雖然在國內(nèi)推出的日產(chǎn) Z系列，都是以350Z、370Z的名稱為大家所熟知，但相信許多人也很清楚Z系車款又有個迷人名稱，在日本是以Fairlady Z而廣為車迷所喜愛，窈窕淑女用來形容初代問世的Z車確實非常貼切。Fairlady Z是在日本市場所使用的名稱，海外市場例如北美，就是直接在三位數(shù)字後加上Z自來命名。

　　講述Fairlady Z的身世，就要從上個世紀初期說起，日產(chǎn)日產(chǎn)汽車與Prince汽車合并之后，以Prince原有的Skyline為基礎打造日後的GT-R，而Fairlady Z則是在Prince加入後的化學變化中衍伸而出。1933年擁有汽車品牌Dutson的戶口鑄造公司與日本產(chǎn)業(yè)公司，共同出資成立了汽車公司，隔年正式更名為日產(chǎn)汽車公司；而在Skyline的刺激與加持下，日產(chǎn)推出了Fairlady Z，雖然日本是以日產(chǎn) Z車推出，但歐美市場則是以Datsun Z車來命名。

　　Fairlady Z車系的推出，起因於日產(chǎn)想要推出一部平易近人、價格實惠卻又性能優(yōu)越的跑車，透過與家族其他成員共用零件的方式來有效降低成本，第1代Z車於1969年10月面世，代號S30的240Z共有兩個版本，日規(guī)依舊以Fairlady Z的名稱推出，美國市場則是改以副牌Datsun 240Z來推出。擁有出色動感的外型，240Z在美國同樣大獲好評，1971年到1973年間，每年至少也有4萬輛的成績。在1974年，日產(chǎn)推出了排氣量增加到2.6升的260Z，隔年則是推出2.8升動力心臟的280Z。

　　

　　第1代Z車於1969年10月面世，代號S30的240Z共有兩個版本，日規(guī)依舊以Fairlady Z的名稱推出，美國市場則是改以副牌Datsun 240Z來推出。

　　代號S130的第2代Z車在1978年接替280Z，1979年正式開始銷售一直到1984年為止，同樣也還是依照市場不同，以Fairlady Z/Datsun 280ZX的名字推出，與前代最大改變部分在於更偏向GT車款的設定，市場反應也證明了這是正確的改變。

　　1979年日產(chǎn)推出數(shù)款280ZX的不同變化，包含了少量的空力套件版280ZX-R，正副駕駛座上空 (類似Targa車型) 的T-bar Roof版本，1980年更推出了10周年特仕版；此外，1981年時日產(chǎn)還針對美國市場增列渦輪增壓的動力選單，280ZX turbo能供輸達180匹的最大馬力。

　　

　　1979年日產(chǎn)推出數(shù)款280ZX的不同變化，包含了少量的空力套件版280ZX-R，正副駕駛座上空 (類似Targa車型) 的T-bar Roof版本。

　　第3代作品在1984年正式接續(xù)前代，300ZX總計從1984年開始到1989年為止，底盤代號Z31的第3代，日本市場依舊名為Fairlady Z，北美市場則同樣采用日產(chǎn)/Datsun雙品牌的方式推出，一直到1985年為了讓日產(chǎn)品牌更加壯大，才開始逐步拋卻Datsun。Z31世代的300ZX采用全新設計風格，除了樣式截然不同之外，動力選單也導入新的3.0升排氣量引擎。特仕部分則是在1984年時日產(chǎn)推出了50th Anniversary Edition，慶祝品牌成立半個世紀之久。

　　

　　第3代作品在1984年正式接續(xù)前代，300ZX總計從1984年開始到1989年為止，底盤代號Z31的第3代，日本市場依舊名為Fairlady Z，北美市場則同樣采用日產(chǎn)/Datsun雙品牌的方式推出。

　　1989年開始進入Z32世代，除了前代的動力選單之外，日產(chǎn)另外多導入了兩款引擎，包含了自然吸氣的3.0升，以及雙增壓系統(tǒng)版本?？傆嫃?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">Z31的世代開始到Z32為止，日產(chǎn)開始為Z車導入諸多動力選單，包含了2.0升級別以及3.0升級別之引擎，以及渦輪增壓、自然吸氣等多元選單滿足消費需求。

　　

　　1989年開始進入Z32世代，除了前代的動力選單之外，日產(chǎn)另外多導入了兩款引擎，包含了自然吸氣的3.0升，以及雙增壓系統(tǒng)版本。

　　日產(chǎn)在千禧年之前陷入了危機，甚至在某些市場專注於SUV發(fā)展，也因此Z車系中間出現(xiàn)了些許斷層，在1999年時雖推出了240Z Concept概念車，但第5代Z車卻是在2003年才正式亮相。代號Z33的350Z，搭載日產(chǎn)自加備受好評且廣泛運用的3.5升VQ35DE DOHC V6引擎，車型則有雙門的Coupe以及Roadster兩種。 特殊車款則包含有僅有5輛的Type E，僅限700輛的Gran Turismo 4 Limited Edition，35th Anniversary Edition以及GT-S。

　　

　　第5代Z車在2003年正式亮相，代號Z33的350Z，搭載日產(chǎn)自加備受好評且廣泛運用的3.5升VQ35DE DOHC V6引擎，車型則有雙門的Coupe以及Roadster兩種。

　　在1969年至2000年之間，Z家族共演化出四個世代，獨樹一格的外型和動力表現(xiàn)也屢創(chuàng)新高。而在車系終止三年後，2003年350Z的復臨，則將性能Z家族的精神持續(xù)傳承下去。350Z堪稱叫好又叫座的產(chǎn)品，不僅在全球贏得47個大小獎項，市場上的銷售成績也相當出色；此外在其所投入的JGTC日本轎車錦標賽中，350Z也分別稱霸GT500和GT300兩個級別。

　　在2008年年底的洛杉磯車展，性能Z家族的棒子，正式交付予全新的370Z身上，維系240Z長車頭、短促車內(nèi)的雙門跑車身段，370Z可謂精準承襲240Z的造型經(jīng)髓；特別是獨特的後三角窗造型，更讓人無法否定370Z與240Z之間的強烈血緣關系。

　　

　　在2008年年底的洛杉磯車展，性能Z家族的棒子，正式交付予全新的370Z身上，維系240Z長車頭、短促車內(nèi)的雙門跑車身段，370Z可謂精準承襲240Z的造型經(jīng)髓。

　　在設計細節(jié)上，搶眼的回力鏢式頭燈，為370Z塑造鮮明的車頭樣貌；而具巧思的前進氣口設計，以及引擎蓋上的多道線條，亦賦予370Z濃烈的性能本格。車尾部份，同樣的回力鏢式尾燈呼應了車頭樣貌，而整合左右雙出尾管的下擾流板，亦加入了F1賽車的設計巧思。

　　全新370Z植入原廠代號VQ37VHR的3.7升V6引擎，高轉速設定加上VVEL可變氣門揚程科技，可為370Z提供328匹最大馬力，364N.m扭矩峰值則可在5,200rpm盡現(xiàn)。變速箱則采用全新的7速手自一體變速系統(tǒng)，0.5秒的換檔時間更是傲笑同級。