一、特斯拉公開全國統(tǒng)一維保價目表

近日，特斯拉把不同車型的常用維保項目價格表，全部公示在門店墻上。表格內(nèi)容豐富，包括跟寶馬，奔馳，奧迪同款車型的零配件價格對比，保險價格對比等等。

電駒哥觀點：

特斯拉售后的公開透明，確實給業(yè)內(nèi)樹立了一個標(biāo)桿，這點值得點贊。

我買特斯拉的時候，銷售給我印象最深的就是公開透明，沒有捆綁保險，裝潢，出庫費，貸款之類的，只有一個裸車價，就像在超市里買貨品，明碼標(biāo)價讓人放心，這跟傳統(tǒng)的汽車銷售模式相比，開創(chuàng)了先河。

今天特斯拉售后維修公開透明，再一次給4S店打樣，給售后維修市場帶來了新鮮空氣。這一點是所有車企都要向馬斯克學(xué)習(xí)的。

當(dāng)然，特斯拉這么做有一個前提，它在新車銷售鏈條已經(jīng)賺足了利潤，此外，特斯拉還可以通過開通fsd軟件賺錢，因此，不需要通過其他貓膩賺錢。

但其他的經(jīng)銷商，尤其是低端品牌經(jīng)銷商，賣新車幾乎不賺錢，只能逼著從其他環(huán)節(jié)小打小鬧賺錢了，這是根本原因。

2016年電駒哥開通了線下實體店電駒電動汽車超市，深刻感受到這一點。中低端品牌的電動車新車銷售利潤是很少，4S店是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，運營成本又是很高，包括房租，人員工資，水電費，流動資金等等。貸款手續(xù)費，保險返點費，新車裝潢費，出庫費，售后維修服務(wù)費，是4S店收入的重要來源，沒有這些收入，4S店估計難以為繼。有的店面為了增加收入，可能會在售后維修方面做一些手腳，影響了口碑，導(dǎo)致消費者的信任度降低。

在這種狀況下，傳統(tǒng)汽車4S店想直接學(xué)習(xí)特斯拉的公開透明非常難，除非讓經(jīng)銷商在新車銷售方面能賺到足夠的利潤，讓它能好好活下去，然后他才能老老實實不搞貓膩。

總之，特斯拉的銷售透明，售后服務(wù)透明，確實樹立了市場的標(biāo)桿，起到了鯰魚的作用。國家把特斯拉引入入國產(chǎn)，對中國電動汽車市場也起到了鯰魚的作用，這個不可否認(rèn)。

接下來傳統(tǒng)4S店如何應(yīng)對特斯拉的競爭？可能需要從利潤來源方面進行深刻的結(jié)構(gòu)變革才行，簡單的表層模仿是不行的。

就像馬斯克買比特幣一樣。蓋茨說，不要模仿馬斯克買比特幣。馬斯克很有錢，但普通消費者沒那么多錢，馬斯克可以全身而退，但普通消費者可能血本無歸。

這是蓋茨的原話：“馬斯克有很多錢，他非常老練，所以我不擔(dān)心他的比特幣會隨機漲跌。但我確實認(rèn)為，那些在比特幣熱潮中買進的人，他們可能沒有那么多閑錢。所以我不看好比特幣，我的總體想法是，如果你沒有埃隆那么多的錢，你還是應(yīng)該小心點?！?/span>

二，理想汽車?yán)钕雲(yún)⒓悠孑庹f。企業(yè)家明星化你怎么看？

近日，理想汽車CEO李想發(fā)博稱，被奇葩說馬東 忽悠著去參加了一場奇葩說，挑戰(zhàn)一下自己沒做過的事情。

電駒哥觀點：

這個事情說明李想很聰明，對形勢看得很清，這波操作很符合潮流?，F(xiàn)在是個人IP網(wǎng)紅時代，廣告流量不如企業(yè)負(fù)責(zé)人自帶的流量多。與其讓明星代言，不如自己變成明星代言。這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大趨勢。

馬斯克就是個典型，不用花廣告費，隨便發(fā)個twitter就能帶來無數(shù)傳播，甚至能拉動整個新能源汽車股市升值。

再看之前的特朗普，每天發(fā)36條twitter，這勤奮程度比很多專業(yè)媒體人都高，也把自己打造成了網(wǎng)紅。

何小鵬本身也是個互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)紅，經(jīng)常發(fā)表一些尖銳的觀點，吸引眼球，蔚來汽車?yán)畋蟾堑教幦ズ陀脩粢娒妫炎约捍蛟斐捎H用戶的明星，這都是無形的品牌資產(chǎn)和流量資產(chǎn)，也是互聯(lián)網(wǎng)車企的標(biāo)配。

