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文 字 | 秦方輝
設(shè) 計 | 小宇宙
手 繪 | Microcosm
告別實(shí)“鼠”不易的2020年，各大企業(yè)都寄希望于2021年能夠“牛”轉(zhuǎn)新運(yùn)。
放下一年的辛勞和疲憊，在我們享受和家人朋友團(tuán)聚的美好時刻，國內(nèi)外車企卻并未停下腳步，車型煥新不斷，為廣大消費(fèi)者帶來新的面貌與期盼。曾在賽場上叱咤風(fēng)云的三菱，這些年吃著老本，走著下坡路，脫離市場節(jié)奏。
在國內(nèi)，歐藍(lán)德作為廣汽三菱的銷量擔(dān)當(dāng)，八年未換代，如今只能在三四線市場依靠性價比艱難求生。當(dāng)大家認(rèn)為它已經(jīng)淡出市場之時，全新一代三菱歐藍(lán)德在海外悄然發(fā)布，時隔多年，再次以滿滿的“概念車”元素吸引各方目光。海外版新一代歐藍(lán)德采用了全新Dynamic Shield動態(tài)護(hù)盾模式設(shè)計語言，配合分體式燈組設(shè)計，使其面貌煥然一新。
新車內(nèi)飾設(shè)計也緊追潮流，12.3英寸全液晶儀表盤，懸浮式中控屏和電子式旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，營造出相當(dāng)不錯的內(nèi)飾氛圍，檔次感有著很大提升。事實(shí)上，本次海外亮相的全新歐藍(lán)德其中流淌的并非流著純正三菱血液，它借助日產(chǎn)CMF平臺打造，與海外版全新日產(chǎn)奇駿大量共享零部件。
具體來看，新車與全新奇駿的軸距同為2705mm，并搭載同款的2.5L自然吸氣引擎，與之匹配的是模擬8速的CVT變速箱，提供前驅(qū)和四驅(qū)版本。從產(chǎn)品的角度來看，新一代歐藍(lán)德就像是一輛“換殼奇駿”，的確已經(jīng)改變了此前老舊、落后的產(chǎn)品形象，擴(kuò)大了受眾范圍的同時，也提升了產(chǎn)品競爭力。向來以四驅(qū)越野能力而聞名的歐藍(lán)德，如今淪為一輛換殼日產(chǎn)“買菜車”，喪失靈魂的歐藍(lán)德，想必不是車迷所愿意看到的。
由于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的戰(zhàn)略調(diào)整，尚不知道這款車將于何時才會在中國市場由廣汽三菱生產(chǎn)銷售。
有雷諾科雷傲這樣的前車之鑒，更何況新老兩代奇駿好評如潮，如果不能搶在它之前入華，歐藍(lán)德想要挽回廣汽三菱在華的份額并不容易。
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農(nóng)歷大年初八，吉利全新SUV車型——代號為KX11的新車正式定名為星越L，外觀內(nèi)飾官圖也一同公布。
新車基于吉利CMA超級母體打造而來，其中名字里的“L”寓意著Larger（更大）、Luxury（豪華）和Liberate（顛覆）的理念，體現(xiàn)新車在空間、配置、動力等方面的升級。外觀方面，新車一改星越的年輕靈動，整體造型硬朗大氣，采用大面積的直瀑式豎格柵加雙排三段式光源大燈，配合發(fā)動機(jī)艙蓋上隆起的四條筋線，看上去霸氣十足。
車身尺寸方面，長寬高分別為4770×1895×1689mm，軸距2845mm。新車尾部則采用貫穿式尾燈，整體設(shè)計簡約的同時不失質(zhì)感。星越L將搭載2.0T發(fā)動機(jī)，擁有175kW和160kW兩種高低功率，高功率產(chǎn)品搭載愛信8AT變速箱，動力性能遠(yuǎn)勝合資同級別產(chǎn)品。配置一直是自主品牌車型的核心競爭力，從曝光的內(nèi)飾來看，星越L最引人矚目的就是三塊屏幕橫貫整個中控臺，實(shí)現(xiàn)了儀表盤、中控屏、副駕駛娛樂屏的一體化設(shè)計，長度接近1米，科技感十足。
降維打擊是吉利慣用的市場競爭手段之一，前不久的星瑞便是如此，其售價大幅低于此前輿論預(yù)期，而作為定位相仿的SUV，星越L在與長安UNI-K等新車型的競爭中，大概率也會延續(xù)同樣的思路，最終定價值得期待。2021年2月18日，日產(chǎn)正式發(fā)布了海外版全新一代逍客車型。
