近日，一則關(guān)于特斯拉在全國維保上的一則行動在行業(yè)內(nèi)引起熱議。2月23日，多家媒體稱特斯拉近日在國內(nèi)的門店里首次公布了《常用維保項目價格表》。其中，表里內(nèi)容包括特斯拉的常用維修項目以及零部件、機電維修價格，這些價格在全國所有門店均保持統(tǒng)一。具體來看，與傳統(tǒng)豪華品牌BBA相比，特斯拉的維修價格遠低于其他品牌，甚至接近普通合資品牌車輛價格。

除了維修價格，另外也有一份關(guān)于特斯拉保養(yǎng)價格名單。從價目表來看，正常Model 3的維修價格與普通合資品牌車輛幾乎處于同一水平線，甚至僅為部分豪華品牌車輛的50％左右。當然，除了特斯拉，還有不少造車新勢力均表示自身的價目表也是統(tǒng)一和透明的。在這種情況下，傳統(tǒng)車企的4S店有何弊端，是否還有存在的必要？

01 售后價格遠低于同級別豪華品牌

為什么公布價目表？針對特斯拉公開價目表這個行為，有熟悉特斯拉的知情人士表示，價目表早已在店內(nèi)貼出公示，只是近期發(fā)送給了銷售人員進行普及。對于表中價格，有特斯拉工作人員回應：“所有特斯拉車型不會出現(xiàn)傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商4S店模式的一店一價，甚至一車一價的情況，這樣有利于消費者的結(jié)果得益于特斯拉的‘直營模式’?！?br>

據(jù)了解，特斯拉在全球市場一直堅持銷售與售后的直營模式，國內(nèi)亦如此，這保證了特斯拉對于旗下車型售后保障體驗的一致性，同時由于減少了中間商賺取差價，使得維保的成本得到一定的控制。

有分析指出，之所以特斯拉維修保養(yǎng)費用較低，是因為其主要盈利點為自主研發(fā)的軟件，特斯拉并不依靠直營門店的售后進行盈利。一汽車行業(yè)分析師稱：“特斯拉門店并不依靠售后盈利，相反其主管售后的服務中心單獨運作，還可節(jié)省渠道與維修成本，提高服務效率和質(zhì)量，從根本上杜絕4S店靠售后盈利的弊病?！?/p>

當然，更低的修車成本可帶來更低的保險價格，從而減輕車主的養(yǎng)車負擔。從圖中可知，當前特斯拉Model 3每年的保險費用大概為5000元左右，而“BBA”等傳統(tǒng)豪華品牌的同級車型保費約8000-10000元。這樣一年下來，特斯拉從使用成本上能夠比傳統(tǒng)燃油車便宜一大筆，這就導致特斯拉的競爭力將更加強悍，以傳統(tǒng)燃油為代表的4S店模式的劣勢則會更加凸顯。

另有分析指出，更低的維修成本、全國統(tǒng)一的售后價格，以及更低的保險費用，也是Model 3能迅速熱銷的原因之一。長遠來看，特斯拉這種將價格公開透明的直營模式，能夠更好地適應未來的中國汽車后市場，更利于長期可持續(xù)的發(fā)展。

02 多家造車新勢力售后價格公開透明

當然，直營店不止特斯拉一家在做，價格公開透明也不僅特斯拉獨有。有媒體指出，蔚來、威馬等多家車企的直營店也均公開與統(tǒng)一了售后服務價格表。其中，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，蔚來一直堅持售后統(tǒng)一的價格，這些價格清單會在蔚來的APP上向消費者詳細的展示?！叭珖际墙y(tǒng)一的價格?！鼻亓楸硎?。

除了蔚來，小鵬汽車早在2019年就確定了直營店的模式，小鵬汽車表示該模式將保證全國線上線下價格統(tǒng)一、銷售流程一致、服務標準一致，保證用戶體驗與企業(yè)利潤穩(wěn)定。此外，同為新造車企業(yè)的威馬在2020年也發(fā)布了透明化的售后保養(yǎng)。該公司在去年3月發(fā)布旗下車型全國統(tǒng)一標準保養(yǎng)計劃，計劃中公示了包含空調(diào)濾芯、前后雨刮片、制動液在內(nèi)的共計13項定期保養(yǎng)項目，且所有保養(yǎng)項目均標注工時價和配件價。此外，威馬的可視化查詢服務也同步上線，消費者可看到全套保養(yǎng)項目、保養(yǎng)公里數(shù)和保養(yǎng)價格。

為什么造車新勢力紛紛采取統(tǒng)一價格與公開價目表的方式？汽車專家王萌分析指出：“價格透明是信息時代消費者所希望看到的。另一方面，對于廠商而言，這種公開透明的直營方式也更直接觸達消費者，這都是這些新勢力的優(yōu)勢?！?/p>

03 傳統(tǒng)車企4S店的未來駛向何方？

還有分析指出，電動車相對于燃油車來說，其物理器件減少了很多，在售后保養(yǎng)維修上也更加簡單，這對于統(tǒng)一價格來說更容易做到。此外，保養(yǎng)維修中心上，電動車銷售模式也與此前的企業(yè)有所不同，特別是新興的造車企業(yè)更傾向于自營，僅有少量的加盟商，這使得其在最終的服務流程上更容易控制。

在這種情況下，傳統(tǒng)車企的4S店不透明的弊端愈發(fā)突顯。對于傳統(tǒng)汽車4S店的模式，有業(yè)內(nèi)人士透露，目前傳統(tǒng)4S店主要盈利支柱為售后維修，利潤占比可高達70%左右，其中零部件進貨銷售差價是盈利中重要的一環(huán)。根據(jù)中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布的第11期汽車零整比100指數(shù)，最高零整比達到835.29%，這其中主要為豪華品牌。

要如何解決這一弊端？上海瀛之杰汽車信息技術(shù)有限公司董事長龐勇曾對本報記者表示，“一定要通過我們的能力和商業(yè)模式的思維連接上數(shù)據(jù)和技術(shù)的驅(qū)動，這是我們重構(gòu)零售模式最大的機會”，在龐勇看來，應該通過人、車、客、店、系為數(shù)字化能力落地的抓手，借此讓4S店不斷迭代，實現(xiàn)擁有智能化能力的新零售目標，來應對傳統(tǒng)4S店帶來的弊端。

當然，傳統(tǒng)4S店也有自己存在的意義?！?S店模式有助于汽車廠商更快地鋪開銷售網(wǎng)絡。畢竟如果單純依靠廠家直營，實體店的建設需要巨大的投資。”王萌解釋，“因為目前特斯拉、蔚來等造車新勢力的產(chǎn)能有限，不用大面積鋪開實體店，但隨著其產(chǎn)能攀升，如果達到大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的產(chǎn)量，它們也可能會考慮通過授權(quán)去吸引更多加盟商參與銷售?！?/p>