【有車以后 有車試駕】在這個所有事物都在不斷推陳出新的時代，如何抓住消費者的心，就成為了各大汽車廠家需要深耕的話題，想要門庭若市，就必須要對自己的產(chǎn)品做出改變，嘗試著領先于這個時代，才能讓自己立于不敗之地。還記得去年在試駕長安UNI-T的時候，極富未來科技感的外觀，就第一時間抓住了我的眼球，深入了體驗后，出色的內(nèi)飾氛圍、豐富的科技配置以及優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)，都刷新了我對長安汽車的認知，可以說UNI-T是長安汽車跨時代的重要產(chǎn)品。

UNI-T上市以來可謂是飽受好評，既然如此當然要乘勝追擊，所以定位比它更高的長安UNI-K如約而至。長安UNI-K長安UNI-K 2021款 2.0T 卓越型按揭&上牌比市場便宜----萬指導價--萬立即搶購

UNI是長安汽車全新的車型產(chǎn)品序列，中文意思為“引力”，長安UNI-K（下文簡稱UNI-K）作為該系列的第二款車型，其產(chǎn)品意義就是要起到承上啟下的作用，繼續(xù)拓展產(chǎn)品線。UNI-K定位中型SUV，目前新車還未上市，詳細參數(shù)配置并未公布，但我可以負責任的告訴大家，它是目前中國品牌當中具備跨時代意義的車型。

  天馬行空，未來觸手可及

隨著購車消費群體的逐漸年輕化，越來越多的新車開始在外觀設計上大做文章，更運動、更富有張力的車型開始遍布市場。但平心而論，真能做到將未來與科技相結合同時還十分協(xié)調(diào)的車型確實少之又少，這可能就是我認為UNI系列最成功之處。

從早期的網(wǎng)絡渲染圖到今天看見實車，UNI-K再一次證明了自己在外觀設計上的獨到之處，卻是驚艷四座。極簡的輪廓勾勒出極強的未來感，鯊魚前臉形態(tài)的前臉帶來強悍的視覺沖擊力。

UNI-K的外觀設計很好的秉承了Vision-V概念車的設計理念，乍看上去更像是一臺概念車或是純電動車型，兼顧未來科技感與運動氛圍，這就是年輕人最愛的風格。

修長的矩陣式前LED燈組，造型相當犀利，內(nèi)部結構也是耐人尋味，功能方面包括自動頭燈、流水轉向燈等均有配備。

無邊界式進氣格柵繼續(xù)進化出新的效果，是整個車頭未來感的來源，細節(jié)設計足夠精細，內(nèi)部顆粒采用菱形倒角，由中心向四周擴散，很有蓄勢待發(fā)的感覺，視覺效果更是十分精致。

低角度的LED日間行車燈極具辨識度，周圍加入了放射狀導流細節(jié)元素，雖然沒有實際意義，但一點也不會讓人覺得浮夸。

下包圍的豎狀格柵由外向內(nèi)收攏，起到了匯聚視覺重心的作用，這些小設計的作用只有一個，就是讓視覺重心全部集中到最引人注目的中網(wǎng)上。配置方面我們可看到ACC自適應巡航探頭以及360°環(huán)影。

來到車側，UNI-K采用了典型的溜背式設計，動感有加，扁平狹長的車窗與厚重寬大的門板形成了鮮明的視覺反差，視覺效果相當厚重。從另外一個角度，我們可以看到UNI-K車側的線條并不繁雜，幾乎是一個橫切面，只有下方有內(nèi)凹式的處理，不過配合輪拱線條也能起到修飾車身的作用。

UNI-K定位中型SUV，車身尺寸為4865x1948x1690mm，軸距為2890mm，非常標準的身材，不過千萬不要被它溜背式的車身所欺騙，其內(nèi)部空間十分寬敞，這個我們后面細說。車門把手采用隱藏式設計，也是如今十分主流的配置，美觀的同時也很有高級感。

多條輻輪圈造型很戰(zhàn)斗，并且尺寸夸張的給到了21寸，營造極為運動的視覺沖擊力。輪胎匹配的馬牌MC6，尺寸規(guī)格為265/45 R21，一套綜合表現(xiàn)十分優(yōu)異的公路胎。

移步到車尾，UNI-K幾乎將當下年輕人所喜愛的元素全部運用出來，整體設計很有層次感，一點不覺得臃腫，反而很大氣。從上往下首先是車頂?shù)奈磥砀惺愕臄_流板，拋開實際作用不談，就這個視覺效果已經(jīng)是滿分了，而且放到這臺SUV身上絲毫沒有違和感，中間的高位剎車燈就像鯊魚背鰭一樣，起到引導氣流的作用。

