近年來，韓系車在國內(nèi)混的非常慘，不僅被其他合資壓著打，更是被自主品牌反超一頭。2020年，北京現(xiàn)代年初定了75萬輛的銷量目標(biāo)，然而全年過去銷量僅達(dá)到了50.2萬輛，完成率僅為66.9%，與2019年全年銷量相比則下滑了28.7%。這個銷量與2013年北京現(xiàn)代百萬輛相比，更是慘不忍睹。

本以為第十代索納塔的上市會給現(xiàn)代汽車帶來“翻身”的曙光，結(jié)果卻差強(qiáng)人意。數(shù)據(jù)顯示，2020年12月第十代索納塔實(shí)現(xiàn)銷售1102輛，上市半年累計(jì)銷量15254輛。在B級車市場，這半年的銷量還沒有凱美瑞、雅閣、邁騰這些主流車型一個月的銷量高。這種把希望寄托于新車上市，最后夢想再次破滅的戲碼，近幾年在現(xiàn)代汽車身上反復(fù)上演。對于，現(xiàn)代汽車來說，或許在燃油車領(lǐng)域，已經(jīng)回天乏術(shù)了？

將希望寄托于純電動？

對于現(xiàn)代汽車來說，或許僅靠燃油車已經(jīng)無法在國內(nèi)市場扳回一城，而如今火熱的新能源市場，可能是現(xiàn)代汽車較有希望的領(lǐng)域。近日，現(xiàn)代旗下純電動汽車品牌IONIQ(艾尼氪)正式發(fā)布了首款純電動汽車——IONIQ（艾尼氪）5，新車基于全新電動架構(gòu)E-GMP打造，新車也將出現(xiàn)在2021年上海車展中。

外觀方面，IONIQ（艾尼氪）5延續(xù)了此前現(xiàn)代發(fā)布的“45”概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。前臉部分，新車運(yùn)用了大量平直的線條進(jìn)行勾勒，搭配上“V”型前包圍設(shè)計(jì)，凸顯出不錯的科技感。雙“U”型矩形頭燈采用扁平化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)其科技感的同時，帶來較高的辨識度。

而在側(cè)面，IONIQ5采用了大膽的“三角形”腰線設(shè)計(jì)，使得整個側(cè)面看上去更為立體，運(yùn)動感也得到提升。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4635/1890/1605mm，軸距為3000mm。

在續(xù)航方面，IONIQ5有兩種續(xù)航版本，其長續(xù)航兩驅(qū)版車型在NEDC工況下最大續(xù)航里程可達(dá)600公里。此外，使用350千瓦的充電樁，車輛18分鐘內(nèi)能將電量從10%充至80%。這樣的充電速度對于容量72.6千瓦時的電池來說，已經(jīng)非?？炝?。相比特斯拉Model Y最長594公里的續(xù)航、15分鐘超充270公里，IONIQ 5在續(xù)航以及充電速度上略占上風(fēng)。

除了在續(xù)航和充電速度上有著優(yōu)勢外，IONIQ 5還有著高智能化、電氣化等諸多特點(diǎn)，僅從車型立刻，IONIQ 5的產(chǎn)品實(shí)力還是不錯的，而今年國產(chǎn)后也許能在新能源市場中有一席之地。

不過，雖然韓系車或者說現(xiàn)代汽車將翻盤的希望寄托于新能源汽車上，但現(xiàn)代汽車的新能源最近問題頻繁。前不久，現(xiàn)代汽車發(fā)布二次召回，將在韓國本土召回現(xiàn)代汽車品牌旗下共26699輛電動汽車，其中包含KONA EV車型（國內(nèi)為昂希諾純電版），原因是電池起火。而在2020年10月，韓國就曾經(jīng)報(bào)告過KONA EV起火的時間，而在起火事故發(fā)生后，現(xiàn)代召回了2017年9月至2020年3月之間制造的25564輛KONA EV車型。

電池起火的原因，現(xiàn)代汽車稱是“電池缺陷導(dǎo)致電池內(nèi)部短路”，而在韓國，KONA EV車型的電池供應(yīng)商為LG（國內(nèi)為寧德時代），但LG發(fā)表聲明稱電池電芯沒有問題，是現(xiàn)代汽車BMS軟件出現(xiàn)問題。