都說(shuō)2020年是一個(gè)不平凡的年份，在2020年前面的兩年時(shí)間里，中國(guó)車(chē)市持續(xù)低迷，許多車(chē)企和《懂車(chē)之道》聊到，打算在2020年大展手腳，突如其來(lái)的疫情完全打亂了節(jié)奏，當(dāng)時(shí)很多業(yè)內(nèi)同行預(yù)測(cè)銷(xiāo)量還會(huì)同比下降。只有在疫情初期，我待在廣州，其他的時(shí)間，我都在跑一線(xiàn)，做了無(wú)數(shù)次的核酸，上個(gè)月剛剛忙完第二屆懂車(chē)之道2020年度汽車(chē)頒獎(jiǎng)，一年一度的品牌整理文章系列，等等一系列諸如此類(lèi)的事情。

百萬(wàn)日產(chǎn)，已然成為常態(tài)

和很多車(chē)企一樣，日產(chǎn)也迎來(lái)了銷(xiāo)量復(fù)蘇。近日，日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)布了1月在華銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。其中，日產(chǎn)汽車(chē)1月總銷(xiāo)量達(dá)146245輛，同比增23.8%，包含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大類(lèi)別車(chē)型。

具體來(lái)看，乘用車(chē)事業(yè)板塊（包括東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰）的銷(xiāo)量為124077臺(tái)，同比增長(zhǎng)22.5%，其中日產(chǎn)軒逸仍是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，而奇駿、天籟、逍客等暢銷(xiāo)車(chē)型緊隨其后。另外，東風(fēng)英菲尼迪在2021年1月銷(xiāo)量為1562臺(tái)。而在商用車(chē)版塊，東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司和鄭州日產(chǎn)兩個(gè)品牌在2021年1月銷(xiāo)量為20,606臺(tái)，同比增長(zhǎng)50%。

其實(shí)在 2020年全年，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)發(fā)布2020年12月及2020年全年銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，其12月銷(xiāo)量為168917臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.4%；2020年1-12月，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)累計(jì)銷(xiāo)量為1456738臺(tái)，同比下降5.8%。

據(jù)《懂車(chē)之道》了解，東風(fēng)日產(chǎn)還是銷(xiāo)量主力，當(dāng)然在疫情爆發(fā)的初期，東風(fēng)日產(chǎn)也受到了一些影響，從4月份開(kāi)始實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，12月銷(xiāo)量為132883臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.5%；2020全年銷(xiāo)量為1133186臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.8%。具體到車(chē)型，天籟全年銷(xiāo)量118088臺(tái)；軒逸全年銷(xiāo)量537642臺(tái)，同比增15.4%；騏達(dá)全年累計(jì)銷(xiāo)量62736臺(tái)；奇駿全年累計(jì)銷(xiāo)量169582臺(tái)；逍客全年累計(jì)銷(xiāo)量157642臺(tái)；勁客全年累計(jì)銷(xiāo)量29124臺(tái)。

（日產(chǎn)汽車(chē)公司高級(jí)副總裁山崎莊平）

日產(chǎn)是如何做到這樣的，過(guò)去的2020年拿下了1133186臺(tái)的成績(jī)，東風(fēng)日產(chǎn)背后是不易的，其中非常有代表性的東風(fēng)日產(chǎn)天籟，大家可能只是記住了它“大沙發(fā)”印象，大家可能不知道的是，它官方稱(chēng)為VC-TURBO超變擎、proPILOT 超智駕、Connect超智聯(lián)，說(shuō)了那么多技術(shù)，我只記住了VC-TURBO技術(shù)的車(chē)型，銷(xiāo)量上升了，占比比較大，全年拿下了118088輛，對(duì)應(yīng)來(lái)看是超過(guò)亞洲龍的，也是和雅閣、凱美瑞并列合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)第一隊(duì)伍。

日產(chǎn)在2020年9月24日舉辦NEW NISSAN品牌迎來(lái)?yè)Q標(biāo)，也指出了日產(chǎn)未來(lái)的技術(shù)發(fā)展，上文天籟的三大技術(shù)，只不過(guò)是日產(chǎn)技術(shù)的冰山一角，相信大家對(duì)日產(chǎn)很熟悉了，在南方，無(wú)論是廣東還是我老家海南，日產(chǎn)這個(gè)品牌，家喻戶(hù)曉。我驗(yàn)證過(guò)大部分的朋友對(duì)日產(chǎn)的印象，只知道耐用、省油，并不知道其背后的技術(shù)。

