新到倒鉤型設(shè)計(jì),S級(jí)和C級(jí)相似度極高。另外,尾燈造型也有異曲同工之妙。S級(jí)上的三角形尾燈官方稱之為“湖光樓影”,而C級(jí)上的雙段式尾燈幾乎就是前者的翻版。
外觀上,S級(jí)和C級(jí)相似度達(dá)到80%,到進(jìn)入內(nèi)飾幾乎去到95%。
游艇式設(shè)計(jì)風(fēng)格第二次應(yīng)用,儀表屏、中控觸摸屏、方向盤造型等等都猶如同款,最能區(qū)分出兩者的是,S級(jí)中控臺(tái)中央是方形出風(fēng)口(4個(gè)),而C級(jí)是渦輪狀的圓形(3個(gè))。
不單單只是在設(shè)計(jì)上C級(jí)像極了S級(jí),在新技術(shù)上,我們也看到了驚喜。例如,新C級(jí)上的Digital Light智能數(shù)字大燈就源自全新S級(jí),兩顆大燈同樣共擁有260萬像素的高分辨率照明,以清晰精準(zhǔn)的光束分布智能照亮前路,具備圖案、文字、各種符號(hào)的投射功能。
奔馳最新的第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)同樣應(yīng)用在新C級(jí)上,向S級(jí)看齊,使得新C級(jí)在數(shù)字化和智能化領(lǐng)域更進(jìn)一步。這套MBUX系統(tǒng)的語音交互比上一代更加便捷,語音助理也很敏銳,它能辨別不同的乘客的聲音。很多簡(jiǎn)單口令甚至連“嗨,奔馳”的喚醒語都不用說,如可直接說“接電話”、“連藍(lán)牙”。實(shí)際上,奔馳之所以放棄雙聯(lián)屏,轉(zhuǎn)而用上11.9英寸豎向OLED大屏,就是鼓勵(lì)駕駛者多通過語音來實(shí)現(xiàn)車內(nèi)操作。
新C級(jí)還加入了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),它同樣源于S級(jí)。這套系統(tǒng)在60km/h以下會(huì)讓后輪向前輪相反方向扭轉(zhuǎn)最多2.5度(海外版S級(jí)是10度,國(guó)內(nèi)版S級(jí)是4.5度),以提升車輛的靈活性,轉(zhuǎn)彎直徑將減少0.43米至10.64米;在60km/h以上時(shí)將會(huì)讓后輪向前輪相同的方向偏轉(zhuǎn)最多2.5度,以提升高速過彎/變道/緊急轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性。
從以上多個(gè)方面看,新C級(jí)確實(shí)可以稱得上“小S”,擁有S級(jí)的很多元素。但實(shí)事求是地講,C級(jí)和S級(jí)并非競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,畢竟30萬、40萬預(yù)算和100萬、200萬預(yù)算還是差很遠(yuǎn)的,只是某種程度滿足了C級(jí)車主的“虛榮心”,花30萬的錢享受了100萬的快樂。
官方將新C級(jí)稱為奔馳首個(gè)實(shí)現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動(dòng)的車系,它搭載了1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),且全系加入48V輕混動(dòng)力。相比寶馬更喜歡將較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)低功率的做法,奔馳更傾向于利用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加入48V輕混來增強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)。寶馬3系將2.0T調(diào)出高中低三種調(diào)校,而奔馳C級(jí)通過1.5T+48V來實(shí)現(xiàn)更平順的動(dòng)力輸出。新C級(jí)用到的是第二代48V的ISG智能電機(jī),位于在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間,相比在售C級(jí)的皮帶式BSG電機(jī),它對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力補(bǔ)充更加完全,可額外提供最大15kW功率和200Nm扭矩,幫助車輛實(shí)現(xiàn)更靜謐輕快地起步和加速,同時(shí)節(jié)省油耗。
這一代C級(jí)將全系僅提供四缸發(fā)動(dòng)機(jī),奔馳已經(jīng)確定,即使到AMG系列的C43、C63也不會(huì)有V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī),而是利用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)來補(bǔ)充這些差距,這能提高動(dòng)力平順度和效率,只是不再那么純粹。奔馳在小排量化越走越遠(yuǎn),但換句話說,在電氣化上也越來越徹底。
此次全球發(fā)布的是C級(jí)的標(biāo)軸版,預(yù)計(jì)年內(nèi)國(guó)產(chǎn)版C級(jí)也將發(fā)布,毫無疑問將為中國(guó)專門進(jìn)行加長(zhǎng)。短前懸、更長(zhǎng)的軸距與長(zhǎng)后懸賦予新C級(jí)動(dòng)感的車身比例,具體的長(zhǎng)寬高為4751×1820×1438mm,軸距2865mm,它在車長(zhǎng)、軸距上都比海外現(xiàn)款C級(jí)有所增大,國(guó)產(chǎn)之后預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)加長(zhǎng),帶來良好的乘坐體驗(yàn)。
國(guó)產(chǎn)之后,在動(dòng)力上,1.5T+48V輕混系統(tǒng)仍然將是主銷版本,相比寶馬3系、奧迪A4L全系搭載2.0T動(dòng)力,C級(jí)在參數(shù)和體驗(yàn)上并不輸,即使不是強(qiáng)項(xiàng),也不會(huì)是很大短板。C級(jí)仍然更多的是靠強(qiáng)大的奔馳品牌溢價(jià),引領(lǐng)時(shí)代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)獲得市場(chǎng)。這一代國(guó)產(chǎn)C級(jí)在2014年上市,2016年中國(guó)即成為C級(jí)在全球范圍內(nèi)的最大市場(chǎng)。自1982年問世以來,C級(jí)收獲了全球超過1050萬消費(fèi)者的青睞,在過去的10年中,C級(jí)也是奔馳旗下最為暢銷的車型。而在去年,奔馳C級(jí)年銷量為15.23萬輛;寶馬3系年銷量為15.62萬輛;奧迪A4L年銷量為13.09萬輛。數(shù)據(jù)不會(huì)騙人,盡管備受吐槽,C級(jí)仍然保持著非常好的銷量表現(xiàn)。
S級(jí)在發(fā)布的時(shí)候,對(duì)外宣稱,其車主的平均年齡僅有39歲,這可能是奔馳不遺余力地推進(jìn)年輕化設(shè)計(jì)的原因,而來到新C級(jí),這套相似的語言看起來更加適合,這可能是S級(jí)給C級(jí)留的一手。點(diǎn)擊加入車友群加群
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