去年，日產推出了GTR-50 50周年限量版,全球限量50臺。這也側面說明了，GTR R35即將停產。

而接任者GT-R R36很可能會得到某種程度的電力協(xié)助，從而再一次力壓群雄。內燃機的簇擁者們又一次哀嚎，GT-R采用混合動力是基本沒得跑了。不過不用太難過，不和自己比的前提下，歷代GT-R從來沒讓人失望過。

先說說"公路戰(zhàn)神"名號的由來。

時間回到GT-R嶄露頭角的1990年，GT-R R32在JTCC的比賽中創(chuàng)下出賽29場，奪冠29場的記錄。

同年的澳門東望洋大賽，GT-R R32挑戰(zhàn)比它更高級別的DTM級別的寶馬M3，DTM規(guī)格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化配件、鈦合金活塞和連桿，而GTR只屬于低一級的A組，很多配置都較為街車。

當時寶馬派出的都是歐洲頂級車手，同時征戰(zhàn)東望洋多年，寶馬對東望洋的賽道數(shù)據(jù)非常熟悉，賽車是據(jù)此精心調教出來的，所以對GT-R根本不屑一顧。

比賽的結果卻讓人大跌眼鏡，GT-R不僅打破了賽道記錄，還比任何一部賽車都快最少10秒以上。寶馬怎么也想不通這臺毫無流線感只有2.6升排量的A組賽車竟如此強大，GT-R震驚了世界。

次年，由于上屆比賽中GT-R鋒芒太露，賽會在比賽之前通知GT-R必須加重140kg，否則取消參賽資格，這不是硬生生耍流氓嗎？即便如此， GT-R在與這些比自己足足輕上420kg的各類DTM賽車的較量中不落下風，取得了第四名的成績。

而在車迷的心中，誰才是此屆東望洋的真正冠軍，自是不用說。"戰(zhàn)神"的稱號就從此時流傳開了。

后來的遭遇有點哭笑不得， FIA見GT-R風頭太勁, 歐洲實在沒有一部賽車能反擊了，索性取消了賽事。澳洲的房車賽組委會干脆禁止它參賽。

而GT-R最讓人著魔的一代，就是GTR-R34，天際線下的最后一代，也是GT-R情懷最盛的一代，如果說你在某個改裝聚會或者比賽里看見了這輛車，這就是焦點，"你們愛怎樣怎樣，我只要往那一停，我就是這里最靚的仔"

GT-R R35脫離了天際線，獨立成為一個車系，它和歷代的GT-R的定位不同。在開發(fā)之初，它就是奔著干掉保時捷911去的。而它也沒有讓我們失望，橫空出世之后，依然對得起戰(zhàn)神的名號，被賦予新的名號--"超跑殺手"。在紐博格林賽道上排行榜上留下自己的身影、熱衷于各種直線加速賽，賽道比賽等等，忙的不亦樂乎。

現(xiàn)款GT-R R35從面世到現(xiàn)在已經整整13個年頭了。即便如此，時至今日依然不可小覷。要是誰敢不把它放在眼里，分分鐘教你做人。

所以車迷們不用擔心，即便新戰(zhàn)神不再延續(xù)之前的車身布局和動力系統(tǒng)，它也依然會再一次讓世界震驚。就像當年戰(zhàn)神使用的高科技的ATTESA全輪驅動系統(tǒng)統(tǒng)治賽道一樣，GT-R不同于世界上任何一臺性能車，每一代，都會給你意想不到的瘋狂，總是領先別人的不對稱優(yōu)勢，就是歷代GT-R的自我修養(yǎng)。