文｜鄒心晨

編輯｜袁桂遠(yuǎn)

我一直在問自己，“2020年”這個年份到底特殊在哪里，前幾天是千年一遇對稱日的熱搜#20200202#、6個全是雙數(shù)的周六。官方說，2020年是我們?nèi)娼ǔ尚】瞪鐣⒏咧薪逃嫫占?、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將服務(wù)全球、第五代移動通信系統(tǒng)（5G）將投入商用的年代。

你要問這些具體能給我們生活帶來什么改變，好像沒有什么顛覆性的變化，但這些技術(shù)或者政策的執(zhí)行，確實是讓生活變得更加美好了，只是我們習(xí)慣了生活帶來的變革，以為這種巨變和方便是理所當(dāng)然。

一如我第一次聽到新寶駿也開始布局智能車聯(lián)網(wǎng)，第一反應(yīng)是：新寶駿確實該布局了智能車聯(lián)網(wǎng)，畢竟現(xiàn)在的車市不討論智能、不討論無人駕駛、不說電動化、不牽扯生態(tài)似乎就out了。但聽到合作的對象是華為的時候，內(nèi)心還是頗為震驚。

那可是華為啊，我承認(rèn)2019年是華為近些年最困難的一年，但卻也是華為成為大贏家的一年?？v使遇到再多困難，華為的5G技術(shù)目前依然世界第一。

有人說，你是什么樣的人，看你身邊的朋友就能摸的差不多了。寶駿什么樣，在以往留給大家的印象，確實一般，但新寶駿就不一樣了，新寶駿的伙伴都是業(yè)界大拿。比如車聯(lián)網(wǎng)的開創(chuàng)者博泰，5G技術(shù)先行者華為。

就比如這次新寶駿在深圳發(fā)布全球首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)量產(chǎn)汽車，這是新寶駿自品牌發(fā)布以來，第一次跨界融合生態(tài)合作，這也是HUAWEI HiCar選擇的第一臺車，這不管是對于新寶駿還是華為來說，都是邁向新征程的第一個合作伙伴的，這其中意味不言而喻。

就我個人而言，在遇見新寶駿之前，我覺得寶駿走的實用樸實風(fēng)，但并不能引起我更多的興趣，但好在新寶駿在求變，也的的確確看到它革新的態(tài)度與革新的歷程，至少在新寶駿首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)量產(chǎn)汽車發(fā)布會上，我真的看到了一個新寶駿的有“三新戰(zhàn)略”：新產(chǎn)品、新內(nèi)核、新節(jié)奏。

目前看來，“三新戰(zhàn)略”戰(zhàn)略還是有力量的，以轎跑RC-6為例，9月上市以來銷量第一個整月就以5337輛位列10月中型車銷量榜單第10；之后幾個月，仍舊以3000多輛的銷量穩(wěn)居榜單前列，在如此艱難的時刻，寶駿品牌的升級之路仍然向上。

新寶駿RC-6作為全球首款搭載HUAWEI Hicar的智慧互聯(lián)車型，的的確確是從內(nèi)到外完全進(jìn)行了革新，在新寶駿的身上已經(jīng)看不到老寶駿或者五菱的身影，除了在車尾還能看到新寶駿的字眼之外，RC-6已然進(jìn)入了新寶駿造型顏值的新時代。

這是我第一次認(rèn)真研究新寶駿的外觀，因為當(dāng)我知道上海通用五菱作為新寶駿的生產(chǎn)商，腦袋里被霸占的其實只有神車五菱的身影，我以為新寶駿再怎么“新”，應(yīng)該也擺脫不了生產(chǎn)商的魔咒。

但新寶駿它做到了，刷新了我對寶駿的認(rèn)識。新寶駿RC-6前臉采用了大尺寸六邊形的星空點陣式進(jìn)氣格柵，配合著中央鑲嵌的新寶駿品牌鉆石LOGO，確實提高了整車的辨識度，兩側(cè)扁平的LED大燈組也拉伸了轎車的視覺寬度，使整個車頭更具有豪華質(zhì)感，也更大氣了些。

