大家都在調(diào)侃王境澤的“真香”定律，殊不知人人都是“真香怪”。在對造車事件進行多次否認之后，小米造車又有了新的眉目。根據(jù)信息稱，小米汽車專利已經(jīng)申請超過800多件，集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信號傳輸?shù)冗@些軟件方面，汽車零配件專利較少。

而根據(jù)智慧芽專利價值分析，小米汽車相關(guān)專利的價值超過1億美元，超過蔚來汽車專利價值1864萬美元，系能源車中特斯拉專利價值超過2億美元。

另一方面，小米對造車依舊保持謹慎態(tài)度。小米集團在港公告表示，小米集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估以及研究，但電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段。

小米為何想要造車，卻又“遮遮掩掩”，今天小編就給大家捋一捋。

咱們先聊聊小米為什么要造車，原因有很多：

一是手機業(yè)務(wù)上升乏力，需要變換賽道；小米以往所向披靡的手機業(yè)務(wù)，在如今蘋果大行其道，oppo、vivo崛起，華為強勢的時代里，已經(jīng)不那么吃香了。小米需要尋找新的業(yè)務(wù)突破口，坐擁萬千米粉，電動車無疑是個好出路。而且小米跟車企關(guān)系不錯，包括之前奔馳領(lǐng)導參觀小米工廠，小米10至尊版與奔馳有過聯(lián)名合作。

二是當下新能源車市場逐漸成熟，供應(yīng)商、供應(yīng)鏈體系都開始完善，消費者對于新能源車的接受度也在慢慢提高。但是看市場占比，新能源汽車依然是一片藍海，有著非常大的潛力。而且從蔚來、小鵬等新興車企的成功案例來看，其原理上還是當年互聯(lián)網(wǎng)公司的那一套商業(yè)模式，它們的成功讓小米、華為、oppo 、vivo都看到了這種模式的可復(fù)制性，只要有成熟的供應(yīng)鏈，做手機和做車并沒有特別大的區(qū)別，只是取決于自身魄力和實力基礎(chǔ)，能不能轉(zhuǎn)換賽道。

三是在小米的智能互聯(lián)藍圖里，除了手機作為載體，車也是不可或缺的一環(huán)。而且還有來自股價的誘惑，雷軍早期就通過自家的順為資本投資了小鵬汽車和蔚來汽車，收獲了不錯的收益。反觀恒大目前一臺量產(chǎn)車都沒有，股價已經(jīng)起飛，雷軍不可能不期待。

事實上，自從小米集團已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。此消息一出，小米集團股價直線飆升，盤中漲幅一度超過13%。

不過小米接下來會如何造車，也是許多人關(guān)心的事情?？紤]小米目前不算充裕的現(xiàn)金流，猜測小米大概率會先采用代工的方式進行，不會立刻考慮自建廠。

小米造車的底氣，很大程度上因為此前小米看到了五菱宏光miniEV的成功，讓小米看到了性價比取勝的可能性。而且小米本身就擅長做性價比，產(chǎn)品可能也是會往這個方向走，然后通過小愛同學以及小米智能互聯(lián)方面的優(yōu)勢，壓垮對手。

至于小米為何為什么說等等看看，暫時沒有，估計主要是因為目前芯片短缺的問題，給很多車企都造成了困擾，小米雖然初生牛犢，但也選擇謹慎觀望；另外小米擅長的是整合供應(yīng)商，供應(yīng)鏈，降低成本的能力，對于雷軍來說，造車雖然急，但也不急于一時，小米和雷軍不像樂視和賈躍亭，還有很多考慮的余地。（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）