其實(shí)一開(kāi)始我對(duì)全新寶馬4系并沒(méi)有太大的期望，畢竟3系已經(jīng)在操控的道路上漸行漸遠(yuǎn)，按順序下一位也應(yīng)該輪到4系了。之所以對(duì)它還抱有一絲興趣，完全取決于它是一輛雙門(mén)跑車(chē)，虛榮心作祟讓我啟動(dòng)了車(chē)輛。結(jié)果一天體驗(yàn)下來(lái)，讓我對(duì)它充滿好感。下面就來(lái)細(xì)數(shù)全新寶馬4系打動(dòng)我的幾個(gè)方面。

  底盤(pán)扎實(shí)

全新寶馬3系發(fā)布時(shí)，可是被捧得很高，換了全新的設(shè)計(jì)，軸距加長(zhǎng)，整體越來(lái)越向5系靠攏。結(jié)果一試駕完就給很多粉絲潑了冷水，操控先不說(shuō)，底盤(pán)扎實(shí)程度起碼打個(gè)七折，被吐槽得不行。不過(guò)也不能怪寶馬，畢竟消費(fèi)者想要的，就是一臺(tái)坐起來(lái)舒服的車(chē)，所以吐槽歸吐槽，該買(mǎi)的還是會(huì)買(mǎi)。

但運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿這個(gè)稱號(hào)怕是不保了，如果要選一位繼承者的話，我想大概率會(huì)落在全新寶馬4系上。為什么這么說(shuō)？首先從車(chē)身尺寸就能發(fā)現(xiàn)端倪。全新4系的車(chē)身高度相比于上一代，低了13mm，車(chē)身寬度增加了27mm，同樣也比上一代3系更低更寬。所以理論上全新4系應(yīng)該不會(huì)走3系的老路，當(dāng)我試過(guò)之后，算是鑿實(shí)了我的猜測(cè)。

寶馬在這一代4系的底盤(pán)設(shè)定和調(diào)校上，做了許多特殊處理，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)增加了穩(wěn)定桿，后橋也通過(guò)增加支撐套件來(lái)增強(qiáng)剛度。另外在430i上還使用了M運(yùn)動(dòng)型懸掛，包括采用可變阻尼液壓減震器和更硬的漸進(jìn)式阻尼力設(shè)置，以及更硬的防傾桿，新3系取消的防傾桿終于在4系上找到了。

所以開(kāi)起來(lái)的感受完全是兩臺(tái)不同的車(chē)，4系的底盤(pán)更扎實(shí)，側(cè)傾更小，無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也發(fā)揮著很大的作用，無(wú)論是多大角度的彎道，總能一把帶過(guò)。車(chē)身的響應(yīng)性也沒(méi)有掉鏈子，總能配合你的意愿迅速做出反應(yīng)。作為一個(gè)老3系車(chē)主，個(gè)人覺(jué)得要比上一代3系的底盤(pán)更加出色。這種出色的底盤(pán)表現(xiàn)并不只是體現(xiàn)在彎道上，日常行駛也是毫無(wú)壓力，可變阻尼減震器能快速適應(yīng)路面并做出調(diào)整，此時(shí)的它就是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)舒服的日常代步車(chē)。所以想要領(lǐng)略寶馬的底盤(pán)調(diào)校功力，果斷入手4系吧！

  辨識(shí)度高

全新一代寶馬4系的外觀，完全被雙腎進(jìn)氣格柵搶去了風(fēng)頭，甚至在剛發(fā)布的時(shí)候，大家對(duì)這個(gè)“大嘴”的討論興致已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于性能和操控。好看與否暫且不說(shuō)，至少已經(jīng)引起大家的注意了。我一直認(rèn)為，BBA在引領(lǐng)潮流方面，一直有自己的一套，好比全新一代S級(jí)剛放出諜照時(shí)，也是罵聲一片，但見(jiàn)到實(shí)車(chē)之后，發(fā)出“真香”的人依然不在少數(shù)。當(dāng)我第一眼見(jiàn)到全新4系時(shí)，前臉的確有著很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，雙腎格柵融合在車(chē)頭造型之中，并不會(huì)讓人覺(jué)得突兀。相處一段時(shí)間之后，我已經(jīng)完全適應(yīng)這個(gè)“大嘴”。

設(shè)計(jì)成這樣還有一個(gè)好處就是，完全不用擔(dān)心會(huì)撞臉2系、3系等其它車(chē)型，甚至還能蹭點(diǎn)M3、M4的熱度，嗯一看就不是位好惹的角色。另外，這可是一臺(tái)雙門(mén)跑車(chē)，比起爛大街的3系，相信更多人的目光還是會(huì)聚集在4系上。對(duì)了，在我加油的時(shí)候，已經(jīng)有不少人過(guò)來(lái)圍觀，基本上七八成的人都表示好看，有錢(qián)我也買(mǎi)。

  價(jià)格

對(duì)于全新4系，寶馬期望它是一款可以走量的車(chē)型，不是吧阿sir，這可是一臺(tái)雙門(mén)跑車(chē)啊，論實(shí)用性和舒適性都不及3系，還走量？但據(jù)寶馬相關(guān)銷(xiāo)售是這樣說(shuō)的，目前4系的訂單已經(jīng)非常爆滿，如果后續(xù)再推出四門(mén)版本的話，競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。

而全新4系能有如此熱度，還是要回歸到一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題——價(jià)格。全新4系的入門(mén)版價(jià)格為36.38萬(wàn)元，而325Li曜夜版的價(jià)格也要去到36.59萬(wàn)元，再來(lái)對(duì)比下兩者的配置，基本差別不是太大，但4系有進(jìn)口、雙門(mén)跑車(chē)等BUFF加成，而且外觀辨識(shí)度也要甩3系幾條街，滿打滿算下來(lái)，4系還是非常能打的。關(guān)鍵如果你是奔著操控去的，沒(méi)有理由會(huì)放棄4系轉(zhuǎn)而入手3系吧。

放眼50萬(wàn)以內(nèi)的車(chē)型，能同時(shí)滿足性能、操控以及高顏值的雙門(mén)跑車(chē)，真的少之又少。雖然天生的屬性注定了它實(shí)用性不高，但從熱度來(lái)看，依然不能阻擋消費(fèi)者迫切擁有它的欲望。如果你的預(yù)算剛好卡在50萬(wàn)以內(nèi)，又想擁有一臺(tái)操控和回頭率都不錯(cuò)的車(chē)型，全新4系可以了解一下。不過(guò)現(xiàn)在下單估計(jì)也要等個(gè)小半年了。