全新海外版日產(chǎn)逍客采用了更為激進(jìn)的“V-Motion”家族化設(shè)計語言，放棄了現(xiàn)款以隆起曲線營造肌肉感的風(fēng)格，轉(zhuǎn)而大量采用直線和銳角交叉，更加犀利、時尚。
值得一提的是，全新海外版逍客在軸距方面有著20mm的提升，車長提升達(dá)35mm，繼續(xù)定位為一款緊湊型SUV。內(nèi)飾方面，盡管整體設(shè)計依舊以實(shí)用為主，但懸浮式中控屏和全液晶儀表盤的加入使得科技感大幅提升，新車將通過全新的材質(zhì)來襯托出更加具有質(zhì)感的內(nèi)飾。
現(xiàn)款逍客的2.0L+CVT動力組合將被取消，取而代之的是日產(chǎn)最新的1.3 DiG-T直列四缸發(fā)動機(jī)，實(shí)際排量1332mL，有140馬力、157馬力兩種調(diào)校。此外新一代逍客還將搭載e-Power混動系統(tǒng)。在中國，作為東風(fēng)日產(chǎn)緊湊型SUV的“擔(dān)當(dāng)車型”，本代逍客在2020年有著不錯的銷量表現(xiàn)，年銷量達(dá)161193輛。
全新一代逍客經(jīng)過全面升級，并在未來由東風(fēng)日產(chǎn)跟進(jìn)國產(chǎn)后，在與其他來勢洶洶的日系對手競爭時勝算更大。在2020年，廣本的繽智以及東本XR-V這對兄弟車型，聯(lián)合賣出了超過30萬輛新車，是小型SUV里無可爭議的霸主。
與逍客同為15萬級合資SUV繞不開的選擇，新一代本田繽智同樣在2月18日迎來翻天覆地的改變。耐人尋味的是，與全新逍客的激進(jìn)不同，全新繽智的外觀告別此前的“銳利”，新車變得精致柔美。
簡潔、平面化的設(shè)計，看上去更成熟，“無邊框”中網(wǎng)設(shè)計低調(diào)而大膽，車尾設(shè)計大家就非常熟悉了，幾乎就是國內(nèi)冠道的縮小版。車內(nèi)則是直接將第十一代思域原型車的內(nèi)飾搬到了新一代繽智上。這也是本田全新內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格在量產(chǎn)車上的首秀，預(yù)計在智能化配置上會有一定升級。
動力方面，1.5T動力總成仍將保留，而1.5L阿特金森發(fā)動機(jī)+第三代i-MMD混動系統(tǒng)有望引入國內(nèi)。盡管網(wǎng)絡(luò)上對此次換代車型的設(shè)計褒貶不一，不由得讓人聯(lián)想到飛度GK5向GR9的轉(zhuǎn)變，必須承認(rèn)的是，當(dāng)前市場環(huán)境下，對于一款走量的全球車型，風(fēng)格越是中庸，就越容易被更多消費(fèi)者所接受。
2月17日，起亞官方發(fā)布了全新起亞K8轎車官圖，新車為起亞全新徽標(biāo)發(fā)布之后，首款搭載全新徽標(biāo)的產(chǎn)品，預(yù)計將于今年下半年上市銷售。
新車大量使用的菱形設(shè)計元素，碩大的無邊框“虎鼻”進(jìn)氣格柵成為了新車前臉的視覺中心。
K8整體線條修長， 5015mm的超長車身為運(yùn)動型轎車的側(cè)面增添了自信和優(yōu)雅，動態(tài)腰線貫穿轎車首尾，從平靜水域中航行的游艇汲取了設(shè)計靈感。車尾部分采用了貫穿式的尾燈設(shè)計，并且造型與某些國產(chǎn)車不謀而合。在全新設(shè)計的加持下，K8向外界透露出起亞品牌全新的方向。起亞將K8定位為比K7（原國內(nèi)凱尊）更高端、更運(yùn)動。
起亞K5凱酷算得上是2020年眾多新車當(dāng)中顏值最高的B級轎車，并憑借較高性價比在中國市場上收獲了不錯的成績。盡管起亞有意改變其在國內(nèi)的品牌形象，但目前并未有信息表明K8會引進(jìn)國內(nèi)銷售，畢竟現(xiàn)階段想讓國內(nèi)消費(fèi)者接受一臺價值不菲的韓系車，仍面臨許多困難。站在牛年的大門里，回首過往，復(fù)雜的年份、復(fù)雜的市場，我們經(jīng)受過壓抑，體會過感動。
2021年的車市依舊布滿荊棘，更需要車企有足夠強(qiáng)的競爭力才能獲得消費(fèi)者的信賴并活下去。告別21世紀(jì)的第一個20年，近期發(fā)布的重磅新車無不擺脫了上個時代設(shè)計的陰影，引領(lǐng)著各自品牌未來的發(fā)展方向，煥發(fā)的新氣象令人耳目一新。
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