車身側(cè)面因貫穿著硬朗線條，使整車在視覺上充滿著立體感，再加上溜背式車身造型設(shè)計，讓新寶駿RC-6洋溢運(yùn)動感，個人最喜歡的事新寶駿RC-6的車尾部分，車尾看起來更像是一臺轎跑車，力量感很強(qiáng)烈，而且整體尾部沒有采用過多的設(shè)計元素，簡潔有力量。

重點是新寶駿RC-6的內(nèi)飾，當(dāng)坐進(jìn)去后會發(fā)現(xiàn)，這真的“太不寶駿”了，RC-6的科技感太強(qiáng)了，一條紅色的飾條貫穿中控面板，鮮艷喜慶卻也不突兀。

不僅采用了環(huán)抱式中控臺設(shè)計，還搭配了時下流行類似奔馳S系的連體雙12.3寸大屏的設(shè)計，極具潮流科技感。三幅式平底造型方向盤配合皮質(zhì)和Alcantara搭配的材質(zhì)座椅，也營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動氛圍。

除了外觀內(nèi)飾，新寶駿RC-6的看點是它的內(nèi)核，當(dāng)然這也是決定一輛車，是否真正具有價值的衡量標(biāo)桿。

當(dāng)然相比于動力組成：1.5T發(fā)動機(jī)和6速手動或CVT變速箱。新寶駿RC-6更耀眼的內(nèi)核是它的HUAWEI Hicar車機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)然你也可以叫它為“手機(jī)系統(tǒng)”。這也是新寶駿RC-6特別之處：“手機(jī)即車機(jī)”，這就意味著你在手機(jī)上能使用的功能，在這臺車上你都能實現(xiàn)，不管是視頻電話、還是其他各種原本只能在手機(jī)上使用的功能。

HiCar來自鴻蒙OS，基于其分布式技術(shù)，其數(shù)據(jù)處理能力和反應(yīng)靈敏程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我對這種價位車型的預(yù)期（RC-6官方售價：8.48-12.38萬）。HUAWEI HiCar的出現(xiàn)，意味著手機(jī)將取代車機(jī)，不僅擺脫了車機(jī)反應(yīng)遲鈍、流量限制、升級繁瑣等毛病，還直接賦能新寶駿RC-6，讓手機(jī)就是這套車機(jī)系統(tǒng)的主機(jī)，直接帶來七大黑科技體驗。

比如極簡連接，華為一直在強(qiáng)調(diào)耳機(jī)、手表、筆記本電腦等等智能設(shè)備的無感互聯(lián)。搭載了HiCar之后，在車內(nèi)就能一鍵遠(yuǎn)程控制家居、車內(nèi)攝像頭疲勞檢測、視頻通話、手勢交互、Android 應(yīng)用生態(tài)共享、日程卡片等功能也都有了載體，用戶使用起來，會感覺所有設(shè)備都像一個超級設(shè)備，甚至還能實現(xiàn)人-車-家的用戶體驗無縫流轉(zhuǎn)。

這其實也是得益于HiCar Kit開放能力，其實早在2019年8月舉辦的華為開發(fā)者大會上，就對HUAWEI HiCar進(jìn)行了解釋：它是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案，通過手機(jī)和汽車之間的連接，HUAWEI HiCar把手機(jī)的服務(wù)生態(tài)延伸到車內(nèi)，實現(xiàn)“手機(jī)+車機(jī)”人機(jī)交互和“手機(jī)+車機(jī)+N端”互聯(lián)互通。

所有人都知道互聯(lián)網(wǎng)的速度很快，但還從來沒聽說過，一款剛上新的新車，不到5個月就能把整個車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行換代更新。

185天前，新寶駿率先發(fā)布全球首臺手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，137天前將手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)落地在RM-5和RC-6兩款車型上，又過了54天，新寶駿RS-3正式上市，新寶駿手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)完成了第一次迭代升級，60天后，新寶駿RC-6又?jǐn)y著HUAWEI HiCar亮相，并且自2020年3月起，新寶駿全系產(chǎn)品將搭載HUAWEI HiCar 智慧互聯(lián)解決方案。

