之前因?yàn)榧贏股科創(chuàng)板上市，暫時(shí)擱置的吉利與沃爾沃汽車業(yè)務(wù)合并重組，終于有了最新的方向和落地。

2月24日晚，吉利控股集團(tuán)召開線上新聞發(fā)布會(huì)，宣布吉利汽車與沃爾沃汽車將進(jìn)一步深化整合，重點(diǎn)聚焦汽車新四化前瞻技術(shù)，在動(dòng)力總成、三電技術(shù)、高度自動(dòng)駕駛、渠道售后等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合并及協(xié)作。這是吉利控股并購(gòu)沃爾沃汽車十年之后，吉利與沃爾沃開啟深度協(xié)同的又一個(gè)全新的起點(diǎn)。

其實(shí)關(guān)于吉利汽車與沃爾沃汽車合并重組的信息，早已在2019年10月初就已經(jīng)向外界傳遞出來(lái)。彼時(shí)，吉利官方發(fā)布消息稱表示在探討合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的可能性，旨在建立全球領(lǐng)先的獨(dú)立動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元，研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的動(dòng)力總成及混合動(dòng)力系統(tǒng)。

2020年2月份，吉利再次表示正在探討與沃爾沃汽車業(yè)務(wù)合并重組事宜，意圖成為一家強(qiáng)大的全球集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)成本和技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)。方案將保留吉利、沃爾沃、領(lǐng)克和極星品牌的獨(dú)立性，合并后在香港和斯德哥爾摩上市，進(jìn)入資本市場(chǎng)。但是后來(lái)因?yàn)榧?jì)劃在國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板上市，為了保證資本結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)變化，于是合并計(jì)劃被暫時(shí)擱置。

而在去年12月31日，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在2021年新年致辭中表示，吉利汽車登陸科創(chuàng)板后將重啟與沃爾沃汽車合并重組的討論，以謀求雙方更加緊密的合作方式。這意味著，吉利科創(chuàng)板上市后，吉利汽車與沃爾沃汽車的合并重組，也正式拉開新的序幕。

那么此次發(fā)布的系列合并重組計(jì)劃，為何與一般的合并重組有些不一樣？甚至可以看作是一種新的重組模式，這背后有著哪些新的思考？而又將對(duì)吉利、沃爾沃未來(lái)的走勢(shì)帶來(lái)怎樣的影響？

協(xié)同深化，吉利用上沃爾沃技術(shù)

從此次合作的內(nèi)容來(lái)看，主要側(cè)重在動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并、電動(dòng)車核心技術(shù)共享、高度自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)的研發(fā)以及渠道及售后的協(xié)同與資源互補(bǔ)四個(gè)大的層面，這些領(lǐng)域的整合與協(xié)同，將對(duì)吉利、沃爾沃未來(lái)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

與之前計(jì)劃合并不一樣的是，此次整和更多集中在特殊的、可拆分的領(lǐng)域，而吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃的根本屬性依然沒(méi)有發(fā)生變化，這可以看做是一種重組的新模式，以給予吉利和沃爾沃更多獨(dú)立的、互不影響的發(fā)展空間，這顯然比粗狂的直接合并更有價(jià)值和意義，而且更能引導(dǎo)吉利與沃爾沃實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、可持續(xù)發(fā)展。

從動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元來(lái)看，新的動(dòng)力總成公司除了繼續(xù)向雙方提供動(dòng)力總成產(chǎn)品外，還將為雙方開發(fā)動(dòng)力總成產(chǎn)品和下一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。新的動(dòng)力總成公司有望在今年年底之前投入運(yùn)營(yíng)，還將為第三方汽車公司提供產(chǎn)品和服務(wù)，這也意味著吉利沃爾沃動(dòng)力單元的整合，目標(biāo)是成為一家獨(dú)立的動(dòng)力零部件企業(yè)，這將有利于通過(guò)規(guī)?；?yīng)來(lái)削減成本，整合資源、團(tuán)隊(duì)及技術(shù)，打造更加先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。

其實(shí)在大吉利的協(xié)同下，目前沃爾沃的DRIVE-E動(dòng)力總成技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了沃爾沃、領(lǐng)克、吉利全面協(xié)同搭載。比如主流的1.5T、2.0T+8AT已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三個(gè)品牌的通用。吉利的星越，領(lǐng)克的01/05，沃爾沃的XC40/XC60已經(jīng)用上了同源技術(shù)的2.0T+8AT，同時(shí)星瑞和星越L也已經(jīng)用上了同樣的2.0T；而1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)分別搭載在了吉利的繽越、博越，領(lǐng)克02、03、06，以及沃爾沃XC40上面，當(dāng)然還有主打東南亞市場(chǎng)的寶騰品牌，也得到了協(xié)同技術(shù)的加持。

