之前網(wǎng)上有這樣一個(gè)段子：世界上只有三個(gè)人不需要公關(guān)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)是羅永浩，另外兩個(gè)則是大洋彼岸的馬斯克和特朗普。現(xiàn)在看樣子，馬斯克要從這個(gè)名單中剔除。

去年10月，特斯拉解散了其位于美國(guó)總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)，對(duì)此，當(dāng)時(shí)吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在微博上轉(zhuǎn)發(fā)消息表示“腦后嗖嗖的涼意”（楊學(xué)良曾任吉利公關(guān)總監(jiān)）。馬斯克認(rèn)為“特斯拉不需要公關(guān)團(tuán)隊(duì)”，應(yīng)該把精力和資源放在更有價(jià)值的事情上。

不需要公關(guān)團(tuán)隊(duì)，不代表不需要公關(guān)。馬斯克自己就把這活兒干了，自己就是行走的大IP，一年要發(fā)布近千條推特，每一句都相當(dāng)于是特斯拉的公關(guān)內(nèi)容。車叔也發(fā)現(xiàn)，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，幾乎看不到關(guān)于特斯拉的第三方公關(guān)傳播內(nèi)容，吹噓者也是“自來(lái)粉”。

至于總部位于上海的特斯拉中國(guó)，一直以來(lái)還是有公關(guān)團(tuán)隊(duì)，不過(guò)人很少，無(wú)足輕重。去年12月特斯拉中國(guó)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在微博上表示：“我們確實(shí)不想在營(yíng)銷和公關(guān)上花費(fèi)時(shí)間精力。我們希望把資源用在真正能帶來(lái)價(jià)值改變的事情。比如研發(fā)制造真正過(guò)硬的產(chǎn)品，為客戶提供優(yōu)秀的服務(wù)。時(shí)間最終會(huì)證明一切”。

可惜，時(shí)間最終證明特斯拉被打臉了。2021年以來(lái)，特斯拉正在擴(kuò)充其在中國(guó)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)，近期招攬了數(shù)位國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司PR，已經(jīng)在北京和上海兩地開始辦公了。車叔還在求職網(wǎng)站上看到特斯拉的具體招牌崗位，竟然還大舉招聘二三線城市的區(qū)域公關(guān)經(jīng)理，開出的薪酬在當(dāng)?shù)仡H具競(jìng)爭(zhēng)力，看樣子特斯拉是要專門打造一個(gè)公關(guān)系統(tǒng)。

顯然，在特斯拉看來(lái)，公關(guān)方面的工作迫在眉睫。特斯拉在公關(guān)層面確實(shí)也存在很大問(wèn)題，作為一個(gè)話題性極強(qiáng)的品牌，特斯拉遇到的麻煩估計(jì)不用車叔多說(shuō)，車友們一清二楚。這兩年，多地發(fā)生特斯拉因汽車失控事故、質(zhì)量問(wèn)題飽受批評(píng)。

有同行整理出了近一年以來(lái)特斯拉汽車疑似失控事件統(tǒng)計(jì)表，這還只是一部分，實(shí)際上光2020年就發(fā)生了十多起。車叔還查詢到國(guó)外類似事件，特斯拉車輛失控大概率是存在技術(shù)缺陷的，跟產(chǎn)地關(guān)系不大。

然而，特斯拉卻從來(lái)沒(méi)有證明承認(rèn)過(guò)自己的問(wèn)題，習(xí)慣性地把事故原因推至車主人為操作失誤上，或者要么含糊其辭，要么干脆不回應(yīng)。

得罪一下普通老百姓，特斯拉可能覺(jué)得無(wú)所謂，但在中國(guó)，想坑一把央企就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。不久前特斯拉就被狠狠“打臉”過(guò)，南昌一特斯拉車主充電后出現(xiàn)異常情況，特斯拉官方居然直接“甩鍋”給國(guó)家電網(wǎng)，稱“國(guó)家電網(wǎng)電流太大”，結(jié)果遭國(guó)家電網(wǎng)直接據(jù)理辯駁，后來(lái)特斯拉也只有道歉，不過(guò)言辭中沒(méi)展現(xiàn)出什么誠(chéng)意。

另外，特斯拉廣為詬病的做工問(wèn)題也是老生常談，降價(jià)“割韭菜”一事倒也無(wú)需論對(duì)錯(cuò)。當(dāng)然，沒(méi)有哪個(gè)品牌、哪款車是完美無(wú)瑕的，可是當(dāng)負(fù)面事件來(lái)臨，作為理虧方的特斯拉總想著敷衍搪塞，是公關(guān)能力不足，還是說(shuō)想嘲弄全國(guó)人民的智商？

當(dāng)初特斯拉入華獨(dú)自建廠，中國(guó)政府其實(shí)開了“綠燈”，但并不代表特斯拉有多少傲嬌的資本。本月初，市場(chǎng)監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局等五部門就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)等問(wèn)題共同約談了特斯拉中國(guó)，要求后者落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會(huì)公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。任何一家規(guī)模以上企業(yè)發(fā)生這種情況絕不能忽視，大家可以參考之前的滴滴、阿里，這已經(jīng)由不得你想不想整頓，而是必須要整頓。

另一方面，特斯拉口碑惡化也影響到了銷量。在今年1月車市總體向好的大環(huán)境下，特斯拉當(dāng)月在華銷量環(huán)比暴跌35%，同時(shí)股價(jià)也跌了不少，相信馬斯克和特斯拉其它股東們也坐不住了。

從目前的公開信息來(lái)看，特斯拉的工作重心似乎不在如何提升技術(shù)可靠性和完善售后處理機(jī)制上，而是著眼于公關(guān)。一款車存在技術(shù)和品質(zhì)缺陷，這是公關(guān)工作能解決的？

有一說(shuō)一，特斯拉的創(chuàng)新能力值得推崇，自動(dòng)駕駛技術(shù)走在前列，也受到了中國(guó)消費(fèi)者的追捧。不過(guò)，自家產(chǎn)品并非用作實(shí)驗(yàn)、展示、科研，而是大規(guī)模民用，質(zhì)量問(wèn)題必須得到正視。在生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)測(cè)試等造車環(huán)節(jié)，特斯拉還要投入更多資源，前提是管理層要有充分的認(rèn)識(shí)，并開始進(jìn)行布局施行。

車叔結(jié)語(yǔ)

特斯拉擴(kuò)充公關(guān)團(tuán)隊(duì)，倘若只是想著如何更好地掩蓋之前的經(jīng)營(yíng)錯(cuò)誤、失誤，那不是什么“真正能帶來(lái)價(jià)值改變的事情”，也違背了“打造過(guò)硬的產(chǎn)品、優(yōu)秀的服務(wù)”這一初衷，市場(chǎng)也難以給出正向反饋，后續(xù)的連鎖反應(yīng)也不難想到。當(dāng)然，以后的事以后再說(shuō)，相信中國(guó)消費(fèi)者也有足夠的耐心和包容，但特斯拉是否有足夠的誠(chéng)心，就不得而知了。?