在東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)有望重組的消息公布后，中國(guó)一汽的一舉一動(dòng)也備受關(guān)注。

最近，一汽出乎意料地選擇了與新勢(shì)力合作。3月3日，中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)正式簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的背景下，此舉被認(rèn)為雙方加強(qiáng)技術(shù)融合、集中優(yōu)勢(shì)資源一起“辦大事”。

此次合作也被稱(chēng)之為“大象”與“獵豹”的共舞。一方是央企巨頭、汽車(chē)工業(yè)“老大哥”；一方是民營(yíng)企業(yè)、新能源領(lǐng)域冉冉升起的新星。兩者力量并不對(duì)等，這樣的合作將擦出什么“火花”？

從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向深度融合

一個(gè)是帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)品牌誕生的“老大哥”，一個(gè)是“反向合資”的自主新能源品牌，雙方“八竿子打不著”，合作卻就此展開(kāi)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)一汽全年交付超320萬(wàn)輛。2020年以來(lái)，一汽銷(xiāo)量基本穩(wěn)定在300萬(wàn)輛以上，分別為371萬(wàn)輛、350萬(wàn)輛、320萬(wàn)輛、337萬(wàn)輛、320萬(wàn)輛。盡管2024年銷(xiāo)量有所下滑，但也基本穩(wěn)定在國(guó)內(nèi)車(chē)企的前三陣營(yíng)。

而零跑的發(fā)展更是跌宕起伏，當(dāng)新能源“洪流”沖擊下，零跑被認(rèn)為已是強(qiáng)弩之末時(shí)，它卻發(fā)起了絕地反擊，不僅在海外市場(chǎng)做得風(fēng)生水起，還與斯特蘭蒂斯集團(tuán)(Stellantis)成功牽手，成立零跑?chē)?guó)際。

2024年，零跑汽車(chē)如同一匹“獵豹”，全年交付近30萬(wàn)輛，是少數(shù)超額完成年度目標(biāo)的車(chē)企，也成功躋身新勢(shì)力頭部陣營(yíng)前三。越戰(zhàn)越勇的零跑汽車(chē)，對(duì)2025年提出的銷(xiāo)量目標(biāo)為50萬(wàn)輛。

作為各自陣營(yíng)排名前三的“尖子生”，此次合作主要分為兩個(gè)維度：一是發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開(kāi)展新能源乘用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作，通過(guò)雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；

二是雙方進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過(guò)資本合作，使雙方實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。

這也釋放出一個(gè)信息：雙方合作將從資本和技術(shù)兩個(gè)層面展開(kāi)。

其實(shí)，一汽較早就開(kāi)始與造車(chē)新勢(shì)力合作。比如，在造車(chē)如火如荼的2018年到2020年間，一汽就曾與博郡、拜騰、云度等超過(guò)6家新勢(shì)力合作，只不過(guò)在大浪淘沙過(guò)程中，這些品牌大多倒在了新能源汽車(chē)爆發(fā)“前夜”。

而彼時(shí)，合作多是圍繞一汽旗下子公司展開(kāi)，這一次的合作已經(jīng)上升到集團(tuán)層面，由此可見(jiàn)，這次合作的誠(chéng)意是前所未有的。

無(wú)論是東風(fēng)汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)的醞釀重組，還是一汽與零跑的成功牽手，都折射出一個(gè)新趨勢(shì)：國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局正從“分散推進(jìn)”向“資源協(xié)同”轉(zhuǎn)變，品牌之間也從單純的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)向多領(lǐng)域的深度合作。

新勢(shì)力的商業(yè)新模式

為什么是零跑？零跑被外界看好的一大原因在于，它經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，已經(jīng)真正“站起來(lái)”了，不再需要持續(xù)輸血，已經(jīng)具備造血能力。零跑汽車(chē)宣布，2024年四季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，成為繼理想之后第二家盈利的新勢(shì)力。

同時(shí)，零跑背后還站著一家國(guó)際巨頭。2023年10月，全球第四大汽車(chē)集團(tuán)斯特蘭蒂斯集團(tuán)(Stellantis)宣布投資約15億歐元入股零跑汽車(chē)。

零跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力源于其“全域自研”的戰(zhàn)略。數(shù)據(jù)顯示，其核心零部件自制率達(dá)60%以上，覆蓋電機(jī)、電控、電池“三電”系統(tǒng)以及智能駕駛核心模塊。零跑目前在技術(shù)上形成四種對(duì)外合作模式，相當(dāng)于“貼牌”“共享平臺(tái)”“類(lèi)HI賦能”和“供應(yīng)商”模式，逐漸成為傳統(tǒng)車(chē)企理想的合作伙伴。

