撰文 / 劉寶華

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

上海車展媒體日，采訪保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員馮佩德（Mr. Detlev von Platen）時(shí)有個(gè)小花絮：采訪間里3名德國人都戴著機(jī)械表，5名中國人中4人戴智能手表，1人戴機(jī)械表。

盡管只是一個(gè)隨機(jī)小樣本，還可能有年齡等其他因素，但它大致能解釋一個(gè)現(xiàn)象：為什么中國人在汽車智能化、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)這些領(lǐng)域走在德國同行前面，以及為什么德國人熱衷在中國建立軟件與智能領(lǐng)域的合資企業(yè)、研發(fā)中心。

土壤問題。

中國人對(duì)移動(dòng)互聯(lián)、智能產(chǎn)品和服務(wù)的接受度高是不爭的事實(shí)，從移動(dòng)支付、共享單車、外賣到生活的方方面面，中國人日常大部分問題都可以靠某個(gè)App解決。以支付為例，從現(xiàn)金到刷卡再到手機(jī)支付、刷臉支付，只用了不到10年時(shí)間，許多中國人已經(jīng)多年沒有使用過現(xiàn)金。

消費(fèi)端被培養(yǎng)出來的互聯(lián)習(xí)慣倒逼汽車產(chǎn)品也必須做出順應(yīng)潮流的變化，否則將處于競爭中的不利位置。這實(shí)際上是中國汽車智能化飛速前進(jìn)的底層推動(dòng)力。

許多國家缺乏這樣的環(huán)境和土壤。一位在德國工作生活18年的華人汽車從業(yè)者告訴汽車商業(yè)評(píng)論，德國社會(huì)是一個(gè)低物質(zhì)需求的社會(huì)，大多數(shù)人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、電子產(chǎn)品無感。5G網(wǎng)絡(luò)在德國只有很少地方能體驗(yàn)到，許多德國人還在使用功能手機(jī)，還有一些擁有智能手機(jī)但只使用最基本功能。德國個(gè)人消費(fèi)很多情況下依然以刷卡為主，很多場景還必須使用現(xiàn)金，錢包在德國還是必需品。

前不久有媒體報(bào)道2023年的日本辦公室，傳真機(jī)的配備率是100%，而且使用頻率相當(dāng)高。上述旅居德國的華人說：“德國基本上也是100%，我們自己辦公室雖然沒有傳真機(jī)，但是也用了網(wǎng)上的數(shù)字傳真機(jī)，可以發(fā)送和接收傳真，很多時(shí)候還是需要傳真。”沒有微信這樣兼顧社交與工作的移動(dòng)互聯(lián)工具，工作溝通以電子郵件、傳真為主。

這種對(duì)互聯(lián)產(chǎn)品的低需求也體現(xiàn)在汽車上，車機(jī)、智能座艙在德國并不是消費(fèi)者多么在意的功能配置。

很難解釋這種全民性的傾向是如何形成的，但結(jié)果已經(jīng)非常明確：無論是汽車還是其他生活方式，中國正在快步進(jìn)入數(shù)字時(shí)代，德國人更鐘愛機(jī)械時(shí)代。

比如馮佩德，戴精致的機(jī)械腕表，日常開保時(shí)捷Cayenne Turbo GT，家里還有一臺(tái)他的最愛——保時(shí)捷911。

“那是1989年的經(jīng)典之作，我十分享受它的聲浪。無論電車油車，我都開過，但我是燃油車愛好者。當(dāng)然，在開Cayenne之前，我也開過一年半的Taycan，我覺得Taycan代表著未來。Taycan這款車的推出對(duì)我們來說象征著電氣化進(jìn)程中一個(gè)歷史性的里程碑，因?yàn)樗昝莱幸u了保時(shí)捷的DNA，可以說無聲的動(dòng)力更加強(qiáng)大?！瘪T佩德說。

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員是典型德國人的縮影，他們不抵制新東西，無論是電動(dòng)車還是移動(dòng)互聯(lián)，可以由衷地贊美它們甚至認(rèn)為它們更強(qiáng)大，但就是不去用它們。你很難改變德國人的習(xí)慣和生活方式。

這就是德國車企、歐洲車企，可能還包含日本車企最大的無奈，在機(jī)械汽車時(shí)代所向披靡的他們，在智能汽車時(shí)代失去了最底層的動(dòng)力——需求。

