昨天（4.27）吉利控股集團正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國企長豐集團有限責任公司下屬的湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，吉利將利用該工廠進行新能源汽車的生產。

就獵豹汽車而言，近兩年的新車銷量并不理想，2018年的總銷量為86402輛，還沒有華晨、華泰的銷量高；2019年的總銷量僅為33200輛，一年的銷量甚至還比不上一些車型的月銷量，足見獵豹汽車之艱難。

略為慶幸的是，獵豹汽車始終沒有放棄自救，無論是2019年年中的全員減薪還是2019年年底對生產基地的關停并轉，都旨在保住獵豹汽車。

有消息稱，獵豹汽車的荊門基地將移交給政府，滁州工廠將進行出讓，而長沙工廠托管給吉利后，獵豹汽車將僅保留永州基地，倘若這些基地都能順利流轉，那么對獵豹汽車來說無疑是甩掉了不小的包袱，只是生產規(guī)模的縮小、新車銷量的不濟，這些根本問題無法解決的話，獵豹汽車的永州基地又能堅持多久呢？

如果說獵豹的沒落多少還有些令人惋惜外，那么眾泰的困境就有些令人感到迷茫了，客觀的說，這家靠山寨起家的車企也曾風光過，如果在攫取利潤的同時能夠建立研發(fā)體系、盡快擺脫山寨影響，也許它還有存活的機會，可惜一場國五切國六的變革，便將眾泰“打出原形”。

雖然當?shù)卣c銀行等部門為眾泰提供了一筆貸款，但對于眾泰而言還是杯水車薪。據(jù)悉獲得貸款后，眾泰曾有過短暫的復工，但受制于供應商無法提供零件等原因，導致生產再次停止，這或許也折射出眾泰在供應商處已經(jīng)無法得到完全信任。

而不久前的一則針對眾泰掌門人金浙勇的限制高消費令再次將眾泰缺錢的事實推向前臺。從眾泰的官網(wǎng)上已經(jīng)可以看到現(xiàn)在眾泰有了國六車型售賣，但無論是上游供應商還是下游的經(jīng)銷商，對眾泰的未來似乎并不看好。

根據(jù)企查查的信息，眾泰控股集團有限公司的裁判文書多達61份，遍布浙江、貴州、江蘇、河北、廣東、安徽、天津、山西、山東等省份，這也算是比較罕見的了。

無論是獵豹還是眾泰，現(xiàn)在所面臨的困境與自身的研發(fā)實力薄弱有很大的關系。從中國車市井噴期到現(xiàn)在，已經(jīng)超過10年，在這10年中幾乎沒有虧損的車企，然而當車市不再那樣狂熱、消費者不再那樣好忽悠，車企之間比拼的就是技術實力了。

現(xiàn)在無論是汽車工廠的產能規(guī)劃還是車企的數(shù)量，都遠遠高于市場的需求，行業(yè)洗牌無法避免，某種角度說，也只有行業(yè)完成洗牌，中國的自主車企才會真正強大起來，市場口碑也會逐漸改善。

最后，你支持自主車企該合并合并、該破產破產嗎？右下角寫出你的看法。