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吉利的擴(kuò)張，也許就是自主品牌集中化的信號。

4月27日，吉利控股集團(tuán)與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管長豐獵豹長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。繼收購沃爾沃、寶騰；入股梅賽德斯之后，托管獵豹汽車是吉利在資本市場及制造業(yè)市場中的又一次大動作。

吉利為何要托管獵豹？

本次吉利托管獵豹，絕大部分業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者都直接看成是一次收購。不過對于企業(yè)官方發(fā)布的信息媒體應(yīng)該有更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，托管就僅僅是托管，并且也只是涵蓋了新能源這一部分業(yè)務(wù)，所以直接看作是一次收購行為確實有所不妥。

但，如果有人把本次商業(yè)行為看作是吉利入主獵豹，正式進(jìn)駐湖南走的第一步棋，應(yīng)該沒有問題。

實際上，吉利控股集團(tuán)對于湖南地區(qū)的投資自2005年就已開始，2006年吉利湘潭基地正式開始建設(shè)。對于湖南地區(qū)的投資，李書福曾透露，湖南的汽車基礎(chǔ)非常好，甚至建議王傳福將比亞迪工廠落戶湖南。

能夠以點(diǎn)帶面是湖南省“長株潭”經(jīng)濟(jì)區(qū)的最大特點(diǎn)。包括廣汽三菱在內(nèi)的國內(nèi)多家車企也早已在湖南扎根，更別提三菱和獵豹的淵源。目前湖南省汽車年產(chǎn)量已經(jīng)突破100萬輛，汽車工業(yè)產(chǎn)值突破2000億元。一個把汽車工業(yè)放在如此重要地位的省份，對于吉利集團(tuán)的吸引力并不比當(dāng)年的收購沃爾沃小。

對于兩家企業(yè)來說，一邊是2019年銷量百萬的吉利，另一邊則是3.5萬年銷量的獵豹。一個想要快速擴(kuò)張成為中國乃至全球性的巨型車企，另一個則希望在營收上有所改善，那么以托管的方式進(jìn)行嘗試性合作，對雙方來說都能把自己擺在更為對等的位置上。

當(dāng)然，本次托管范疇限制在新能源車型的制造和銷售上。獵豹從始至終僅有一款純電版CS9，并且大部分城市的經(jīng)銷店都沒有真正銷售，可見這款車更大的意義就是應(yīng)對排放法規(guī)。反觀吉利，旗下本品牌、幾何以及領(lǐng)克等在新能源市場均有大面積投放，并且?guī)缀纹放圃谕瞥鰩缀蜛之后，勢頭正旺。傳統(tǒng)能源車型且停滯不前的獵豹汽車，在困境中掙扎著等待一個機(jī)會。

這個機(jī)會，吉利給了獵豹。

而跳出經(jīng)營層面，回到主旋律的產(chǎn)業(yè)發(fā)展眼光來看。本次吉利控股托管長豐獵豹長沙工廠，是通過以點(diǎn)及面的方式在湖南形成集研發(fā)、生產(chǎn)、人才、零部件配套全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，盤活區(qū)域經(jīng)濟(jì)，培養(yǎng)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，最終形成互利互惠的發(fā)展模式。

是的，吉利負(fù)責(zé)研發(fā)、培養(yǎng)和輸出產(chǎn)品。今后的軍功章上，吉利的這一半也就大得多得多了。

再來看看吉利希望成為的那個“大眾”

吉利掌門人從來沒有說過自己的吉利有一天會成為今天的“大眾”，但他又確實說過：“未來傳統(tǒng)車企只剩2-3家，大家需要協(xié)同發(fā)展?！睆慕裉旒臄U(kuò)張速度和力度來看，這個目前中國最有價值的車企早已切實的走在了兼并和收購的道路上。

肯定有德國大眾這個世界十大汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾夫斯堡。目前大眾集團(tuán)旗下有奧迪、斯柯達(dá)、賓利、西雅特、布加迪、保時捷、蘭博基尼、大眾、斯堪尼亞、杜卡迪等，涵蓋了市面上從家用到豪華再到超跑的所有車型，注意還有摩托。

如此大的規(guī)模除了資本運(yùn)作成功之外，最為關(guān)鍵的還是本品牌大眾汽車在全球范圍內(nèi)的高銷量和好口碑。所謂打鐵還需自身硬，想要成為大眾這樣的龐大集團(tuán)，自身產(chǎn)品不僅要拿得出手，更要全球認(rèn)可。

而目前作為全球最大汽車消費(fèi)市場的中國，自主車企也從當(dāng)年的模仿生產(chǎn)、逆向研發(fā)，轉(zhuǎn)為了具備高度研發(fā)投入的正向發(fā)展道路上來，而其中的代表性企業(yè)大概就是吉利和長城。吉利方面更多的是通過資本運(yùn)作進(jìn)行兼并和收購，當(dāng)然這也建立在自己堅實的產(chǎn)品基礎(chǔ)上；而長城更多的則是用自行研發(fā)生產(chǎn)、海外建廠、全球車來打開世界市場的大門。

這兩種方式?jīng)]有優(yōu)劣更沒有對錯，因為它們都讓我們看到了中國汽車工業(yè)的未來。