在混合動(dòng)力領(lǐng)域，目前沃爾沃搭載新款車型均推出了48V版本，而吉利、領(lǐng)克旗下的多款產(chǎn)品也上馬了48輕混系統(tǒng)，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛感受方面都有一定的提升。當(dāng)然隨著新的動(dòng)力總成公司成立，未來(lái)吉利、領(lǐng)克、沃爾沃在強(qiáng)混技術(shù)的協(xié)同和運(yùn)用上，基本上也將保持一致的步調(diào)。

其實(shí)DRIVE-E可以說(shuō)是沃爾沃作為豪華車競(jìng)爭(zhēng)的重要法寶之一，為什么沃爾沃愿意把動(dòng)力總成技術(shù)剝離出來(lái)，讓吉利參與全面整合，難道這不會(huì)對(duì)沃爾沃的品牌和銷售帶來(lái)影響嗎？沃爾沃CEO漢肯·塞繆爾森肯定不傻，要知道長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)是電氣化和新能源的天下，無(wú)論是燃油車還是混合動(dòng)力，長(zhǎng)期來(lái)看并不會(huì)有太大的增長(zhǎng)，甚至在全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型中，這部分業(yè)務(wù)趨勢(shì)一定是向下的。

另一方面，沃爾沃已經(jīng)明確向電氣化邁出了決定性的一步，計(jì)劃到2025年左右，在售的純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型將各占總銷量的一半，那么新領(lǐng)域要有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，在資源和研發(fā)投入上一定是非常大的，但作為豪華品牌，最終的市場(chǎng)銷量和利潤(rùn)是否能夠覆蓋研發(fā)投入，在不明朗的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，抱團(tuán)取暖，分散風(fēng)險(xiǎn)是最為明智的舉動(dòng)。

新轉(zhuǎn)型需抱團(tuán)取暖

除了燃油和混動(dòng)動(dòng)力總成的協(xié)作，在未來(lái)電動(dòng)車核心技術(shù)方面的研發(fā)更是無(wú)底洞，這是每家車企在轉(zhuǎn)型中遇到的困境。在這樣的環(huán)境下，開放共享、擴(kuò)大規(guī)模、分?jǐn)傃邪l(fā)成本幾乎成為車企們的唯一選擇。不僅是吉利與沃爾沃的共享，包括大眾開放MEB/PPE平臺(tái)技術(shù)，豐田開放混動(dòng)技術(shù)等等，都是在為未來(lái)不同車企間更廣泛的合作進(jìn)行謀篇布局。

所以這也不奇怪，為何吉利要與沃爾沃共享SEA浩瀚、SPA2電動(dòng)車架構(gòu)，這些內(nèi)容在吉利收購(gòu)沃爾沃之初都已經(jīng)思考明白。與此同時(shí)，為了走在行業(yè)前列，雙方宣布已經(jīng)啟動(dòng)下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)成果的共享和規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。要知道這一代的SEA浩瀚架構(gòu)產(chǎn)品還沒(méi)上市，下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的研發(fā)勢(shì)必更先進(jìn)，也更燒錢。

與此同時(shí)，雙方宣布還將在三電和智能網(wǎng)聯(lián)方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，共用電池包和電驅(qū)系統(tǒng)，并通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)降低成本，這也將進(jìn)一步增強(qiáng)各品牌的新能源研發(fā)和產(chǎn)品實(shí)力。作用在產(chǎn)品層面，如此大規(guī)模的合作也將進(jìn)一步拉低新能源產(chǎn)品的價(jià)格，更容易被更多消費(fèi)者接受，市場(chǎng)空間更為廣闊。

而在自動(dòng)駕駛和智能汽車方面，目前華為、蘋果、百度、小米等科技公司相繼入局，爭(zhēng)相搶奪市場(chǎng)蛋糕，這對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，是一個(gè)糟糕的消息，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多的情況下，只能通過(guò)更大規(guī)模的協(xié)作，以快速取得技術(shù)成長(zhǎng)能力，應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)的革命和挑戰(zhàn)。

之前李書福在“洞見”內(nèi)部講壇中提到，沃爾沃的自動(dòng)駕駛技術(shù)從十幾年前就一直在研究，一直堅(jiān)持到今天從未停止，為了追求絕對(duì)的安全，目前并沒(méi)有投入量產(chǎn)，李書福表示沃爾沃的自動(dòng)駕駛一旦進(jìn)入無(wú)人駕駛狀態(tài)，司機(jī)可以睡覺(jué)休息，而這一天也很快到來(lái)。根據(jù)合作協(xié)議，未來(lái)雙方在自動(dòng)駕駛方面的研究將由沃爾沃汽車旗下自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)公司Zenseact牽頭，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的高度自動(dòng)駕駛解決方案。

