3月9日，美股上市的幾家新能源汽車股價在經(jīng)過了一輪“跳水”后再度暴漲，特斯拉當(dāng)日上漲19.64%，報收673.58美元；蔚來上漲17.44%，報收41.35美元；小鵬上漲11.33%，報收29.97美元；理想上漲8.20%，報收23.08美元。中國通信工業(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)委員會副秘書長林示對《道哥說車》編輯表示，美股新能源汽車企業(yè)股票反轉(zhuǎn)，說明還是有人抄底看好新能源汽車前景的，雖然這種反轉(zhuǎn)能否持續(xù)還不好說。

《道哥說車》編輯注意到，相比資本市場對新能源汽車的看好程度，理想汽車對新能源汽車的看好程度更高，創(chuàng)始人李想的信心也更足。3月9日晚，理想汽車宣布，公司董事會和董事會薪酬委員會于2021年3月8日通過了2021年股權(quán)激勵計劃，該計劃可能發(fā)行至多1.086億股B類普通股票。同日，理想汽車董事會和董事會薪酬委員會批準(zhǔn)向公司董事長兼CEO李想授予基于業(yè)績的期權(quán)。

根據(jù)2021年股權(quán)激勵計劃，李想被授予購買理想汽車股1.086億股B類普通股的期權(quán)。期權(quán)的行權(quán)價格為每股14.63美元或每股美國存托股份（ADS）29.26美元，該價格相當(dāng)于理想汽車在美股近三十個交易日的平均收盤價。

理想汽車表示，為了更好地協(xié)調(diào)公司的長期戰(zhàn)略和股東的最佳利益，CEO期權(quán)激勵計劃完全取決于交付目標(biāo)的實現(xiàn)。期權(quán)的獲得分六個部分，每部分為1809.29萬股。當(dāng)理想汽車在連續(xù)12個月內(nèi)交付的車輛總數(shù)超過50萬輛時，李想將解鎖第一批期權(quán)；當(dāng)公司在連續(xù)12個月內(nèi)交付的車輛總數(shù)分別超過100萬輛、150萬輛、200萬輛、250萬輛和300萬輛時，李想將解鎖后續(xù)五批期權(quán)。理想汽車官方表示，CEO期權(quán)激勵計劃的目標(biāo)設(shè)置與公司長期戰(zhàn)略和股東利益相一致，有利于確保李想本人能在未來10年繼續(xù)帶領(lǐng)理想汽車成為行業(yè)領(lǐng)先的智能電動車企業(yè)。

2020年，理想汽車總計交付32624輛車，相距李想的初級任務(wù)——交付50萬輛車仍有不小的距離。顯然，理想汽車的目標(biāo)是遠(yuǎn)大的，對此李想也表現(xiàn)出了極強的信任感。而李想能夠接手至少也說明，相比資本市場對新能源汽車的信心，李想的信心更足一些。

初創(chuàng)新能源車企再現(xiàn)股權(quán)激勵 李想能成為第二個馬斯克嗎？

事實上，理想汽車并不是第一家為CEO制定股權(quán)激勵政策的初創(chuàng)新能源汽車企業(yè)。2018年3月，特斯拉也為CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）制定過一項股權(quán)激勵計劃。

根據(jù)特斯拉當(dāng)時的股權(quán)激勵計劃，共分成12個等級，第一級是1000億美元，之后每一級增加500億美元，完成時間為10年。而在此期間，馬斯克沒有任何工資或獎金，想要獲得期權(quán)獎勵需要解鎖相應(yīng)的等級，如果完成所有股權(quán)激勵計劃，馬斯克將獲得超過500億美元的獎勵。而2020年，馬斯克已連續(xù)解鎖四個等級的股權(quán)激勵。

那么李想有機會成為第二個馬斯克嗎？如果理想汽車的目標(biāo)計劃順利的話，李想解鎖前兩個關(guān)卡是不成問題的。

理想汽車2月22日發(fā)布了內(nèi)部信，表示2025年理想汽車要拿下20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)。而支撐這20%的市場份額，就要交出160萬輛的銷量成績。如果理想汽車的短期目標(biāo)達成，那么李想自然而然就會解鎖他的前兩個關(guān)卡，獲得兩次關(guān)卡的期權(quán)獎勵。

豐滿的理想和骨感的現(xiàn)狀

李想順利獲得前兩個關(guān)卡的設(shè)想建立在理想汽車目標(biāo)計劃可以順利達成的基礎(chǔ)上?？删屠硐肫嚹壳暗臓顟B(tài)，相較于這個豐滿的理想還是過于骨感。

2020年，理想汽車共計交付32624輛車，與其2025年160萬輛的交付目標(biāo)相比，相差何其遙遠(yuǎn)。而理想汽車目前僅有一款產(chǎn)品——理想ONE，雖然這款“沒有里程焦慮”的增程式電動汽車在新能源汽車市場上比較受歡迎，但其月交付量也不過幾千輛。

當(dāng)然，理想ONE交付量的增長速度是驚人的，今年1、2月份，理想ONE交付量同比增長430%，可須知，理想ONE的基數(shù)并不高，長期保持如此的增長率幾乎不可能。推出新品，對于實現(xiàn)理想汽車的目標(biāo)來說是必選項，可理想汽車至今也沒有新的車型出現(xiàn)。

另外，據(jù)了解，目前理想在江蘇常州的工廠一期設(shè)計產(chǎn)能為十萬輛，二期設(shè)計產(chǎn)能為二十萬輛。若產(chǎn)能提升跟不上計劃的腳步，理想汽車的目標(biāo)似乎不可觸及。

從另一角度講，實現(xiàn)理想汽車2025年160萬輛的交付目標(biāo)以及攻破李想交付150萬輛的第二關(guān)卡，也就意味著理想汽車達到中國乘用車市場銷量冠軍一汽-大眾的高度。在2020年僅有一汽大眾完成160萬輛銷量，上汽大眾、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)距160萬輛都還有較大差距。

誰給理想和李想的勇氣？

2025年完成160萬輛交付是理想汽車的目標(biāo)，攻破50萬輛、100萬輛、150萬輛、200萬輛、250萬輛和300萬輛的交付關(guān)卡是李想要做到的。如此宏大的目標(biāo)，理想汽車和李想的底氣是什么？

理想汽車此前發(fā)布了2020年未經(jīng)審計財務(wù)報告，報告中顯示2020全年總收入為94.6億元人民幣，現(xiàn)金儲備達到298.7億元人民幣，與此同時，理想汽車毛利率提升至16.4%，能夠自己造血。不得不說，理想的財報是相對健康的，也在一定程度上給理想汽車和李想的目標(biāo)以支持。

另外，數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。新能源汽車市場的不斷擴大，對理想汽車和李想來說也是好事。

至于資本市場方面，新能源汽車雖經(jīng)歷了一波股價跳水，但又再度上漲，證明了新能源汽車仍是被資本看好的一環(huán)。也就是說，目前除了理想汽車的交付量，幾乎沒有任何因素在制約理想汽車和李想的宏偉目標(biāo)。

但理想在未來幾年真的能夠達到一汽-大眾等傳統(tǒng)汽車企業(yè)的地步嗎？憑借3萬余輛交付量的基礎(chǔ)？