年前我在上海街頭見(jiàn)到了一輛綠牌的帕薩特，第二天便趕往廈門試駕蔚攬GTE。同樣是大眾汽車的插電混動(dòng)車型，上市時(shí)間隔了半個(gè)月，受到的待遇卻有著天壤之別。

大眾汽車在國(guó)內(nèi)目前有四款新能源車在售，一款純電動(dòng)的e-Golf，我在18年4月試駕過(guò)；三款插電混動(dòng)，分別是帕薩特PHEV、途觀L PHEV以及蔚攬GTE。兩款叫PHEV的都出自上汽大眾，保留了原本GTE名字的則是進(jìn)口車身份。

這也就意味著蔚攬GTE將拿不到補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免，30.98萬(wàn)元就是最終售價(jià)，而且它現(xiàn)在尚未進(jìn)入“目錄”，拿不到綠牌。按照2019年政策收緊的趨勢(shì)，估計(jì)將來(lái)也希望渺茫。

我其實(shí)也是第一次試駕大眾的插電混動(dòng)車型，所以今天這篇文章的重點(diǎn)將放在GTE上。讓我們看看如果拋開(kāi)政策因素的影響，它自己的價(jià)值是否對(duì)得起價(jià)格？

大眾蔚攬GTE

車身：中級(jí)轎車，長(zhǎng)4767mm，寬1832mm，高1501mm，軸距2791mm，整備質(zhì)量1784kg，行李廂容積483-1613L，油箱容積50L

發(fā)動(dòng)機(jī)：型號(hào)EA211，直列四缸，排量1395mL，渦輪增壓直噴，最大功率115kW（156PS）@5000-6000rpm，最大扭矩250Nm

電動(dòng)系統(tǒng)：電機(jī)功率85kW（116PS），系統(tǒng)綜合功率160kW（218PS），系統(tǒng)綜合扭矩400Nm，電池容量9.9kWh，純電續(xù)航里程50km，充電時(shí)間4小時(shí)15分（慢）/2小時(shí)45分（快）

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，6擋雙離合變速箱

底盤：前麥弗遜，后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格215/55 R17

行駛性能：0-100km/h 7.6s，綜合油耗1.8L/100km

售價(jià)：30.98萬(wàn)元

喜歡

☆動(dòng)如脫兔

這是所有強(qiáng)混以上車型應(yīng)該具備的基本素質(zhì)，蔚攬GTE能做到這一點(diǎn)絲毫不讓人意外。起步時(shí)靠電機(jī)彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的“尷尬區(qū)”，中途深踩油門加速時(shí)也是電機(jī)先行，來(lái)自曲軸的動(dòng)力通過(guò)變速箱降擋后跟上，交接棒的過(guò)程中沒(méi)有突兀感。

1.4T加電機(jī)的GTE版本價(jià)格和2.0T前驅(qū)的燃油版蔚攬差不多，最大功率相差無(wú)幾，最大扭矩還是GTE更多50Nm。但對(duì)比官方0-100km/h加速時(shí)間，2.0T前驅(qū)是6.9秒，GTE是7.6秒。超快的動(dòng)力響應(yīng)給人以動(dòng)力充沛的感覺(jué)，但也許是車重，也許是動(dòng)力的融合沒(méi)法在這么廣的速域下保持完美，拖慢了零百的成績(jī)。

☆認(rèn)真做插電

之前陸思灝的一篇文章中提到過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)，如果沒(méi)有設(shè)置“純電、混動(dòng)、電量保持”這些模式，這就不是一臺(tái)合格的插電混動(dòng)車，我深以為然。

蔚來(lái)GTE的駕駛模式之多讓我聯(lián)想到了“自定義狂人”寶馬M5。DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)有經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)四個(gè)模式，混動(dòng)系統(tǒng)又有純電、混動(dòng)、電量保持、充電模式，最頂端還有一個(gè)GTE模式按鈕。具體怎么用、好不好用我們下文再說(shuō)，光是設(shè)計(jì)出這么多模式，就足以說(shuō)明大眾對(duì)插混車型的認(rèn)真態(tài)度。

我非常喜歡大眾家（包括奧迪）的全液晶儀表，信息之豐富、操作之便捷堪稱業(yè)界典范。蔚攬GTE也沒(méi)有讓人失望，不同的模式下儀表也會(huì)相應(yīng)調(diào)整，想知道的信息都能十分便捷地找到。

