一臺來自韓國的“思域殺手”
在15萬的緊湊級家轎市場中,思域一直是運動的王牌。之前思域現(xiàn)象大家也都非常熟悉了,有非常多的選手想要挑戰(zhàn)思域的王牌地位,但它們都紛紛敗下陣來。而今天呢,就來了一位來自韓國的選手,也就本期的主角——現(xiàn)代菲斯塔。
對于韓國車,我之前一直是這樣一個態(tài)度:如果你所去的韓系品牌SSSS店沒有特別大的優(yōu)惠,或者沒有親戚在它們的SSSS店里工作的話,你其實就沒有什么選擇韓系車的必要,因為它在這個各方面都沒有特別出彩的表現(xiàn)。用性價比和配置水平來吸引消費者,這和國產(chǎn)自主品牌的路線十分接近。
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但如今,韓系品牌也推出了了很多讓人看起來非常激動的車型,比如說KIA的Stinger以及這臺現(xiàn)代LAFESTA。
比思域更運動的外觀
既然被定位為思域殺手,運動自然是菲斯塔的關(guān)鍵詞。從外觀上來看,它甚至比思域更加專注于運動化外觀設(shè)計,首先它的車高非常的低,而前臉也有著強烈的扁平化的設(shè)計風(fēng)格,有點像大眾凌渡的設(shè)計風(fēng)格,只不過會顯得更加的張揚。
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作為一臺運動化外觀的轎車,菲斯塔極少的線條設(shè)計是十分罕見的,車側(cè)僅有腰線和下方的一些輪廓線。但是有兩條線條卻是非常的美妙,首先便是從A柱開始延伸至車尾的這一條拋物線。這臺菲斯塔可以說是轎車市場溜背完成度最高的一臺車,足以與奧迪A7、奔馳CLS相提并論。
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其次便是后輪的輪拱線,進(jìn)一步提升車尾的力量感,同時也一定程度地加寬了車尾的視覺效果。筆者個人認(rèn)為,在豐田大眾這類設(shè)計比較傳統(tǒng)的品牌中,現(xiàn)代對于年輕化設(shè)計的詮釋才是最棒的。
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其實,在這臺菲斯塔的身上,你可以看到很多與其它的品牌車型有些類似的設(shè)計元素,而很多都集中在車尾上,比如說我前面提到溜背式造型,其實和奧迪A7有點類似;震撼感極強的雙排氣管,它的橢圓造型其實有點像賓利 Continental GT;而尾燈也是使用貫穿式設(shè)計,整體造型甚至對后備箱開啟按鈕的整合都和林肯MKZ的尾燈如出一轍。
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然而,即使它有非常多和其它車型相像的地方,即使它是一代現(xiàn)代,可它沒有任何的山寨感,而且它的視覺效果真的是很棒,同時它對運動感與時尚因素的結(jié)合也做得非常出色。
比思域更專注駕駛的內(nèi)飾
如果一臺車擁有非常運動的外觀設(shè)計,那么它肯定會在實用性上做出妥協(xié)。而這臺菲斯塔也不例外,低矮的車身和溜背的造型極大程度的擠壓了車內(nèi)空間,甚至影響到了身體與方向盤之間的距離。好在天窗面積很大大,采光面積非常不錯,而類似于保時捷911 Targa的向車外打開的方式也十分酷炫。
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回到內(nèi)飾本身,“更專注于駕駛”,這其實是一個雙面詞,一方面體現(xiàn)了車內(nèi)的運動感,另一方面也是暗示內(nèi)飾的樸素簡潔。而這臺菲斯塔便是同時站在了這個詞的兩面上。首先設(shè)計十分簡潔,沒有任何花哨的地方來分散你的注意力,而且采用了中控臺向駕駛側(cè)傾斜的方式營造對駕駛員的環(huán)抱感。
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不過,菲斯塔的配置還是相對比較豐富的,座椅加熱、模式切換、自動啟停、AUTOHOLD、盲區(qū)提示、一鍵進(jìn)入、一鍵啟動,這些配置在這臺次頂配車型上都進(jìn)行了配備。不過我們也不能忽略它沒有定速巡航,以及后排空間非常慘烈的事實。
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而在運動感方面,液晶儀表盤或許是最大功臣。顯示效果非常的炫麗,而示數(shù)的顯示也非常豐富,變速箱油溫、加速度G值圖、賽道圈速計時器應(yīng)有盡有。這在十年前,可是屬于GT-R的專屬配置。
比思域更快卻更軟的動態(tài)
對于我1米9的身高來說,這輛車的駕駛姿態(tài)是非常糟糕的,但是它的動態(tài)表現(xiàn)確實讓我非常的意外。相對思域,菲斯塔的油門響應(yīng)會更加柔和一些,但是這輛車的加速直接感、加速段落感,以及它這種加速的爆發(fā)力,是思域那臺CVT所無法提供的。同時,菲斯塔的四缸1.6T引擎擁有190/204匹馬力兩種調(diào)教的版本,在車重相對接近的情況下,馬力確實是至高無上的。
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另外,菲斯塔的排氣似乎也有著運動調(diào)校的味道,在低速的時候你可以聽到那種不平衡點火聲,而在高轉(zhuǎn)區(qū)間它可以更加順暢去嘶吼后?;蛟S也是由于這種設(shè)定的緣故,日常駕駛時它的轉(zhuǎn)速會拉得相對偏高,不過跟平均水平相比,菲斯塔的燃油經(jīng)濟(jì)性依舊是非常不錯,即使你對它進(jìn)行激烈駕駛。
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雖然說菲斯塔的加速非常變態(tài),但與思域不同的是,它的底盤和轉(zhuǎn)向的調(diào)校相對保守了一些。不同于思域那種非常緊繃的感覺,這輛車更加強調(diào)的是一種柔韌性,可以比思域顯得更加的從容一些,不過和日產(chǎn)豐田相比,它的駕乘舒適性依舊得用“顛”來形容。另外,菲斯塔的NVH性能也相對比較“放得開”,不過與思域相比沒有明顯的區(qū)別。
寫在最后
從菲斯塔的定價和定位來看,它最大的競爭對手就是本田思域和領(lǐng)克03。但對于菲斯塔來說,思域的空間表現(xiàn)讓它兼顧家庭使用;而03在車廂質(zhì)感以及科技氛圍上會有更好的表現(xiàn)。
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不過對于菲斯塔來說,動態(tài)表現(xiàn)才是它最為關(guān)注的。思域有著很好的操控口碑,而03也有CMA平臺與TCR賽車的背書。雖然看似差距懸殊,但大家也別忘了,這些年現(xiàn)代 i20在WRC賽場的表現(xiàn)也是十分搶眼的。所以,如果有機(jī)會,將這三臺車同時下賽場場PK,相信會是非常有意思的場景。