而這整個成長過程，新寶駿用了不足4個月的時間，這個節(jié)奏一般車企真的扛不住，這也不愧是被業(yè)界人士稱為“新寶駿速度”。

我不確定新寶駿的新節(jié)奏，能否真的為變革未來智能出行方式用新寶駿式加速，也不確定是否真的能打造與眾不同的”全域、全時、全生態(tài)“的移動智能空間。

但這個未來是值得期待的，畢竟4G開始商用的時候，大家知道4G看視頻會很快，但沒人預(yù)料到全民進(jìn)入直播時代、短視頻會徹底爆發(fā)，都知道4G有利于普及移動支付，但沒人想到靠著網(wǎng)絡(luò)和二維碼就能走遍天下。

而新寶駿作為誕生在5G元年的品牌，新寶駿獲取也會開拓其他很多的不可思議。一旦新寶駿一如所預(yù)計的那樣創(chuàng)造移動智能空間，解放空間限制，讓萬物互聯(lián)成為可能；解放不同種類的算法限制，讓硬件互助成為可能；打通生態(tài)體驗的壁壘，讓生態(tài)共享成為可能……

這些都是新寶駿對于“移動智能空間”的探索，新寶駿將手機(jī)的超高速度與算力賦能車機(jī)，實現(xiàn)同步網(wǎng)聯(lián)率先實現(xiàn)5G場景在車輛內(nèi)外的應(yīng)用，成功了是領(lǐng)跑者，被超越也是行業(yè)先驅(qū)者，仍值得被嘉獎。

畢竟萬物互聯(lián)，一直以來都是智能化變革的最終愿景。一如任正非曾經(jīng)說的那樣：車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、邊緣計算是華為未來的三大突破點。

不管這個時代的鼓點具體落在華為、新寶駿，亦或者別人身上，這都不知重點，真正引起變革的是華為和新寶駿那種開放的心態(tài)和跨界融合的豁達(dá)。

如果說華為“席卷”車機(jī)從新寶駿RC-6開始，那么HUAWEI HiCar也可能是新寶駿打造“移動智能空間”生態(tài)的第一步；HUAWEI HiCar+新寶駿也許是汽車工業(yè)的全場景智能化革命開始的節(jié)點也說不定。

有人會問HUAWEI HiCar到底有什么了不起，畢竟還有BAT車聯(lián)網(wǎng)在前頭坐陣。華為雖然和BAT一樣，秉承著“不造車，聚焦于ICT技術(shù)幫助車企造好車”的理念，但我還是會更看好HUAWEI HiCar，我也明白BAT的歷史資源、技術(shù)背景不容置疑更不可能被某一個人顛覆。但華為的心態(tài)是開放的，華為的智能車機(jī)系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的智慧的凝結(jié)。

什么都抵不過開放，沒有人能夠在這個時代獨善其身或者閉門造車?；仡欆嚶?lián)網(wǎng)生態(tài)主進(jìn)化路線，從最早的車載電子導(dǎo)航，到后市場車聯(lián)網(wǎng)、再到BAT車聯(lián)網(wǎng)，是一個從封閉到慢慢放開的車機(jī)生態(tài)環(huán)境?，F(xiàn)在HUAWEI HiCar在做的，是一個完全開放的平臺和YC11車聯(lián)網(wǎng)“新國標(biāo)”。

尤其是當(dāng)我們進(jìn)入博泰集團(tuán)創(chuàng)始人及董事長應(yīng)宜倫所說的“M2AC時代”（M是mobile+mobility，A是AI，C是Cloud+Big data），M2AC時代要求我們擁抱更開放、更簡單粗暴的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)理念：1+1+N，1是車機(jī)；1是手機(jī)；N是萬物。

新寶駿是有實力的，它的兩個朋友在各自的領(lǐng)域閃閃發(fā)光，博泰是車聯(lián)網(wǎng)的開創(chuàng)者；華為是5G技術(shù)的先行者，它們一起攜手上汽通用五菱新寶駿開創(chuàng)的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，深度擁抱5G。

包括新寶駿在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車公司，正在聯(lián)手眾多的科技公司，進(jìn)入“升級打怪”的游戲中。越是嚴(yán)苛的市場，對手越多，沒有更多的利器怎么“打怪”。

沒有科技伙伴的汽車公司，在當(dāng)下乃至未來，都很難存活。

汽車不是一輛汽車那么簡單了，它已經(jīng)是科技生活本身了。打怪路上，多個伙伴，多分勝算。