文 | 嗷嗷胡

高端電動車品牌都有一個共同焦慮：怎樣讓消費者們相信，電動車的駕駛性也有高下之別？

當(dāng)所有人都已經(jīng)接受了電動車是代步買菜之神器，憑什么說服占絕大多數(shù)的主流消費者進(jìn)一步，甘心為日常過剩的高性能多掏錢？高端消費者更加清楚數(shù)據(jù)不等于體驗，單純的零百加速只能糊弄一下鬼火少年。

所以你會發(fā)現(xiàn)任何一家傳統(tǒng)豪華品牌做電動車，一定離不開“開起來像油車”之類話術(shù)。這一方面是對品牌核心價值的追溯，另一方面也是在迎合高端客戶們的挑剔。既然油車時代就在宣傳更上乘的駕駛品質(zhì)，電動車總不能泯然眾人。

性能超群的電動車我不是第一次接觸，電動車上賽道也不是頭一回體驗，但飛馳在廈門賽道的極氪001還是帶來了一些新東西。

震顫之間找細(xì)膩

30萬元這個價位，極氪001幾乎是最重性能的純電動車，從它發(fā)布那天起，直到今天也沒有被動搖。雙電機(jī)版本的001，在前、后軸各有一臺峰值功率200kW電機(jī)。官方給出的0-100km/h加速成績是3.8秒，即便把極氪001售價翻倍，能夠匹敵的車型也不算多。

在封閉賽道上，零百加速4秒以上和4秒以內(nèi)突然變得分明了起來。廈門國際賽車場并不是一條很大的賽道，主直道也不到300米，但已經(jīng)足以讓極氪001充分展現(xiàn)力量。在直道尾端，400kW總功率讓它輕松跑到180km/h以上。

尾速聽起來并不算嚇人？電動車獨有的靜謐飛車體驗成了驚嚇感的催化劑。本人固然談不上性能車玩家，但職業(yè)便利好歹也是吃過見過的。上一次第一腳油門下去，讓我罕見地產(chǎn)生眩暈感，還要追溯到當(dāng)年特斯拉Model S的2.7秒破百——極氪001是多年后的第二次。

因為賽道上的無所顧忌是全然不同的，街道上的2.7秒是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的“過百就收油”，賽道上的“3.8秒”是不看到表示剎車點的樁桶就絕不松腳。前者刺激是短暫的，車都靠邊停了才偽善的微微后怕；后者明明給了你數(shù)以秒計的無數(shù)次收手機(jī)會，但你一邊感受著牙關(guān)在震顫一邊抑制住右腳抽離踏板的沖動。

“請加大力度?！?/span>

上一次在封閉賽道試駕電動車，還是某N字頭新造車4.7秒破百的純電SUV。相比之下，極氪001給人的主觀感受要更符合“驚悚”的本義。這種差別倒不是因為加速能力差那一秒，更大的影響因素是車身型式。

純電SUV無論多快，都免不了高車身帶來的俯仰行程，這在很大程度上減緩了人體感受到的加速度。獨特的獵裝車身首先就比SUV低矮了很多，駕駛員坐姿也更接近普通轎車，臀部相對于腿部的位置比SUV更靠下。

其次是極氪001的空氣懸架，運動模式下可將車身離地間隙降至117mm（無空氣懸架是174mm）。同時CCD電磁減振器也會發(fā)揮作用，在加速時增大后減振器阻尼。在全力沖刺時，001車身的縱向俯仰幅度小、回復(fù)快，主觀上的刺激和沖擊感也就更加強(qiáng)烈。

電動車論性能，躲不開的敵人自然是重量。巨大的電池組一方面確實降低了整車重心，另一方面也不可避免的增加了體重和慣性。這就對底盤表現(xiàn)提出了要求。

極氪的懸架配置對得起身價，前面是標(biāo)準(zhǔn)的雙叉臂結(jié)構(gòu)，后輪則是SEA架構(gòu)下全新的梯形多連桿。雙叉臂的好處在《為什么雙叉臂是YYDS？》中有過總結(jié)，簡單提煉來講，最明顯的就是更好的負(fù)外傾角增益效果，保證了彎道中外側(cè)車輪的接地面積，進(jìn)而保證了抓地力。

