捅破20萬(wàn)元天花板——可以說(shuō)是目前所有自主品牌的夙愿。領(lǐng)克01、榮威RX8、傳祺GS8、魏派摩卡、長(zhǎng)安UNI-K，都是自主品牌對(duì)15~20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的探索。它們各自也代表了不同定位的不同性格，你甚至能發(fā)現(xiàn)它們?cè)谧约旱亩ㄎ簧蠀⒖剂瞬簧俸腺Y品牌同類型車型的痕跡。

這臺(tái)藍(lán)色的UNI-K是我又一次接觸到的自主品牌在中型SUV上的探索，長(zhǎng)安汽車在CS95反響平平之后，推出的UNI-K在各種意義上都引發(fā)了較高的關(guān)注度和熱烈的討論，而且在經(jīng)過(guò)UNI-T的話題發(fā)酵之后，人們都對(duì)這款“更大的UNI”產(chǎn)生了興趣，包括我，也很好奇這款引起熱議的新車，開起來(lái)怎么樣——以及為什么開起來(lái)會(huì)那樣。

好在最后找到了答案。

先說(shuō)靜態(tài)，長(zhǎng)安UNI-K在辨識(shí)度和用料上是完全不用糾結(jié)的，前臉延續(xù)UNI-T系列的風(fēng)格，側(cè)面車身看起來(lái)很厚，車窗倒是很小，尾部也是經(jīng)典的長(zhǎng)安車型設(shè)計(jì)特征，總的來(lái)說(shuō)，作為長(zhǎng)安旗艦車型的代表設(shè)計(jì)，UNI-K的造型給人的觀感是足夠好的。

內(nèi)飾比外觀更有意思，UNI-K的內(nèi)飾有兩個(gè)亮點(diǎn)，而且是剛坐進(jìn)去就能感受得到的，一個(gè)組合屏幕的應(yīng)用為了足夠豐富的設(shè)計(jì)感和科技感，UNI-K在主駕上使用了足足三塊液晶儀表盤（屏），中央則是一塊12.3英寸的中控大屏。

▲三塊儀表盤的尺寸分別為3.5、10.25、9.2英寸

▲3.5英寸的主要用來(lái)顯示胎壓

▲10.25英寸的是主顯示，核心的信息都集成在這里面

▲9.2英寸的主要是轉(zhuǎn)速顯示，以及中央后視鏡的畫面顯示，個(gè)人感覺(jué)，如果增加一個(gè)右后視鏡的顯示會(huì)更實(shí)

所以，你能看到UNI-K是希望用多信息的組合儀表，讓駕駛者沉浸在足夠豐富的信息里，值得一提的是，由于儀表盤“占地面積”很大，所以前風(fēng)擋下面無(wú)法再布置HUD抬頭顯示

而這和摩卡的策略是反過(guò)來(lái)的——UNI-K用了足足三塊液晶儀表盤(屏）彰顯存在感，而摩卡則是將液晶儀表盤無(wú)限縮小，常用信息交由HUD抬頭顯示來(lái)解決。這代表著兩種思路，你更支持哪種呢？

OK，這就是UNI-K在內(nèi)飾上給人的第一個(gè)大亮點(diǎn)，第二個(gè)亮點(diǎn)則是超超超級(jí)舒適的座椅，老實(shí)說(shuō)，我一坐進(jìn)UNI-K的座艙里，立刻就被超厚的填充物嚇到了，那個(gè)側(cè)翼，還有極軟的承壓性，確保了我行駛在路上，幾乎不需要過(guò)多思考。

▲而且，為了讓駕駛者在開長(zhǎng)途時(shí)不怎么勞累，UNI-K的腰托很給力，明顯硬一點(diǎn)

對(duì)于靜態(tài)的介紹差不多就這樣，內(nèi)外造型大家通過(guò)圖片或視頻或在4S店都感受過(guò)了，就不多廢話，我們直接進(jìn)動(dòng)態(tài)。

這臺(tái)UNI-K試駕車是2.0T+8AT、四輪驅(qū)動(dòng)的高配，233馬力和390N·m的2.0T需要拉動(dòng)1.9噸的車身，所以動(dòng)力總成在整個(gè)速度的輸出，都是比較平緩的，這也符合UNI-K這款車的定位。