3月7日，Stellantis集團(tuán)還宣布了一項(xiàng)任命，原零跑?chē)?guó)際CEO忻天舒升任中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官。這一人事變動(dòng)被外界解讀為Stellantis集團(tuán)希望借助零跑的影響力，扭轉(zhuǎn)其在華弱勢(shì)的局面。近年，Stellantis旗下Jeep、標(biāo)致、雪鐵龍等品牌，在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)邊緣化，2024年銷(xiāo)量占比已不足0.5%。零跑在電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、智能駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)積累，有助于幫助Stellantis集團(tuán)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并挽回其在中國(guó)市場(chǎng)的品牌聲量。

中國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車(chē)企業(yè)，正在成為技術(shù)“反向輸出”的高地。2023年7月，大眾汽車(chē)向小鵬汽車(chē)投資約7億美元?；诟髯缘暮诵母?jìng)爭(zhēng)力及小鵬汽車(chē)的G9車(chē)型平臺(tái)、智能座艙和高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)軟件，雙方共同開(kāi)發(fā)兩款面向市場(chǎng)的B級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)。

小鵬汽車(chē)在2024年一季度財(cái)報(bào)中，首次引入了來(lái)自大眾汽車(chē)的收入。數(shù)據(jù)顯示，該季度小鵬汽車(chē)服務(wù)及其他收入約為10.0億元，比2023年同期的5.2億元上升93.1%，比2023年第四季度的8.2億元上升22.1%。

大眾汽車(chē)支付的技術(shù)研發(fā)服務(wù)費(fèi)，讓小鵬汽車(chē)一季度的服務(wù)及其他利潤(rùn)率高達(dá)53.9%，更關(guān)鍵的是，公司與大眾合作收入具有經(jīng)常性。

規(guī)模紅利固然重要，但不可忽視的還有創(chuàng)新紅利，這也是新勢(shì)力摸索出來(lái)的一個(gè)新的經(jīng)驗(yàn)，也成為其盈利新的來(lái)源。

一汽為何有緊迫感

與零跑的身形矯健不同，一汽要思考的是，“大象轉(zhuǎn)身”如何更快。

早在2023年年初，中國(guó)一汽已經(jīng)宣布“All in新能源”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在乘用車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)一汽近兩年也集中優(yōu)勢(shì)資源，從設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理等流程入手，全面向新能源轉(zhuǎn)型，并且不斷加大投入堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。

但它在新能源方面的推進(jìn)速度一直不如人意。一方面，一汽并未推出獨(dú)立的新能源汽車(chē)品牌，而是在紅旗、奔騰、解放三大自主品牌上進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型。與之對(duì)應(yīng)的是，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下有阿維塔、深藍(lán)、長(zhǎng)安啟源，東風(fēng)汽車(chē)旗下有嵐圖。

另一方面，一汽旗下新能源車(chē)型并未誕生出“爆款”。2024年，一汽新能源銷(xiāo)量?jī)H33.9萬(wàn)輛，未能完成50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

33.9萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，在一汽整體銷(xiāo)量中的占比僅有一成，相比之下，2024年全年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到了40.9%。

去年，國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任張玉卓曾指出，國(guó)有車(chē)企的新能源汽車(chē)發(fā)展不夠快，不如特斯拉和比亞迪。這也被認(rèn)為是汽車(chē)行業(yè)深度整合的背后原因。東風(fēng)汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)的重組、中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)的合作，都是深度整合的序章。

早在10年前，就有傳言稱(chēng)中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)將要合并，組成“國(guó)家隊(duì)”。如今，長(zhǎng)安和東風(fēng)已經(jīng)著手了，一汽顯然也無(wú)法置身事外。

就在今年2月，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)座談會(huì)在北京召開(kāi)，充分肯定中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的重要地位和作用。緊隨其后，汽車(chē)央企首次宣布和民營(yíng)造車(chē)新勢(shì)力成功“牽手”。

這一次，一汽到底能否闖關(guān)成功？

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

這些年，華為與車(chē)企探索出三種合作模式，包括零部件供應(yīng)模式、Hi模式、智選車(chē)模式，華為不造車(chē)卻令汽車(chē)“朋友圈”越來(lái)越大。而造車(chē)新勢(shì)力，如零跑、小鵬等下場(chǎng)造車(chē)，并摸索出一些技術(shù)能力，成為了傳統(tǒng)車(chē)企追著合作的對(duì)象。汽車(chē)領(lǐng)域的合作與紛爭(zhēng)，有著講不完的特點(diǎn)和故事，在變幻莫測(cè)的2025年，還會(huì)有哪些好戲上演？且聽(tīng)下回分解。