廈門賽道長度不大、蜿蜒曲折，全程不到2公里卻有著11米的最大高低落差，按理說并不是一條最適合電動車的賽道，但極氪001在這里的表現(xiàn)卻很不像一輛傳統(tǒng)印象中的電動車。

在高規(guī)格懸架結(jié)構(gòu)、空氣彈簧和CCD減振器的共同幫助下，四條馬牌255寬胎始終有著足夠的接地表現(xiàn)。懸架的幾何設(shè)定契合著低姿態(tài)時的車身，在逼近極限時依然足夠可控。

向極限迫近的過程中，會伴隨著漸進(jìn)變化的滑移角，在這個細(xì)膩的過渡區(qū)間帶中很容易控制車輛，即便是新手，也不必?fù)?dān)心下一秒就可能會手足無措。

熟悉之余找新意

從發(fā)布，到發(fā)售，再到去年四季度交付，極氪001已經(jīng)是大家的老朋友了。不到30萬元起售價，100kWh電池組，400kW雙電機(jī)，到今天為止依然是少有的高性價比。在展現(xiàn)誠意的硬件配置之外，還有一些細(xì)節(jié)上的體驗值得一提。

極氪只給001配備了一塊8.8英寸的液晶儀表，扁長的造型面積不算很大。極氪將更多責(zé)任賦予了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，于是在前風(fēng)擋玻璃下方HUD附近，專門鋪設(shè)了同等寬度的Alcantara材質(zhì)包裹，來避免皮革中控臺的反光干擾駕駛員讀取HUD顯示信息。

我們這次拿到的001采用了海軍藍(lán)/米白混搭內(nèi)飾，比較特別的是極氪將座椅上下設(shè)置了不同配色，并且是深色在下、淺色在上。這種雙色組合方式不太常見，但深色椅墊巧妙地避免了牛仔褲染色的問題。極氪的內(nèi)飾設(shè)計師要么有著豐富的用車經(jīng)驗，要么是聽取了潛在客戶的意見反饋。

動能回收系統(tǒng)也是數(shù)據(jù)難以說明的，極氪的動能回收調(diào)校特別但又合常理。當(dāng)抬起油門踏板、未觸碰制動踏板，車輛也并不會立刻進(jìn)入減速狀態(tài)，而是有一個明顯的減速度遞進(jìn)增加的過程。

這意味著駕駛員意識到即將進(jìn)入動能回收后，能有充足的時間去決定和調(diào)整右腳接下來的動作：輕踩油門延緩減速，還是挪到制動踏板加快減速。一旦駕駛者熟悉了動能回收的完全態(tài)減速度，可以很輕松地預(yù)判“過渡期”，從而避免乘客因此可能出現(xiàn)的不適。

極氪也并非盡善盡美，001身上還是有一些需要完善之處。比如車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)速度，還沒達(dá)到硬件所允許的最高水準(zhǔn)；比如導(dǎo)航過程中，有必要讓空調(diào)等操作不至于影響地圖顯示。極氪001的硬件跑得比軟件要快。

目前狀態(tài)下的極氪001很有“索尼感”：硬件超一流，不僅是數(shù)據(jù)拿出來殺神殺佛，實際體驗也富有樂趣和挑戰(zhàn)；軟件還存有空間，還沒有完全發(fā)揮出原本應(yīng)該達(dá)到的水準(zhǔn)。不過后者基本都屬于時間問題，一次OTA解決不了那就兩次。

從另一面看，極氪在賽道上、在性能上、在駕駛樂趣上花費的努力，可是后天再怎么OTA都難以徹底提升的。一舉扭轉(zhuǎn)中國汽車一貫的短板，在這條鮮有中國面孔的道路上升級打怪，或許才是極氪001更看重的使命所在。