如果一個互聯(lián)網(wǎng)車企負(fù)責(zé)人深居簡出，那就是不合格的。

李想也在這個道路上越走越遠，給國內(nèi)車企負(fù)責(zé)人樹了標(biāo)桿。他之前有一些言論，經(jīng)常激起大家的爭辯，表面看是爭議很大，但實際上也為理想汽車賺足了眼球，本身就是一種傳播。這點深得馬斯克的精髓。

參加這場節(jié)目，估計理想汽車又省下很多廣告費。

最后替理想汽車的公關(guān)團隊問一下，如果李想成了明星，理想汽車的公關(guān)團隊是不是也要解散了？就像馬斯克解散美國特斯拉公關(guān)團隊那樣。

三，2020新能源汽車企業(yè)注冊創(chuàng)新高，注冊量達7.86萬家

據(jù)新浪汽車消息，自2020年7月份開始，我國新能源汽車市場強勢復(fù)蘇，產(chǎn)銷情況遠超預(yù)期，到12月份更是創(chuàng)下歷史新高?；诖?，我國新能源汽車2020年產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。

在此基礎(chǔ)上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)數(shù)量隨之高漲。企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有新能源汽車相關(guān)企業(yè)23.2萬家，2020年全年新注冊企業(yè)7.86萬家，同比增長70.8%，其中四季度新增企業(yè)2.7萬家。

電駒哥觀點：

看到這個消息，我想起了這五年電動汽車的潮起潮落。2015，2016年的時候，造電動汽車的企業(yè)也是一哄而上，伴隨著各種騙補現(xiàn)象。那時候他們被稱為造車新勢力，蔚來汽車，理想汽車，小鵬汽車都是從那個時候起步的，賈躍亭的樂視汽車也是那時候出來的。特斯拉也在那個時候火了起來。

那時候的造車新勢力，據(jù)說達到上百家。社會各界對他們保貶不一，有的大佬認(rèn)為造車新勢力是一天到晚忽悠老百姓的錢，有的人認(rèn)為應(yīng)該給造車新勢力機會。尤其是電動汽車各種起火，騙補，續(xù)航縮水，充電焦慮的案例，讓社會對造車新勢力的批評大于贊美。

2019年造車新勢力開始進入淘汰賽，2020年倒下的造車新勢力更多，賽麟汽車，博郡汽車，長江汽車，眾泰汽車先后落馬。但是蔚來汽車，小鵬汽車，理想汽車，特斯拉汽車都開始暴漲，造車新勢力開始出現(xiàn)了兩極分化。在淘汰賽中勝出的成了明星，包括特斯拉在淘汰賽中倒下的，有的銷聲匿跡，有的還在苦苦尋找機會，例如賈躍亭的樂視汽車。

2020年，造車新勢力又多了起來，會不會重新上演上一個五年的潮起潮落？

我覺得會的，我覺得這也是個好事，一群選手參加比賽，總會剩下幾個強者。如果沒有選手參加比賽，那就剩不下強者。就像乒乓球成為國球一樣，參加乒乓球訓(xùn)練的民眾越多，出現(xiàn)乒乓球世界冠軍的幾率也就越高。沒有人知道哪片云彩會下雨，給造車新勢力機會，才有黑馬的出現(xiàn)。

值得注意的是，這次新注冊的新能源企業(yè)，有很多是傳統(tǒng)車企注冊的，企業(yè)資金技術(shù)實力雄厚，也表明傳統(tǒng)車企更加認(rèn)真重視的做電動汽車，估計未來也會從這些選手中涌現(xiàn)出幾個強者。

經(jīng)歷了上一個五年的淘汰洗禮，這次新成立的新能源汽車企業(yè)肯定會更加冷靜，更加理智，思路也會更加成熟。這五年已經(jīng)讓新能源汽車的路線更加清晰，格局更加明顯，參賽選手們也會走的更加穩(wěn)健。各種PPT造車的新能源汽車企業(yè)會減少，認(rèn)認(rèn)真真參與這次產(chǎn)業(yè)大變革的企業(yè)會增加，因為整個產(chǎn)業(yè)鏈的參與者都更加有經(jīng)驗了。