時(shí)間回顧到1933年，日產(chǎn)成立，就以“技術(shù)”為本，它的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)14年蟬聯(lián)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，另外，日產(chǎn)途樂(lè)、日產(chǎn)GT-R都是日本車(chē)的代表，這幾款車(chē)每一次發(fā)布新款都是伴隨日本最先進(jìn)的技術(shù)推出。說(shuō)一個(gè)離我們比較近的，也就是2018年，給我們普通消費(fèi)者帶來(lái)的技術(shù)革命，在發(fā)動(dòng)機(jī)上加入一項(xiàng)技術(shù)，也就是可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)日產(chǎn)，在哪？

也就是我們上文提到的VC-TURBO超變擎。書(shū)籍和資料顯示，從1996年，日產(chǎn)就開(kāi)始研發(fā)這一技術(shù)。在這里，我和大家啰嗦一下，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，也即是，壓縮比可以發(fā)生變化的發(fā)動(dòng)機(jī)，直白點(diǎn)，就是一臺(tái)適應(yīng)性更強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)?？勺儔嚎s比的最初目的是為了提高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，來(lái)降低油耗。而可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷時(shí)，可以升高壓縮比；而在渦輪介入轉(zhuǎn)速升高的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)又可以降低壓縮比。

追溯這項(xiàng)技術(shù)的源頭，世界上第一臺(tái)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)出自薩博。在上世紀(jì)80年代末，薩博開(kāi)始研發(fā)可變壓縮比技術(shù)，在1990年取得相關(guān)的專(zhuān)利。薩博把其研發(fā)的可變壓縮比技術(shù)稱(chēng)之為“Saab Variable Compression”，簡(jiǎn)稱(chēng)“SVC”。這款發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能夠在8:1到14.1之間連續(xù)調(diào)節(jié)，簡(jiǎn)單理解，就是通過(guò)氣缸蓋位置的上下浮動(dòng)來(lái)改變壓縮比。發(fā)動(dòng)機(jī)在初期，就因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性差，成本也很高，導(dǎo)致這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)根本沒(méi)法量產(chǎn)，不經(jīng)感慨，如今薩博品牌也沒(méi)了。

然后就是日產(chǎn)研發(fā)的“VCR”可變壓縮比技術(shù)，當(dāng)然這是出自茂木克也先生（日產(chǎn)高級(jí)工程師，日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)之父），搭載這種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比范圍同在為8：1-14:1。和薩博不同的是，它采用的是杠桿原理，在偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候會(huì)連帶著控制桿上下運(yùn)動(dòng)，因?yàn)楦軛U的作用，連桿會(huì)向偏心軸的反方向運(yùn)動(dòng)，這樣就會(huì)改變壓縮上止點(diǎn)活塞的位置，從而改變壓縮比。在2008年，開(kāi)始裝車(chē)試驗(yàn)，第一臺(tái)搭載可壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的原型車(chē)是日產(chǎn)JUKE。

2018年6月，搭載KR系列2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的英菲尼迪全新QX50上市。2018年12月，同樣搭載2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代天籟也上市了。KR系列可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，讓日產(chǎn)回到VQ時(shí)代的輝煌。2019年，日產(chǎn)KR20 2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)。

日產(chǎn)e-POWER，技術(shù)在什么水平？

談到日產(chǎn)e-POWER，太多人在問(wèn)啥時(shí)候能在國(guó)內(nèi)使用？它嚴(yán)格意義上是和本田i-MMD技術(shù)，豐田THS-II技術(shù)，形成日系車(chē)的技術(shù)壁壘。早在2010年，日產(chǎn)在成功試水純電動(dòng)車(chē)型聆風(fēng)之后，在聆風(fēng)的成熟電動(dòng)技術(shù)基礎(chǔ)上，e-POWER技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。這項(xiàng)技術(shù)于2016年率先在日本市場(chǎng)推出，并搭載于日本市場(chǎng)銷(xiāo)售的日產(chǎn)Note及Serena兩款車(chē)型上。其中，日產(chǎn)Note僅僅用了兩年時(shí)間拿下了細(xì)分領(lǐng)域銷(xiāo)售排行榜第一，直接秒殺豐田普銳斯車(chē)型。

在這里，我剛好借助我大學(xué)四年的汽車(chē)工程學(xué)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和大家解讀一下，e-POWER不是一項(xiàng)純電技術(shù)，和傳統(tǒng)混動(dòng)、傳統(tǒng)的增程式混動(dòng)技術(shù)有區(qū)別，e-POWER電動(dòng)動(dòng)力總成由發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池和逆變器構(gòu)成。與純電動(dòng)車(chē)的區(qū)別僅在于是汽油發(fā)電還是外部充電，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在此動(dòng)力系統(tǒng)中僅負(fù)責(zé)發(fā)電，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以控制在最佳效率范圍運(yùn)轉(zhuǎn)，和純電動(dòng)車(chē)的駕駛感受十分接近。