起步的時(shí)候，UNI-K的輸出重點(diǎn)似乎是強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速的扭矩，以及足夠的平順性，在保持固定油門深度的加速時(shí)，只有通過(guò)細(xì)微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變化才能意識(shí)到變速箱正在拉轉(zhuǎn)速-升擋。速度提升上來(lái)之后，變速箱依然保持著“高品質(zhì)平穩(wěn)”的性格，換擋不算快，但換擋品質(zhì)很高，你不會(huì)感覺(jué)到任何不該有的沖擊頓挫，同時(shí)加速度的變化也非常小。

這么說(shuō)吧，動(dòng)力系統(tǒng)的輸出感受是全車最沒(méi)有意外的地方，符合你對(duì)一臺(tái)舒適取向2.0T+8AT車型的一切想像。

關(guān)鍵是操控。

UNI-K的構(gòu)型是很奇妙的，相對(duì)于駕乘者來(lái)說(shuō)，這是個(gè)很高的車，坐姿很高、后排坐墊很高、重心也很高。靜態(tài)能感覺(jué)到高，開起來(lái)也能感覺(jué)到“高”，剎車和起步能明顯感覺(jué)到俯仰。

但這車本身卻不高，由于壓縮了車頂，所以UNI-K呈現(xiàn)出一種轎跑SUV的形態(tài)，并且從側(cè)面看UNI-K，側(cè)車窗面積占比不多，車身本身比較厚。

這帶來(lái)了動(dòng)態(tài)上的奇妙體驗(yàn)。

在城市能感受到的是舒適，懸架各個(gè)組件，包括避震彈簧襯套都偏軟，所以在濾震能力上，UNI-K的感受是相對(duì)不錯(cuò)的，畢竟現(xiàn)在很多SUV，總是過(guò)于追求“操控”和“運(yùn)動(dòng)”，結(jié)果過(guò)個(gè)減速帶都要一腳重剎。UNI-K就不用這樣，閉著眼壓過(guò)去就行。能清楚感覺(jué)到在接受沖擊的時(shí)候，沖擊和震動(dòng)是明顯經(jīng)過(guò)了緩解和隔絕的，壓過(guò)去之后大概有兩個(gè)余震跳動(dòng)，但回彈的速度很快，不會(huì)拖太久。

中高速行駛主要是強(qiáng)調(diào)穩(wěn)，這臺(tái)高配的UNI-K，輪胎寬度達(dá)到了265mm，因此在彎道和高速巡航的時(shí)候，這套輪胎帶來(lái)了良好的抓地力，這有效避免了由于懸架很軟，車身在彎道中的走線問(wèn)題。

還有一個(gè)很有意思的地方是，為了彌補(bǔ)彎道中UNI-K自身較高重心帶來(lái)的影響，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是極為重要的一環(huán)。這么說(shuō)吧，長(zhǎng)安汽車在自主品牌里，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標(biāo)定是數(shù)一數(shù)二的（是真的），即使在與世界知名品牌的比較中，也不輸給PSA和福特太多，大概能夠看齊本田的水平。

你能感覺(jué)到雖然UNI-K是個(gè)舒適的高重心SUV，但在彎道行駛的時(shí)候，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是很精準(zhǔn)的。不過(guò)隨著速度增加，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻還是很靈敏，經(jīng)常要修正方向，所以容錯(cuò)率還有需要提高一下。

所以，綜合下來(lái)UNI-K是一輛重心很高，轉(zhuǎn)向很棒，高速很穩(wěn)，低速很舒適，抓地力很強(qiáng)的車……你想象一下這組合起來(lái)是一個(gè)什么樣的動(dòng)態(tài)概念。

結(jié)語(yǔ)：

UNI-K這款車，得分開動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩方面來(lái)看，靜態(tài)特別是內(nèi)飾方面，UNI-K是非常有想法的，組合儀表與WEY摩卡的“HUD解決一切”形成了對(duì)立統(tǒng)一，代表了科技感內(nèi)飾的不同路線，而最后無(wú)論是誰(shuí)獲得趨勢(shì)的勝利，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都存在過(guò)一個(gè)“有選擇”的階段。

而駕乘體驗(yàn)這方面，UNI-K也許需要真正意義上換個(gè)平臺(tái)了，轉(zhuǎn)向很好，隔音很棒，城市工況很舒適，高速也很平穩(wěn)，動(dòng)力更是發(fā)揮出2.0T+8AT該有的優(yōu)勢(shì)，但高重心平臺(tái)+低扁的身形會(huì)讓UNI-K開起來(lái)比較“奇異”，所以如果UNI-K想在動(dòng)態(tài)上帶來(lái)更高級(jí)的旗艦體驗(yàn)，也許需要更大的調(diào)整。