中間貫穿式的LED尾燈，也是當下的流行設計，內(nèi)部層次感分明，點亮以后能給整個車尾起到修飾輪廓的作用。

下方則是車尾最吸引眼球的雙邊四出排氣了，最重要的這是真排氣，絕不是裝飾件，非常厚道，讓UNI-K看起來戰(zhàn)斗欲十足，后唇還有引航霧燈以及擾流設計，可以說每一個細節(jié)都禁得起推敲。

后備廂采用電動開合，內(nèi)部空間十分規(guī)整，縱深也都是夠用的，屬于中型SUV應有的水平。地板下方為隨車工具以及非全尺寸備胎。

  精致、舒適的內(nèi)飾氛圍

如果說UNI-K的外觀給人以天馬行空，那么當我們坐進車內(nèi)，撲面而來的新穎設計也可以徹底顛覆我們對長安汽車的固有思維。整個內(nèi)飾設計很有特色，科技感十足，更重要的是它給人一種煥然一新的感覺，這就是一個好內(nèi)飾應有的素質(zhì)。

那如何定義這個“好”呢？首先要看的就是設計。從UNI-K的內(nèi)飾設計來說，我絲毫看不出有任何模仿的地方，單憑這一點，就勝過了很多新車，狹長的全液晶儀表是整個內(nèi)飾最搶眼的地方，它并沒有采用雙聯(lián)屏的樣式，而是與中控屏交替排列，視覺上增加了內(nèi)飾的縱向拉伸感，同時也可以提供大尺寸的可視范圍與車內(nèi)視線。

全液晶儀表被劃分為3個區(qū)域，從左到右尺寸分別為3.5英寸、10,25英寸、9.2英寸，各區(qū)域之間的顯示內(nèi)容都是獨立劃分的，互不干涉，好處就是可以同時顯示更多車輛相關信息，不再需要我們?nèi)デ袚Q界面了，很有一種掌控未來戰(zhàn)艦的既視感，顯示效果也都沒得挑，色彩絢麗，清晰度很高。

12.3英寸中控屏幕顯示清晰度以及界面的設計都很好，實際體驗下來操作流暢度都符合目前的主流水平，在滑動界面和選擇應用的時候，幾乎是不會出現(xiàn)卡頓的。系統(tǒng)UI設計也比較智能，邏輯清晰，大部分功能均可在二級菜單內(nèi)完成，上手沒有任何壓力。

功能方面十分豐富，高德導航、QQ音樂、愛奇藝等娛樂功能一應俱全。在體驗中UNI-K的語音控制功能表現(xiàn)出色，可對車輛的軟、硬件進行控制，比如打開車窗、控制空調(diào)、播放音樂都是可以實現(xiàn)的，尤其是設置導航的速度特別快，識別率與精準度都處在主流水平，不輸給任何其它車型。

方向盤的設計也很有意思，上、下均是平底式設計，尺寸很小，真皮包裹握感不錯，很有一種游戲模擬器的感覺。兩側功能按鍵劃分清晰，不容易產(chǎn)生誤操作。

空調(diào)控制區(qū)采用全數(shù)字按鍵，操作會有聲音反饋，數(shù)字化按鍵是凸顯車型科技感常用的設計，弊端就是容易留下指紋。

UNI-K內(nèi)飾的做工用料也比較考究，大量的搪塑軟質(zhì)與真皮材質(zhì)的覆蓋增加了高級感，換擋區(qū)域的拉絲木紋飾板也比較典雅，相比鋼琴烤漆質(zhì)感出色。

由于采用了電子換擋機構，所以換擋區(qū)域采用的是上下雙層設計，擋把四周的設計也很有個性，按鍵和旋鈕以及水杯架都采用立體多邊形設計，很有質(zhì)感。擋把前方帶有一個手機無線充電模塊，下方則是一個開口很大的開放式儲物格，便于我們放置物品，里面還有電源接口。

全景天窗的透光面積較大，可開啟部分面積也很出色，能夠為車內(nèi)提供不錯的開揚感。

UNI-K的座椅是我認為內(nèi)飾部分最成功的地方。第一是座椅內(nèi)部的填充物特別柔軟、厚實，乘坐感受十分出色，電動調(diào)節(jié)、座椅記憶以及加熱、通風功能也都一應俱全，并且側翼的包裹性也很棒，能夠在彎道中充分給予身體支撐。

細節(jié)部分，座椅采用打孔+菱形縫線處理，高級感滿滿。值得一提的是在主駕頭枕兩側也帶有兩個揚聲器，其作用是單獨播放車輛警示音、語音播報音等，在平時還可以增加音響的環(huán)繞感，配合全車的14揚聲器的SONY音響，能夠提供不錯的視聽體驗。

后排座椅表現(xiàn)同樣出色，絲毫沒有簡配的痕跡，乘坐舒適度絕對同級領先，更重要的是UNI-K的后排空間真的是太出色了，我的身高是187cm，坐在后排腿部空間十分充裕，頭部也能有2指距離，此外后排地板幾乎是全平的。所以綜合來看，作為一臺溜背造型的SUV，能有這樣的后排乘坐體驗，絕對沒得挑。這種大5座設計，相比于其它7座SUV尷尬的第三排，優(yōu)勢明顯。