更多本土機(jī)構(gòu)與合作伙伴

企業(yè)不可能營造一個(gè)社會(huì)環(huán)境，德國車企要想滿足中國消費(fèi)者在車聯(lián)領(lǐng)域的需求，比較現(xiàn)實(shí)的做法是加大在中國的開發(fā)力度、增加這個(gè)領(lǐng)域的中國合作伙伴。

作為歐洲最大汽車集團(tuán)的掌門人，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆（Oliver Blume）近半年來了中國3次。4月下旬的上海車展，隨他一同來中國的還有大眾集團(tuán)旗下各品牌各板塊的CEO、董事、高管們。

“中國經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)在技術(shù)、數(shù)字化和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的發(fā)展，給我留下了非常深刻的印象。我20到25年前就到訪過中國，我曾在同濟(jì)大學(xué)讀書。所以對(duì)我來說，來中國就像回家一樣，但如此的發(fā)展速度和進(jìn)步是我未曾見過的。對(duì)于中國社會(huì)的發(fā)展，我十分贊嘆。”這是奧博穆在上海車展采訪中對(duì)最近到訪中國的感受描述，很容易提取到他最關(guān)注的關(guān)鍵詞。

實(shí)際上，大眾集團(tuán)各品牌的高管們并不是車展才組團(tuán)來華，馮佩德說：“我其實(shí)六個(gè)星期之前就曾來到中國，和我的團(tuán)隊(duì)碰面，談一談中國新的發(fā)展和造車新勢力、科技進(jìn)步，還有設(shè)計(jì)理念的發(fā)展，這個(gè)市場越來越值得我們期待?！?/p>

保時(shí)捷在布局中國本土研發(fā)上非常積極，奧博穆在4月18日車展媒體日采訪中專門做過介紹，“考慮到西方和東方世界之間不同的軟件生態(tài)系統(tǒng)非常重要，中國消費(fèi)者對(duì)軟件系統(tǒng)的期待和美國、歐洲的消費(fèi)者有所不同。對(duì)我們來說，第一步是需要明確我們?nèi)绾卧谥袊邪l(fā)出面向中國消費(fèi)者和市場需求的產(chǎn)品。因此，我們建立了Porsche Digital和Porsche Engineering，當(dāng)涉及到標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)解決方案時(shí)，我們可以把面向中國的解決方案推廣到全球?！?/p>

軟件、數(shù)字化、智能化已經(jīng)成為大眾集團(tuán)和旗下各品牌加強(qiáng)中國本土研發(fā)、合作的重點(diǎn)領(lǐng)域。

大眾集團(tuán)專門負(fù)責(zé)軟件與智能化的子公司CARIAD更是不會(huì)缺席，去年10月CARIAD與中國芯片公司地平線成立合資公司，加快面向中國市場的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程，大眾集團(tuán)為此項(xiàng)目投資約24億歐元。

上海車展前的4月13日，CARIAD宣布與中國軟件公司中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司，合作“專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測試，提供操作系統(tǒng)、人機(jī)交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務(wù)”。

與地平線的合作針對(duì)智能駕駛，與中科創(chuàng)達(dá)的合作針對(duì)軟件與智能座艙，CARIAD目標(biāo)極其明確。

4月18日晚上的大眾集團(tuán)之夜上，CARIAD全球CEO Dirk Hilgenberg接受汽車商業(yè)評(píng)論記者采訪，解釋了這么做的目的，“這里面一個(gè)關(guān)鍵詞就是本土化、本地適配，我們專門成立CARIAD中國也是這個(gè)目標(biāo)。我們的中國團(tuán)隊(duì)生活在中國，他們每天可以看到中國的社會(huì)發(fā)生了哪些變化，中國的這些最前沿的趨勢，中國社會(huì)這些年輕人他們的要求是什么，這是一種最接近現(xiàn)實(shí)最接近中國社會(huì)發(fā)展的團(tuán)隊(duì)，他們知道中國人的要求是什么。”

很明顯，這是在解決大眾在德國總部缺乏互聯(lián)土壤的問題。

Dirk Hilgenberg很早就意識(shí)到中國消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)互通的關(guān)注和需求非常強(qiáng)烈，他甚至認(rèn)為這種互聯(lián)已經(jīng)不局限于人和車，“還有汽車和周圍的環(huán)境，汽車和城市之間的互動(dòng)和溝通也是非常的重要?！?/p>

