• 全年交付32,624輛理想ONE，成為2020年新能源SUV銷量第一名；

• 四季度實現(xiàn)凈利潤1.075億元；

• 2020年全年收入94.6億元，毛利15.49億元；

• 至2020年底，現(xiàn)金儲備達到298.7億元……

資料來源：理想汽車

資料來源：理想汽車公告

理想汽車天津零售中心

理想汽車2021年渠道大擴張，沈亞楠說，“也為我們2022年之后新增的多款車型做好準備?！?/section>

 

最近的一款新車，是2022年推出的全尺寸高端SUV。這將是理想汽車基于基于全新架構(gòu)的增程式電動汽車。為此，理想汽車正在規(guī)劃常州工廠的技術(shù)改造工作。

 

之后，理想汽車推出新車的速度會加快。

 

李想在財報溝通會上說，“從2022年開始，理想汽車每年至少會發(fā)布2款新的產(chǎn)品交付市場，并且在2023年交付純電系列產(chǎn)品。同時，產(chǎn)品的覆蓋也會更加廣泛。今天我們只覆蓋了30-35萬的價格區(qū)間，接下來會非常有效地對15-50萬的價格區(qū)間進行完整覆蓋。”

 

3

研發(fā)投入翻番

 

進攻的第二路，在更為關(guān)鍵的研發(fā)。理想汽車此前攢下的家底，大多要用在研發(fā)投入上。

 

李鐵透露，2021年，理想汽車研發(fā)費用將增加到至少30億元人民幣。這相當于2020年研發(fā)投入的近3倍。“隨著在自動駕駛和新車型方面的投入越來越多，預(yù)計在未來3年內(nèi)，研發(fā)費用將達到每年60億元人民幣(10億美元)。其中，預(yù)計超過一半的費用都將用于自動駕駛的相關(guān)研發(fā)工作?！?/section>

 

2021年2月，理想汽車宣布在上海成立新的研發(fā)中心，研發(fā)方向包括：高電壓平臺及超快充技術(shù)、自動駕駛技術(shù)和下一代智能座艙科技、操作系統(tǒng)和計算平臺。

 

這里的重大變化是，理想汽車開始“兩條腿”走路，同時研發(fā)增程電動汽車和高壓平臺純電動汽車。

 

在內(nèi)部信中，李想如此描繪：1、以城市純電、長途發(fā)電為用戶價值的增程電動平臺（充電寶）；2、十分鐘補充 300-500公里續(xù)航的400千瓦超快充的高壓純電平臺（超級充電器）。

 

兩條路線殊途同歸，都是創(chuàng)造方便的電動汽車能源補充方案，從而幫助電動汽車替換掉燃油車。

 

李想在財報溝通會上透露了高壓純電平臺的更多信息。

 

理想汽車的高壓純電平臺核心有四個層面的技術(shù)。

 

一是電池的充電倍率，要達到4C及4C以上，要保證電池的壽命和電池的穩(wěn)定性、安全性?！霸谶@方面，我們雖然會使用供應(yīng)商產(chǎn)品，但自己也會投入大量研發(fā)，和供應(yīng)商一起來研發(fā)。”李想說。

 

其次，是采用碳化硅的電驅(qū)動系統(tǒng)。第三是熱管理系統(tǒng)。最后是要達到500A和400KW的充電網(wǎng)絡(luò)。李想透露，理想汽車將自主研發(fā)充電設(shè)備，最終實現(xiàn)用戶端10-15分鐘充電80%的充電體驗。而且，“我們自己也會投資建設(shè)大量的充電設(shè)施。”

 

同為高壓純電平臺，理想汽車還計劃分別推出Whale（鯨魚）平臺和 Shark（鯊魚）平臺。

 

李想解釋，“鯨魚”的理念是讓用戶獲得更大的空間，“鯊魚”則是讓用戶獲得更好的性能。

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電動平臺之外，自動駕駛、智能座艙、操作系統(tǒng)和計算平臺的研發(fā)同樣非常重要。

 

理想汽車CTO王凱透露，“2021年，我們將為打造全新的、規(guī)模化、可升級系統(tǒng)架構(gòu)做準備。該系統(tǒng)架構(gòu)涵蓋新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)和我們自己的汽車操作系統(tǒng)。”2022年，理想汽車就將發(fā)布這套系統(tǒng)架構(gòu)。