還能做到以1/10000秒為單位進(jìn)行扭矩控制，通過(guò)VCM運(yùn)算各部件的目標(biāo)值，來(lái)有效運(yùn)用這些特征，在各項(xiàng)性能要求的容許范圍內(nèi)具備最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。與增程式混動(dòng)技術(shù)的本質(zhì)區(qū)別在于，e-POWER技術(shù)是一體化動(dòng)力總成，包括發(fā)電單元和驅(qū)動(dòng)單元，的電池容量相對(duì)而言更小，e-POWER技術(shù)不支持獨(dú)立充電。

深究其中，它技術(shù)比較復(fù)雜，這里就不在深究，對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就明白一個(gè)事情就足以，就是它開(kāi)起來(lái)很省油， 據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，搭載e-POWER技術(shù)的車(chē)型，市區(qū)工況下油耗為2.9L/100km。再加上e-pdal電子踏板技術(shù)，官方表示能減少70%的剎車(chē)操作。

（東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理辛宇）

有些網(wǎng)友就會(huì)說(shuō)了，這項(xiàng)技術(shù)和中國(guó)有啥關(guān)系？根據(jù)日產(chǎn)透露的計(jì)劃，國(guó)內(nèi)首款搭載“e-POWER”技術(shù)的車(chē)型很快就會(huì)亮相，到2025年有超過(guò)6款車(chē)型搭載“e-POWER”技術(shù)。

我先給大家看一下參數(shù)，在純電動(dòng)領(lǐng)域，日產(chǎn)擁有70余年的純電動(dòng)汽車(chē)制造歷史，超過(guò)25年的電池研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)。1947年，日產(chǎn)就打造出首款純電動(dòng)車(chē)TAMA，NISSAN零排放之路就已經(jīng)開(kāi)始。2010年，日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)正式發(fā)售，截至2020年9月，LEAF聆風(fēng)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，成為全球最受歡迎的純電動(dòng)車(chē)之一，也為日產(chǎn)在FE賽事中取得優(yōu)異的成績(jī)打下基礎(chǔ)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Zero Emission日產(chǎn)純電已經(jīng)有超過(guò)100億公里的安全里程。2018年，Zero Emission日產(chǎn)純電首次搭載在軒逸純電上，這款車(chē)在技術(shù)層面還是可以的，但是C端并沒(méi)有看到多少輛在路上跑。去年9月亮相的純電跨界SUV車(chē)型Ariya有望在今年內(nèi)引入中國(guó)，到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將會(huì)在3款車(chē)型中部署Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)。我覺(jué)得未來(lái)C端會(huì)有很多的車(chē)型出來(lái)。

我們所談到的技術(shù)，只是一部分，還有很多沒(méi)有講到，等有機(jī)會(huì)，我在慢慢用文章和視頻和大家分享。另外在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面，日產(chǎn)也持續(xù)多年在投入，這些動(dòng)作都是為了讓“技術(shù)日產(chǎn)”更好的服務(wù)我們普通汽車(chē)消費(fèi)者。

小編有話(huà)說(shuō)：

日產(chǎn)汽車(chē)公司高級(jí)副總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）表示：“日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)及其旗下乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊1月份銷(xiāo)量迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，為日產(chǎn)汽車(chē)2021全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。盡管受到疫情和產(chǎn)業(yè)內(nèi)原材料短缺的影響，日產(chǎn)汽車(chē)始終與合作伙伴密切合作，以滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品的多元化需求?！?/span>

從日產(chǎn)在技術(shù)上的投入、新產(chǎn)品的規(guī)劃，對(duì)大環(huán)境的影響并不突出，技術(shù)的推進(jìn)和品牌的影響力，并不是一朝一夕，而是持續(xù)的。當(dāng)一臺(tái)臺(tái)搭載日產(chǎn)新技術(shù)的新車(chē)型推出，最終會(huì)形成規(guī)模，東風(fēng)日產(chǎn)是傳統(tǒng)車(chē)企里面，屬于非常積極轉(zhuǎn)型的品牌了。

一個(gè)品牌想要在眾多品牌里，產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重的當(dāng)下，讓消費(fèi)者一下子認(rèn)出并記住，是很難，就必須得打造差異化，除了技術(shù)還有服務(wù)。后期，我和《懂車(chē)之道》編輯部同仁，會(huì)繼續(xù)關(guān)注日產(chǎn)在中國(guó)的發(fā)展。（圖：來(lái)源網(wǎng)絡(luò)；文：懂車(chē)之道 莫帥 編輯）