除非進(jìn)入蓄電池充電模式或切入B擋，否則松油滑行時(shí)動(dòng)力回收功能不會(huì)工作，滑行距離相當(dāng)長(zhǎng)，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火，變速箱完全斷開(kāi)。開(kāi)慣燃油車的用戶不會(huì)因?yàn)樗捎蜏p速而感到不習(xí)慣。

瑕疵

☆動(dòng)力混合不夠圓滿

用雙離合變速箱做混合動(dòng)力有其天然的劣勢(shì)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配方式有限，不能像豐田的E-CVT或者通用那套混動(dòng)系統(tǒng)一樣有著理論上無(wú)限多種模式，直接擯棄了擋位的概念。

而蔚攬GTE在駕駛過(guò)程中還是能感受到兩個(gè)動(dòng)力源的“各行其是”。就以混動(dòng)模式為例，左側(cè)儀表配合動(dòng)力流圖像可以直觀地看到當(dāng)前的動(dòng)力輸出。

踩下加速踏板，電機(jī)工作，功率緩緩提升，直至電機(jī)最大功率的80%左右（和純電模式對(duì)比），指針突破界限，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，此時(shí)有震動(dòng)感。

在那之后，大概是加速踏板中間三分之一到三分之二的位置，始終是純?nèi)加托旭?，這時(shí)的蔚攬GTE就變成了1.4T版本。再踩深點(diǎn)踏板，電機(jī)介入，二者合作提供最大加速度。

這種感覺(jué)讓我聯(lián)想到了路虎攬勝P400e，電機(jī)的“附加感”比較明顯，不像兩田以及凱迪拉克CT6那樣融合如一。如果選擇了電量保持或者充電模式，電機(jī)基本進(jìn)入養(yǎng)老狀態(tài)，適用于高速巡航場(chǎng)景，城市內(nèi)體驗(yàn)不佳。

那么多模式不知道怎么選的話，我個(gè)人推薦按下GTE按鈕，相當(dāng)于這款車的運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共處的工況明顯增加，各自為政的感覺(jué)被削弱，駕駛體驗(yàn)最好。當(dāng)然油耗和電耗肯定也不會(huì)那么理想。

☆選擇單一

引進(jìn)國(guó)內(nèi)的蔚攬GTE僅有一款車型，沒(méi)得選。如果和指導(dǎo)價(jià)32.18萬(wàn)（優(yōu)惠后不到30萬(wàn)）的380TSI兩驅(qū)暢行版對(duì)比，GTE少了自適應(yīng)巡航、沒(méi)有備胎、行李廂空間少一百多升、輪轂小一英寸，多了前排坐墊長(zhǎng)度調(diào)節(jié)和換擋撥片。

而且這款車在德國(guó)也已經(jīng)停售，選裝件基本是不存在的，顏色也只有白色和深藍(lán)。

疑問(wèn)：

蔚攬GTE以及曾經(jīng)少量進(jìn)入國(guó)內(nèi)、后來(lái)悄無(wú)聲息的高爾夫GTE都處在一個(gè)尷尬的位置。一方面歐洲開(kāi)始實(shí)施WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，50km純電續(xù)航的擦邊球變成了出界球，讓包括它們倆在內(nèi)的一批新能源車失去了補(bǔ)貼資格。

而來(lái)到國(guó)內(nèi)，進(jìn)口車加上插電混動(dòng)的身份也讓它和補(bǔ)貼無(wú)緣，反觀帕薩特PHEV和途觀L PHEV就機(jī)智地多，選擇了國(guó)產(chǎn)，而且適當(dāng)加大了電池容量。

30.98萬(wàn)元的價(jià)格并不算高，但除非你是瓦罐死粉，要不然為什么不買有補(bǔ)貼還在上海送綠牌的帕薩特PHEV（補(bǔ)貼后售價(jià)24.99-25.99萬(wàn)元）？

插電混動(dòng)在某些場(chǎng)景下有著由于燃油車的駕駛體驗(yàn)，但僅限于電池有電的時(shí)候。如果沒(méi)有補(bǔ)貼，蔚攬GTE相對(duì)于2.0T的版本并不像ES300h對(duì)ES260那樣有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)市場(chǎng)的蔚攬GTE的命運(yùn)很可能和e-Golf一樣，它們都是大眾在新能源方面的試水作品，繼承了大眾優(yōu)良的駕駛品質(zhì)，但不那么符合市場(chǎng)的需求。

隨著補(bǔ)貼的退坡，這類車也會(huì)慢慢淡出我們的視野，但它們?yōu)閷?lái)的MEB平臺(tái)的真?新能源車完成了一定技術(shù)積累，也算不虛此行。

本文作者為踢車幫 敖奕豐