另外在渠道和售后的協(xié)同上，現(xiàn)階段主要集中在領(lǐng)克品牌的全球化運(yùn)用方面，領(lǐng)克將充分利用沃爾沃的海外渠道和售后網(wǎng)絡(luò)，逐步服務(wù)全球用戶。當(dāng)然對(duì)于未來(lái)吉利品牌的海外拓展，以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新零售的拓展，傳統(tǒng)銷售模式變革，以及售后服務(wù)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)方面，這種協(xié)同也將帶來(lái)更快的變革，甚至為消費(fèi)者帶去更有價(jià)值的服務(wù)可能。

順勢(shì)而為，吉利沃爾沃的彼此需要

吉利確實(shí)是中國(guó)品牌比較熱門的車企，特別是在國(guó)際國(guó)內(nèi)成功的收購(gòu)案例，以及李書福用他“各美其美，美人之美，美美與共”的全球型企業(yè)文化理念和智慧，推動(dòng)吉利從一家小民營(yíng)車企成為全球跨國(guó)汽車巨頭。

但更多的消費(fèi)者是不是認(rèn)可吉利，這將決定吉利是否能夠賣出更多汽車，企業(yè)和品牌是否可以走得。吉利內(nèi)部人士發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榧摹百I買買”屬性，部分消費(fèi)者對(duì)吉利的印象正處在“買買買”的階段上，并不了解和認(rèn)可吉利在技術(shù)和研發(fā)方面的實(shí)力，認(rèn)為吉利很多東西都是別人的，是拿來(lái)主義，這對(duì)吉利在汽車銷售和品牌建設(shè)上帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。

不過(guò)稍微了解吉利與沃爾沃收購(gòu)案例的人就知道，因?yàn)閷＠膯?wèn)題，吉利并不能直接將沃爾沃的技術(shù)為吉利所用，因此吉利在2013年在瑞典哥德堡建立了CEVT歐洲研發(fā)中心，雙方協(xié)作共同研發(fā)出了CMA架構(gòu)，而在此過(guò)程中吉利的研發(fā)水平，自主研發(fā)的實(shí)力在沃爾沃帶領(lǐng)下大大增強(qiáng)。這也為吉利帶來(lái)了從2015年到2018年連續(xù)4年的瘋狂增長(zhǎng)時(shí)期——更高品質(zhì)和更高價(jià)值比的產(chǎn)品，被更多消費(fèi)者接受。

2019年到2020年這兩年，吉利從150萬(wàn)輛的銷量高峰跌至130萬(wàn)輛區(qū)間，原因除了外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境外，還與其自身的品牌形象打造和建立有關(guān)，甚至在主流市場(chǎng)的主流產(chǎn)品上，吉利部分產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力走弱，這也是在新產(chǎn)品不斷增加但銷量卻陸續(xù)下滑的一個(gè)重要原因。

所以對(duì)吉利而言，必須要建立一個(gè)強(qiáng)大的科技和技術(shù)品牌形象，讓消費(fèi)者打心底里服氣吉利在新技術(shù)和新產(chǎn)品方面的進(jìn)步和革新，讓企業(yè)的內(nèi)生力量推動(dòng)車企和品牌散發(fā)出更強(qiáng)大的魔力，不斷輸出更多先進(jìn)的、引領(lǐng)性的技術(shù)，為用戶創(chuàng)造極致體驗(yàn)，推動(dòng)中國(guó)品牌全面趕超合資車企。

而吉利與沃爾沃的深度融合，讓吉利全面參與到協(xié)同機(jī)構(gòu)中，并為吉利控股旗下的各大品牌服務(wù)，這一定程度上為吉利研發(fā)實(shí)力和底蘊(yùn)提供了證言，一旦作用于吉利汽車旗下的產(chǎn)品時(shí)，勢(shì)必會(huì)為單一車型提供更多的技術(shù)賦能。試想一下，這套動(dòng)力即供沃爾沃、領(lǐng)克，也供吉利，就像星瑞一樣，就算賣到合資品牌的價(jià)格區(qū)間，星瑞也能夠保持在月銷萬(wàn)輛水平，這就是協(xié)同技術(shù)賦能的重要原因之一。

當(dāng)然這項(xiàng)深度合作對(duì)沃爾沃來(lái)說(shuō)，也是非常有益的，特別是在運(yùn)營(yíng)、科技創(chuàng)新、市場(chǎng)拓展及成本等方面實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化，與吉利汽車在多個(gè)維度形成合力。同時(shí)雙方在科技領(lǐng)域的聯(lián)手，吉利發(fā)揮中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)基因和快速的消費(fèi)洞察能力，沃爾沃發(fā)揮強(qiáng)大的研發(fā)和工程技術(shù)積淀，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。

更值得一提的是，雙方深度融合協(xié)同變革，還將為中國(guó)汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)作出重要貢獻(xiàn)，將助力中國(guó)智能出行科技融入全球市場(chǎng)，也將協(xié)同沃爾沃，讓雙方在全球市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)更大的作為。

文/杜余鑫

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