他認(rèn)為中國消費(fèi)者這種強(qiáng)烈的互聯(lián)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐洲消費(fèi)者主要是因?yàn)閮蓚€(gè)原因：一是中國消費(fèi)者的平均年齡更年輕，二是中國消費(fèi)者不僅僅把汽車當(dāng)做交通工具，很多人還會(huì)把車當(dāng)成重要的生活空間，他們對(duì)車內(nèi)的品質(zhì)要求也越來越高，這與歐洲的情況確實(shí)不同。

大眾集團(tuán)希望把CARIAD中國軟件專家的人數(shù)提升到1200人的規(guī)模。

更多自主權(quán)

新項(xiàng)目還在紛至沓來。

4月18日當(dāng)晚，大眾集團(tuán)宣布將投資約10億歐元，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，新公司（項(xiàng)目名稱為“100%TechCo”）涵蓋整車開發(fā)、零部件開發(fā)及采購職能，將提升開發(fā)過程中的協(xié)同效應(yīng)，并把中國本土先進(jìn)的技術(shù)引入產(chǎn)品開發(fā)的早期流程，使集團(tuán)車型產(chǎn)品更為敏捷地響應(yīng)中國客戶的需求。

新公司落戶合肥，2024年投入運(yùn)營后，大眾集團(tuán)新產(chǎn)品及技術(shù)的開發(fā)周期將逐步縮短約30%。

奧博穆在發(fā)布當(dāng)晚現(xiàn)場解釋在中國成立新公司的目的：“加速產(chǎn)品上市十分重要。因此，我們決定要拓展我們?cè)谥袊拈_發(fā)實(shí)力，尤其是在項(xiàng)目概念打造的早期，同時(shí)也包括采購及零部件的研發(fā)職能。因此，我們決定要建立一家新公司100%TechCo，包括超2000名采購及研發(fā)領(lǐng)域的專家，進(jìn)一步深化推進(jìn)‘在中國，為中國’戰(zhàn)略?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstatter）在一旁補(bǔ)充：“上市速度非常重要。過去我們打造一款車型并在接下來七年中對(duì)這個(gè)車型進(jìn)行各種調(diào)整，這樣的時(shí)代已經(jīng)過去了。在智能汽車時(shí)代，我們必須讓我們的車輛以更快的速度迭代發(fā)展。因此，我們決定在中國設(shè)立這家科技公司?！?/p>

開發(fā)周期縮短30%意味著原來一款新車的開發(fā)時(shí)間如果是40個(gè)月，今后可以縮短至28個(gè)月。對(duì)車型數(shù)量龐大的大眾集團(tuán)來說，效率提升幅度是驚人的。

如何做到這一點(diǎn)，貝瑞德解釋：“我們將在項(xiàng)目開發(fā)早期，把概念定義的工作放在中國進(jìn)行。這樣，我們可以在早期就引入中國供應(yīng)商，以及我們合資企業(yè)的能力。我們將本土化進(jìn)行決策。這讓我們的發(fā)展步調(diào)更快，而這也正是智能汽車時(shí)代所需要的?！?/p>

100%TechCo、CARIAD中國、CARIAD地平線合資公司、CARIAD中科創(chuàng)達(dá)合資公司這么多新公司、新布局如何分工協(xié)調(diào)？

“100%TechCo也將把CARIAD的軟件實(shí)力匯集并引入車型產(chǎn)品。整體而言，我認(rèn)為我們?cè)谥袊龀隽苏_的決定，創(chuàng)造了清晰的治理架構(gòu)，讓中國區(qū)有了更多自主權(quán)。此外，我們將與本土伙伴展開合作。例如，我們與地平線正在加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)走向市場，也將與中科創(chuàng)達(dá)合作，為中國市場量身打造信息娛樂系統(tǒng)。100%TechCo的重要功能就是要集成這些研發(fā)能力，并提升我們與合資企業(yè)合作的效率?！必惾鸬抡f。

各司其職，共同點(diǎn)是中國區(qū)有了更多自主權(quán)。

“在中國，為中國”是目前大眾集團(tuán)解決中國市場需求超前與德國總部缺乏供給環(huán)境的方案。未來存在兩種可能性。

一是中國與歐洲用車需求繼續(xù)漸行漸遠(yuǎn)，這或許將導(dǎo)致全球車型不復(fù)存在，中國市場研發(fā)中國車型，歐洲市場研發(fā)歐洲車型，各地區(qū)市場主導(dǎo)權(quán)繼續(xù)加重。

另一種情況是歐洲需求逐漸跟隨中國需求，大眾在中國的研發(fā)成果可以導(dǎo)入歐洲，“在中國，為中國”或許可以在部分層面迭代為“在中國，為全球”。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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