2月22日，一封理想汽車向員工發(fā)布的內(nèi)部信曝光，在這封內(nèi)部信中，理想汽車對未來的行業(yè)趨勢進行了預(yù)測，理想汽車確定堅持增程式技術(shù)，打造高壓純電動平臺的路線，并希望在2025年占據(jù)國內(nèi)電動車20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)。

理想汽車預(yù)計，到2025年，中國將會銷售超過800萬輛智能電動車，獲取20% 以上的市場份額也將意味著2025年理想汽車累計銷量將突破160萬輛。而在2020年，理想汽車累計銷量僅32624輛，想要在2025年完成160萬輛的目標似乎有些天方夜譚。

連續(xù)5年翻倍增長？

理想汽車為何要在2025年獲取20%以上的市場份額？因為理想汽車參考了2020年中國智能手機的市場占有率，發(fā)現(xiàn)前五個品牌占據(jù)了96.5% 的市場份額，2030年智能電動車市場會與智能手機非常類似，只有獲得25% 以上的全球市場份額，才有機會成為全球智能電動車行業(yè)的頭部企業(yè)。所以在2025年獲取20% 以上的市場份額是成為中國頭部企業(yè)的必要條件。

然而車市與手機市場不同，中國汽車市場品牌眾多，銷量前五的車企占據(jù)90%以上市場份額的現(xiàn)象不存在，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年全年累計銷量（狹義乘用車零售銷量）排名前五的車企分別是一汽-大眾（份額10.9%）、上汽大眾（份額8.1%）、上汽通用（份額7.3%）、吉利汽車（份額6.5%）、東風(fēng)日產(chǎn)（份額6.3%），它們的市場份額離20%還有一段距離，而且累計市場份額也僅39.1%。

其次，中汽協(xié)預(yù)計，2021年中國汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢，未來五年汽車市場也將會穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。而在2020年11月2日，國務(wù)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）顯示：到2025年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右（此前是25%）。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“將2025年新能源車總銷量占比從25%降至20%，是非常理性的決策?！彼院侠眍A(yù)計，2025年新能源汽車銷售總量為600萬輛，即便以此前“25%”的標準來看，2025年新能源汽車銷售總量為750萬輛，離800萬輛還有些差距。

此時我們不妨為理想汽車算筆賬，以2025年新能源汽車銷售總量為600萬輛為準，2025年理想汽車累計銷量需要突破120萬輛才能實現(xiàn)20%以上的市場份額占比，這就需要理想汽車每年都實現(xiàn)翻倍增長，2021年銷量需要達到7.5萬輛、2022年累計銷售15萬輛、2023年累計銷售30萬輛、2024年累計銷售60萬輛、2025年累計銷售120萬輛。

2021年，一汽紅旗定下了年銷40萬輛，同比翻倍增長的目標，但一汽紅旗有豐富的產(chǎn)品矩陣和強大的體系力，而且據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，新能源車累計批發(fā)和零售分別為117.0萬輛和110.9萬輛，同比分別增長12%和9.8%，理想汽車想要翻倍增長似乎有些不切實際。

新產(chǎn)品、新技術(shù)能提供多少增量？

在理想汽車看來，2015年 - 2020年是理想汽車從0-1的階段，2021年 - 2025年是理想汽車從1-10的階段，即高速發(fā)展的階段。而想要實現(xiàn)高速發(fā)展，光靠理想ONE一款車型和老舊的技術(shù)肯定不行，必須要有新車型和新技術(shù)。

未來五年，理想汽車將圍繞創(chuàng)造移動的家這個核心使命，提供更豐富的智能電動車，包含第二代增程電動X平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電Whale平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電Shark平臺的多款產(chǎn)品，堅持豪華智能電動車的品牌定位，廣泛覆蓋15-50萬元的價格區(qū)間。

理想汽車CEO 李想

未來十年，理想汽車會選擇兩條路線并行：以城市純電、長途發(fā)電為用戶價值的增程電動平臺（充電寶）；十分鐘補充300-500km續(xù)航的400kW超快充的高壓純電平臺（超級充電器）。

從大眾MEB平臺可以看出，電動化平臺的打造，是對電動化車型的重塑，它打破了燃油車的原有結(jié)構(gòu)進行重塑，讓車內(nèi)空間、續(xù)航里程、駕駛體驗等，相比“油改電”有質(zhì)的飛躍，理想汽車跟上了平臺化生產(chǎn)的潮流，能否徹底跳出“油改電”，還需要等具體信息的進一步公布。

關(guān)于增程式混合動力，此前理想汽車CEO李想曾為此與大眾在微博上展開了一場“口水戰(zhàn)”，大眾中國CEO馮思翰認為增程式混合動力不環(huán)保、過時了，而李想則表示反對，微博約戰(zhàn)節(jié)能測試，然而至今事件尚未有任何進展。

“增程式混合動力是近些年來中國汽車市場商業(yè)炒作的概念，其實插電式混合動力和增程式混合動力本質(zhì)上都屬于插電式混合動力，如果要對插電式混合動力系統(tǒng)進行分類，從結(jié)構(gòu)上可分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，其中混連式可以在串聯(lián)、并聯(lián)兩種形式之間自由切換，適用場景更多更廣?！眹译妱映擞密嚰夹g(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛表示。

至于十分鐘補充300-500km續(xù)航的400kW超快充的高壓純電平臺，短期內(nèi)可能也難以實現(xiàn)，據(jù)中國電網(wǎng)內(nèi)部人士透露：“如果中國汽車保有量的百分之二三十都是電動汽車且電池都是快充電池的話，中國的電網(wǎng)根本就沒有辦法承受充電峰值帶來的壓力。而且電網(wǎng)擴容極為復(fù)雜，目前許多線路已經(jīng)是超高壓輸電了，輸電電壓不可能再高，還有技術(shù)瓶頸?！?/p>

可見在產(chǎn)品和技術(shù)上，理想汽車當前的儲備在短期內(nèi)并不能實現(xiàn)質(zhì)變，高速發(fā)展有待商榷。

資本收益比銷量更香？

通過前面的分析我們可以看出，理想汽車想要在2025年實現(xiàn)120萬輛的銷量目標都非常困難，更別說150萬輛的年銷量。2007年8月9日，比亞迪汽車F6下線，比亞迪集團總裁王傳福放話：比亞迪要在2025年成為世界第一的汽車企業(yè)。至今比亞迪尚未成功，理想要在2025年成為中國第一的智能電動車企業(yè)，想必道路更加艱難。

理想汽車為何要制定如此激進的目標，難道只是因為理想汽車作為造車新人“年少輕狂”？這只是你看到的第一層，而李想早已進入“大氣層”，我們不妨參考造車新勢力鼻祖的“成功經(jīng)驗”。

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健表示：“特斯拉的優(yōu)勢主要有三：第一是電控系統(tǒng)；第二是智能化；第三是宣傳能力。如果不是宣傳到位，講好了自己的故事，特斯拉如何吸引資本市場的青睞？如何能從連年虧損走到今天？如何能有今日的市值表現(xiàn)？但就其整體造車實力而言，在全球車企中處于中等水平甚至偏下?！?/p>

對比分析后不妨大膽猜測，李想正在講好理想汽車的故事，此前的“爆粗口”、“約戰(zhàn)大眾”以及今日的“2025目標”，不排除都是在吸引資本市場的關(guān)注，而且未來李想還會繼續(xù)講故事，畢竟理想汽車200多億美元（美股）的市值，相比特斯拉還差很多。