聽說PHEV的新能源身份就要被一刀切了？對于不送牌的蔚攬GTE這反而可能是件大好事。                   

前幾天做了期《我愛冷門車》的節(jié)目，聊了聊旅行車在國內(nèi)市場雷聲大雨點小的現(xiàn)狀。我的觀點是旅行車的功能性被SUV完全覆蓋、性價比劣勢等讓它在國內(nèi)注定屬于小眾車型，選擇買一臺旅行車，是需要一些勇氣的。而進口大眾汽車帶來了一輛插電混合動力的旅行車——蔚攬GTE，能不能給我們多一個選擇旅行車的理由？

提到旅行車，網(wǎng)絡懂車帝和大部分汽車編輯就要高潮，他們的邏輯是有兩箱車就不能要三廂車，有旅行車絕不選轎車。張口閉口就是歐洲人最愛的就是旅行車。然而，歐洲旅行車文化開端的時候，世界上還沒有SUV這種玩意兒；并且你看大老美的最愛就是大皮卡，也沒見他們熱愛旅行車啊。所以，各國的具體用車環(huán)境鑄就了各自的爆款，屬于中國的更多就該是面包車魔改的MPV和SUV的天下。而旅行車對于我們，更多是代表個性和生活方式。

大眾蔚攬旅行車我們早已不陌生，“蔚攬”一詞正是來源于它的海外名稱中形容車型的詞語Variant。如果要更親切的稱呼它我更愿意叫它帕薩特旅行，更教條的說法的話它就是一汽-大眾現(xiàn)款邁騰的進口旅行版。大眾一直不拒絕引進旅行車，最近兩代的高爾夫和最近三代的Passat都有旅行版本引進國內(nèi)，大家喜聞樂見的R36也正是其中的一員。而GTE插電式混動車型也非首次引進，2015年進口大眾就嘗試過導入高爾夫GTE車型。

蔚攬GTE的外觀與傳統(tǒng)動力版本并無明顯的區(qū)別，前格柵的藍色飾條，GTE徽標以及C型LED日間行車燈是大眾新能源家族的專屬。輪轂的造型挺有意思，17英寸的Montpellier輪圈有點復古的味道，搭配的低滾阻輪胎也符合蔚攬GTE的定位。蔚攬GTE的交流充電口位于車頭，隱藏在格柵內(nèi)，這一巧妙的設計與路虎攬勝運動P400e異曲同工。作為一輛插電式混動轎車，蔚攬GTE只提供交流充電接口，用3.6kW的充電墻盒為它充滿電大約需要2小時45分鐘。

蔚攬GTE純電續(xù)航里程為50公里，這一點上和大眾旗下其他的插電式車輛是一致的，無論上到賓利添越還是下到大眾高爾夫。大眾的插電車型的設計和使用邏輯很清晰——能夠滿足簡單的城市通勤。在電池充滿的情況下，蔚攬GTE會很積極的使用電機來工作，這也是它百公里綜合油耗僅為1.8升的原因。蔚攬GTE的實際駕駛質(zhì)感并沒有特別強調(diào)那種“混動感”，說人話就是丟開油門后動能回收的拖曳感。這是德系車和日系車處理混動駕駛邏輯的不同之處。

GTE車型提供四種工作模式，按下?lián)醢雅赃叺腉TE按鈕，就好比是Sport模式，車輛的內(nèi)燃機和電機協(xié)同工作，提供綜合最大160kW的輸出；在標準的混合動力模式外，還提供蓄電池維持模式和蓄電池充電模式。蓄電池維持模式下，蔚攬GTE會保證車輛的純電續(xù)航里程不會下降，駕駛者可以選擇在更適合使用電力的路況來啟動電機；蓄電池充電模式下，內(nèi)燃機除了驅(qū)動車輛，還能為電機充電。在電量充足的情況下，GTE還可以使用E-mode純電動模式來駕駛。

蔚攬GTE在國內(nèi)只提供單一配置的車型，以我的理解來講可以稱為“高配”。全液晶自定義儀表盤、三溫區(qū)空調(diào)以及升級版的車載娛樂系統(tǒng)都具備，30.98萬元的價格相對于汽油版本的蔚攬來說甚至低于2.0T的次低配，如果你擁有一個有充電條件的車位，日常用車更多的需求就是市區(qū)通勤的話，蔚攬GTE會是一輛使用成本很低的旅行車。

最后，聊一個挺敏感的話題——插電式混合動力車算不算新能源？不斷有路邊社消息說新的政策即將一刀切，PHEV不再歸為新能源行列。從政策制定者的角度出發(fā)也沒有問題，畢竟所有的PHEV車不充電也能在路上跑得歡，太不符合趨勢了。你們這么鉆空子我們?nèi)绾纹占半妱榆嚕慷鴱挠脩舻慕嵌?，目前純電動車的續(xù)航能力和充電便利性的確不符合大部分用車者的用車需求，對于這部分人，PHEV的確也是曲線“觸電”的最佳方式，說到底，更多的不就是為了一塊綠色鐵皮嘛。按照以前的規(guī)矩，蔚攬GTE這樣PHEV技術成熟的產(chǎn)品因為沒有使用某國產(chǎn)企業(yè)的電池以及進口車的身份，同樣是無法拿到送牌額度的，仔細想想是不是相當不公平呢？

所以，如果PHEV真的被一刀切歸為傳統(tǒng)能源車輛，對于大眾蔚攬GTE這樣的車來說并未壞事。一句說爛了的話，退潮之后，知道誰在裸泳；大家回到同一起跑線時，產(chǎn)品力就是硬實力。