 

在自動駕駛團隊方面，理想汽車目前有超過300名工程師。王凱稱，截至今年年底，這一團隊會拓展到600余人。而上海研發(fā)中心的員工人數(shù)將達到2000人。

 

4

從智能汽車的終局倒推

 

理想汽車新確立的兩個研發(fā)方向：高壓電動汽車平臺和自動駕駛，以及理想汽車的新目標設(shè)定，源自李想對于智能電動汽車的終局思考。

 

在內(nèi)部信中，李想描繪了2030年的智能汽車終局。

 

首先，李想認為2030年新能源汽車將大發(fā)展?！拔覀兣袛嗳蛐履茉雌嚨匿N量增長會超過大部分機構(gòu)的預(yù)測，預(yù)計2030年達到 60%的乘用車新車銷售占比，中國的占比還會更高。新能源汽車在未來十年注定超高速增長?！?/section>

 

其次，在技術(shù)層面，2030年的智能電動汽車有兩個特點。

 

其一是L4級別自動駕駛成為標配。“自動駕駛在接下來十年會以摩爾定律的速度發(fā)展，2030 年不論是車載算力還是傳感器的分辨率都會得到數(shù)百倍的提升。上千 TOPS（算力單位）的芯片，上億像素的攝像頭以及高分辨率固態(tài)激光雷達，都會變成自動駕駛的標配?！?/section>

 

其二是，大功率快充全面普及，10 分鐘實現(xiàn)300-500公里的超快充，會成為電動車加速普及的必要條件。

 

第三，在自動駕駛實現(xiàn)的條件下，一部分人還希望擁有車輛，作為專屬空間，另一部分人，則僅會使用自動駕駛提供的出行服務(wù)。

 

第四，智能電動車競爭的終局是數(shù)據(jù)和芯片的競爭。參考 2020 年中國智能手機的市場占有率，前五個品牌占據(jù)了 96.5% 的市場份額。2030 年智能電動車的市場競爭和占有率會非常類似，只有獲得 25% 以上的全球市場份額，才有機會成為全球智能電動車行業(yè)的頭部企業(yè)。

 

從理想汽車“車和家”的初心出發(fā)，從智能電動汽車的終局倒推，理想汽車的路徑一目了然：研發(fā)自動駕駛的、快速補能的專屬出行空間。

 

而看似極為宏大的愿景，從智能電動汽車的終局來看，僅僅是存活的條件——不是頭部企業(yè)，就被淘汰。

 

當有投資機構(gòu)問，如何看待百度、蘋果、小米進軍造車時，李想并不擔心。

 

李想說，任何一個新的科技企業(yè)想要進入智能車領(lǐng)域，做出一款比較好的產(chǎn)品，基本上4年時間過去了。

 

而4年之后，李想認為，理想汽車每年有大幾十萬的銷量；可能已經(jīng)有非常大的用戶規(guī)模和品牌積累；會有上千家服務(wù)網(wǎng)點，給用戶提供全面的服務(wù)；有自己工廠和供應(yīng)鏈能夠為突破百萬輛提供非常好的基礎(chǔ)；會有非常豐富的產(chǎn)品，從15萬到50萬元價格區(qū)間的完整覆蓋，產(chǎn)品和技術(shù)也都會變得非常成熟。

理想汽車常州工廠總裝車間

 

“我們非常敬仰也非常歡迎這些科技企業(yè)進入這個行業(yè)。但時間對我們和幾家新勢力是更有利的。當新進入的科技企業(yè)埋頭從0到1階段的時候，理想汽車已經(jīng)進入到從1到10 的高速增長階段?！崩钕胝f。

 

相比戰(zhàn)勝百度、小米，人們可能更難相信，現(xiàn)在一年賣3萬多輛車的理想汽車能在2025年做到中國第一、2030年做到全球第一。

 

在2018年的理想汽車內(nèi)部信中，李想提起往事：

 

“2009 年，汽車之家收入只有幾千萬，我提出要用 10 年時間把收入做到 50 億人民幣，市值超過當時垂直網(wǎng)站的第一名搜房、門戶網(wǎng)站的第一名新浪。當時有很多人不信，但目標會像一個燈塔一樣吸引著大家往那里走。后來，我們用 6 年時間實現(xiàn)了目標?！?/section>

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