2月23日，彭博以及多家媒體報道，特斯拉正在為中國公關(guān)團(tuán)隊聘請更多的人員，據(jù)知情人士透露，新員工將在上海和北京工作，目前至少已經(jīng)有四人在近期加入了特斯拉中國的公關(guān)團(tuán)隊。

對此，特斯拉中國沒有立即進(jìn)行回應(yīng)，也沒有直接否認(rèn)，這與特斯拉在美國的公關(guān)策略是大相徑庭的。猶記得去年10月份，馬斯克就把特斯拉美國的公關(guān)團(tuán)隊解散了。同年12月份，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示：“我們確實不想在營銷和公關(guān)上花費時間精力?！?/p>

言下之意，只要特斯拉的產(chǎn)品實力過硬，能為客戶提供優(yōu)秀的服務(wù)，營銷和公關(guān)這一部分的時間和精力基本可以忽略不計。理想是很豐滿的,但現(xiàn)實卻太骨感，連中國五家監(jiān)管部門就特斯拉在華銷售汽車的質(zhì)量及安全問題都進(jìn)行了約談，馬斯克顯然是有所妥協(xié)了。

先來說說特斯拉對于中國和美國為什么要“區(qū)別對待”的事情。

美國雖然是緊隨中國的世界第二大新能源車市場，但特斯拉的銷量幾乎占據(jù)了整個美國8成的市場份額，無論是影響力、體量還是話語權(quán)都無人能撼動。且美國市場并沒有中國市場如此之多的造車新勢力，單憑馬斯克的個人魅力和影響力，公關(guān)團(tuán)隊的作用確實不大。

但在中國市場，特斯拉雖然非常暢銷，但市場份額才15%左右。不但要面對傳統(tǒng)自主品牌的反攻，還要面對不斷崛起的造車新勢力，尤其是蔚來、理想等頭部隊伍，它們的單車價格已經(jīng)逼近豪華車的銷售區(qū)間。毫不夸張地說，特斯拉已經(jīng)是中國所有車企共同的敵人。

搶占了如此多的市場份額，并給眾多車企造成巨大的生存壓力，不難看出，特斯拉在國內(nèi)難免會受到惡性競爭甚至公關(guān)輿論的攻擊。

去年以來，國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多起特斯拉汽車失控事故和質(zhì)量問題。北京陳女士提車剛滿一個月就連撞兩車；山東特斯拉失控撞進(jìn)廁所；杭州特斯拉失速，車輛后臺相關(guān)數(shù)據(jù)卻被刪除；上海某小區(qū)特斯拉Model 3起火事故原因沒有下文；南昌特斯拉車主充電異常慘遭甩鍋國家電網(wǎng)。

事后習(xí)慣性地甩鍋，沒能給出讓用戶滿意的解決辦法和答復(fù)，不承認(rèn)是自身產(chǎn)品的缺陷問題，缺乏道歉和誠意，特斯拉的口碑和地位已經(jīng)出現(xiàn)下滑的態(tài)勢。

所以，特斯拉在中國市場的地位，以及處事的方式，并未能使它像在美國市場般為所欲為，急需公關(guān)團(tuán)隊的解圍。尤其是五部門的約談，無疑是為特斯拉敲響了警鐘，如果繼續(xù)保持現(xiàn)狀下去，吃虧的不只有消費者，還有特斯拉自己。