放眼海外市場，韓系車面臨同樣的際遇。根據(jù)現(xiàn)代起亞集團公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，現(xiàn)代起亞集團全球銷量達到了6,350,851輛，其總銷量成績雖然僅次于豐田集團、大眾集團和雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，但整體上依然呈同比下降的趨勢，與其2020年初制定的750萬輛目標相差甚遠。

汽車行業(yè)時逢大變革時代，造車新勢力異軍突起，傳統(tǒng)車企正在向電氣化轉(zhuǎn)型，對于車企來說，這是一個殘酷的時代，也是一個充滿機會的時代。

2月23日，現(xiàn)代汽車旗下純電動子品牌IONIQ（艾尼氪）首款新車——IONIQ 5正式首發(fā)亮相，新車基于全新電動架構(gòu)E-GMP打造，定位為中型SUV，有望于今年上半年率先在海外實現(xiàn)交付。

外觀方面，IONIQ 5大量延續(xù)了現(xiàn)代“45”概念車的設(shè)計語言，通過平直且犀利的線條營造出十分出眾的立體感。極具辨識度的前大燈和尾燈相呼應，搭配漩渦般造型的20英寸輪圈，讓IONIQ 5顯得未來感十足，將其放在任何一部科幻片當中都不會顯得違和。

內(nèi)飾方面，IONIQ 5車內(nèi)絕大部分功能都被集中在了那塊12英寸的中控觸摸屏之上，而雙聯(lián)屏設(shè)計在奔馳的帶領(lǐng)下已經(jīng)顯得不足為奇。值得一提的是，IONIQ 5采用了懷擋設(shè)計，傳統(tǒng)檔桿區(qū)域的地臺則被設(shè)計師“摒棄”掉。事實上很多微型車也采用的這樣的設(shè)計，例如寶駿E200、宏光MINIEV等，但在中型SUV這個級別之上恐怕還是第一次見到。

官方將IONIQ 5的內(nèi)飾設(shè)計稱之為“生活理念”，取消掉前排中央地臺的一大優(yōu)勢是方便駕駛員在狹窄的停車空間中任意從兩側(cè)車門上下車，而從感官體驗來說，也能增加車內(nèi)前排的通透感。

車內(nèi)座椅、頂棚、扶手、地板等多處區(qū)域都采用了可二次利用的材料制作，比如PET瓶、植物基紗線、天然羊毛紗線、植物提取物等。隨著環(huán)保觀念和技術(shù)上的突破，或許未來對豪華的定義不再是“真皮實木用得多不多”，而是看“材料環(huán)不環(huán)?！?。

IONIQ 5提供標準續(xù)航（58kWh）和長續(xù)航（72.6kWh）兩種電池容量版本，均可匹配單電機后驅(qū)或雙電機四驅(qū)的驅(qū)動方案，其中頂配的長續(xù)航四驅(qū)版最大功率225kW，最大扭矩605N·m，零到百公里加速時間為5.2秒。

目前市面上的純電動車型除了保時捷Taycan、奔馳EQS等高端車型支持800V充電設(shè)備外，面向大眾的家用電動車一般僅支持400V充電設(shè)備。而E-GMP平臺下的IONIQ 5也將采用800V高壓技術(shù)，以此實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航100公里”的便捷性。

值得一提的是，800V高壓技術(shù)固然好，但需要面臨兼容400V充電樁的問題，傳統(tǒng)的解決方案是增加一個增壓裝置，但這無疑提高了車重和成本。但E-GMP平臺卻另辟蹊徑，創(chuàng)新性地利用車內(nèi)的電機與電機控制器實現(xiàn)400V至800V的電壓轉(zhuǎn)換，從而解決這一難題。

IONIQ 5將于今年上海車展正式在國內(nèi)亮相，引入中國市場的計劃也在緊鑼密鼓地籌備當中。盡管官方尚未公布IONIQ 5價格方面的消息，但我們從北京現(xiàn)代近期新發(fā)的車型不難看出，它們已經(jīng)丟掉了“品牌包袱”，愿意開始在價格上做出讓步。

隨著IONIQ 5的亮相，現(xiàn)代汽車的電氣化轉(zhuǎn)型也正式拉開了帷幕，未來4年內(nèi)，IONIQ還將陸續(xù)向市場投放一款轎車（IONIQ 6）和一款大型SUV（IONIQ 7），面對飛速發(fā)展的新能源市場，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始加碼轉(zhuǎn)型。