曾幾何時，當我第一次坐進一輛桑塔納旅行車的時候，"瓦罐"的概念就漸漸在心中萌芽了。后來見過了越來越多的旅行車，而大眾，一直是最令人印象深刻的那一個。2016年初，進口大眾蔚攬在國內(nèi)正式上市，原汁原味的Passat B8 Variant（即第八代帕薩特旅行版）實在是令人垂涎。而現(xiàn)在，采用插電式混合動力系統(tǒng)的最新車型也即將在2019年初上市，而我們也有幸率先在國內(nèi)開到了這款以蔚攬GTE命名的大眾旅行車。

不拘泥于浮華 卻散發(fā)獨特魅力

旅行車的線條，與其他任何車型都不同。它們可以擁有一身跳脫流暢的弧線，也可以如刀劈斧砍般犀利，但無論何種元素加身，都難敵流暢的車側(cè)線條更有代表性。蔚攬GTE自然也是如此。

蔚攬GTE的設(shè)計與燃油版車型一般無二，甚至連排氣的樣式都保留了下來。如果跟在它身后，除了一個小小的尾標之外就很難辨別出它們之間的差別了。當然車頭也是一樣，但恰到好處的藍色燈飾條貫穿整個中網(wǎng)的設(shè)計還是透露出蔚攬GTE的一點"小心機"。有隨動轉(zhuǎn)向功能的LED燈組在蔚攬GTE身上也是必備的一項。

但無論怎樣低調(diào)，一套極其特殊的輪圈還是讓蔚攬GTE成為了車流之中異常醒目的一個。這款造型別致的輪圈以減低風(fēng)阻為目的，同時匹配了倍耐力P7系列輪胎，同樣是以經(jīng)濟性為主要取向。當然這些因素在視覺沖擊力面前都顯得不那么重要了，因為這一處設(shè)計是蔚攬GTE車型獨有的，也是在外觀上最令人過目不忘的細節(jié)。

車里的設(shè)計同樣也是如此，整體上與普通的蔚攬車型高度一致，卻在方向盤和擋桿的區(qū)域用上了藍色的縫線，內(nèi)飾板中嵌入的氛圍燈可以選擇顏色，但此時藍色的燈帶點綴，才是GTE所能呈現(xiàn)出來的最契合的樣子。

溫馨舒適成為了最佳代名詞

作為一款旅行車，蔚攬GTE早已不是曾經(jīng)那種以功能性為全部需求的工具車。在車內(nèi)能體現(xiàn)出非常扎實的做工及用料，而軟硬適中，對身體的貼合度也非常高的座椅也讓它成為了一個相當溫馨舒適的座駕。

后排的感受與前排相比確實稍有遜色，但這只是因為座椅的布局而已。寬綽的腿部空間對于蔚攬GTE來說信手拈來，而與一般的轎車相比，更舒展的車頂和一個全景天窗讓后排的乘客擁有了非常悠然的空間感。

回到旅行車最初的本心，就要先將尾門開啟。常規(guī)容積就達到483L的行李廂，而后排座椅也可以直接從尾門處按比例放倒，最大可以擴展至1613L。寬大整齊的開口，平整的地臺，這種直觀的感覺會讓人瞬間愛上旅行車。此外，蔚攬GTE在行李廂蓋板的下方還有一個容積不小的儲物空間，而后備箱延時關(guān)閉的功能能夠在車鑰匙離開車輛的時候自動關(guān)閉，相當方便。

愉悅 但不會刻意取悅

GTE這個名字，不是第一次出現(xiàn)在大眾旗下的產(chǎn)品上了，這三個字母代表了大眾的插電混動系統(tǒng)。它除了擁有一般PHEV車型的特征之外，還保有一點性能的私心。蔚攬GTE搭載了我們熟悉的1.4T渦輪增壓發(fā)動機以及一個85kW電動機，發(fā)動機的最大功率115kW，峰值扭矩250Nm。協(xié)同工作時最大功率可以達到160kW，綜合扭矩最高為400Nm。

在驅(qū)動模式上，蔚攬GTE提供了更多的選擇。其中包括了純電動行駛的E-MODE，而混合動力下也有維持當前電量的蓄電池維持模式，和由發(fā)動機驅(qū)動的同時也給蓄電池充電的模式。但在一個特別的模式下，它將會獲得與2.0T蔚攬相當?shù)募铀倌芰?，那就是GTE模式。

而說到駕駛感受，蔚攬GTE的表現(xiàn)跟我預(yù)想的效果產(chǎn)生了很大的不同。首先純電模式的感受非常舒適，在城市中穿梭也擁有足夠的動力響應(yīng)。而剎車踏板的設(shè)定很接近一輛電動車，這種電子感極強的腳感甚至在其他模式下駕駛也沒有變化，這種感覺會讓開慣了汽油車的駕駛員會有些不適應(yīng)。

一旦適應(yīng)了這種邏輯，蔚攬GTE會給人一種非常溫順的駕駛體驗。它不會有發(fā)動機介入動力輸出的突兀，也沒有一般小排量渦輪發(fā)動機與雙離合變速箱配合時不時帶來的闖動感。在一段暢通的道路上駕駛下來，如果沒有顯示屏上的表示，甚至都感受不到幾次發(fā)動機介入的時機。

GTE模式顯然是最令人難忘的一個，每一個選擇旅行車的駕駛員在內(nèi)心都有一顆充滿熱情的心，他們要成為家里的支柱，卻不甘于隨大流地買一款SUV。在這個模式下，發(fā)動機與電動機會以最佳的輸出為取向，而此時蔚攬GTE的百公里加速時間將會來到7.6s。

但是即便如此，蔚攬GTE也不同于R或者GTI。它給人的感受更像是Alpina之于M-Performance（請原諒我用這種方式來形容），安逸和輕松的過程是開著它時更讓人想要去做的。

唯一的槽點 是它需要充電

30.98萬的售價，讓蔚攬GTE不會面臨高爾夫GTE曾經(jīng)略顯窘迫的境況。但插電混動的形式依然不是大多數(shù)人的選擇。當然，在一些對插電式混動車型不限牌的城市，是真的不失為一個合理的選擇。而實際上不去單獨為它充電，也依然可以正常使用，畢竟當我們用蓄電池充電模式將耗干的電池充上一半還多，油耗也才不到7L/100km。

當Wagon遇上Electric，就是眼前的蔚攬GTE。它擁有一切人們對瓦罐的幻想，還同時兼顧了經(jīng)濟性和更加優(yōu)異的續(xù)航里程。那么也許它唯一的槽點，就是我身在北京，卻需要搖上號才能把它帶回家。