  新技術，帶來全新動態(tài)體驗

我們這次試駕的UNI-K全部為2.0T發(fā)動機版本，也將是先期投放市場的車型，其搭載的是長安最新一代藍鯨2.0T發(fā)動機，最大功率233馬力，最大扭矩390牛·米。這臺發(fā)動機在技術層面有著很大提升，比如它應用了奧拓/阿特金森雙循環(huán)、雙渦管的渦輪增壓器，再比如采用外置中冷、水冷等等技術，相比之前動力提升20%以上。

與之匹配的是愛信8AT變速箱，也搭載于很多長安汽車的其它車型上，產(chǎn)品成熟，技術可靠。底盤方面，UNI-K采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛系統(tǒng)。

既然是全“芯”升級，那在動態(tài)部分的表現(xiàn)就更加讓人期待了。首先，這臺發(fā)動機的動力儲備十分出色，無論是低速起步，還是高速加速超車，整個動力響應十分直接，提速順暢，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。尤其是當速度起來以后，只要深踩油門，澎湃的后段輸出可以給駕駛者帶來爽快的加速體驗。

UNI-K的油門踏板偏沉，踩下去深厚有力，此外這臺車還帶有分擋位油門匹配技術，對不同擋位的扭矩均進行了單獨標定。也就是說我們的變速箱在不同擋位的時候，油門踏板對應的發(fā)動機輸出扭矩是不一樣的，這樣可以幫助我們起步更平順，高速動力相應也更直接。

UNI-K配備三種駕駛模式，經(jīng)濟、普通和運動模式。經(jīng)濟模式下油門會更加慵懶起來，變速箱在1000rpm出頭即可執(zhí)行升擋，一切都給燃油經(jīng)濟性讓路。普通模式整體動力調(diào)校比較平均。運動模式下變速箱會直接進行降擋，讓發(fā)動機處在更高的轉速區(qū)間，從而獲得更出色的動力響應，三種模式之間的區(qū)別還是比較明顯的。

愛信的8AT變速箱，換擋平順性毋庸置疑，可喜的是與這臺全新發(fā)動機的匹配默契程度也是相當高，動力銜接順暢，尤其是在加速過程中，各擋位切換的過程干凈利落，動力輸出的持續(xù)性很好。

底盤方面，UNI-K是典型的舒適型取向，懸掛在柔軟舒適中帶有一點韌性，能夠有效過濾路面的細碎震動，就算是減速帶這種大沖擊，懸掛也能過濾掉大部分顛簸，配合柔軟舒適的座椅，真正傳到身體的振動已經(jīng)微乎其微。

還有一點值得一說，就是UNI-K的NVH控制的十分出色，全車大量采用26種聲學材質(zhì)，可以有效過濾室外噪音。實際體驗中在繁華的鬧市區(qū)，打開/關閉車窗就能明顯感覺出來噪音被抑制，尤其是行駛中的靜謐性也做到了同級領先的水平。

UNI-K在系統(tǒng)規(guī)格上是支持L3級別駕駛輔助的，只不過現(xiàn)在受限于法規(guī)，該功能尚未開通，不過就目前的這套L2級別駕駛輔助在實際社會道路中的表現(xiàn)也是不差的。打開ACC自適應巡航，跟隨前車提速和減速的過程很柔和，不突兀，車道保持的適用范圍也比較廣，居中程度控制合理，可以有效幫助我們在用車過程中提供便利。

  總結：

經(jīng)過一天的試駕，長安UNI-K給我留下了深刻的印象。第一就是抓人眼球的外觀了，可以說它是目前中國品牌SUV里面最具有未來科技感的車型，可以說是沒有之一的，此外整個車身設計也是非常協(xié)調(diào)，無論21英寸輪圈還是雙邊四出排氣等等都是最討年輕人喜愛的賣點。

第二就是內(nèi)飾設計，視覺效果很新穎，操作也非常便利，功能更不用多說了，該有的它都有，同時乘坐感受很舒適，這也是我認為太難得的地方了。第三就是空間表現(xiàn)，別看它是溜背式造型，但乘坐空間非常出色，再加上寬大、舒適的座椅，幾乎是沒得挑了。

第四就是秉承了長安汽車優(yōu)秀的動態(tài)駕控感受，2.0T發(fā)動機動力夠猛，變速箱換擋平順有加，同時整個底盤的質(zhì)感以及濾振性都符合同級別應有水平。所以當這些全部匯集到一臺車的時候，這就有些了不起了，可以說UNI-K是包含了長安汽車多年以來全部凈化的集大成之作，如果你喜歡這種擁抱未來的感覺，那么這臺車絕對不會讓你失望。

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