國貨的崛起并不是偶然。

之前，自主品牌在SUV紅利的市場背景下快速積累口碑和技術，迎來了這個時期的奮力一躍。越來越多品質上乘的自主高端SUV，與合資品牌不分伯仲，上市即熱銷。比如去年長安推出的高端產品序列首款車型UNI-T上市后，已經連續(xù)五個月銷量保持上萬以上。這既是市場消費升級的體現(xiàn)，也是國人消費觀愈發(fā)成熟的體現(xiàn)。

而在UNI-T取得空前熱賣的同時，長安選擇再接再厲，并將造車標準再往上提高一級，以大五座中型SUV的定位，果敢殺入以往合資中端SUV的舒適區(qū)。它就是我們今天試駕的主角，UNI家族第二款車型——UNI-K。

初見UNI- K的第一印象是它很大，比我們熟悉的途觀L、探岳這樣的主流合資中型SUV都要大不少，無論是長寬高還是軸距都整整大了一圈。所以從氣勢上來講，UNI- K不輸同價位任何車型，更像是對標冠道這樣的大五座設計研發(fā)的，這一點也得到了隨車的工程師的認證。

造型的亮點不光是氣場，從UNI-T開始，這套全新前臉無邊界設計理念就備受業(yè)界好評，蜂窩狀中網和細長的燈組組合，打破了市面上絕大多數(shù)SUV橫向鍍鉻飾條點綴的傳統(tǒng)，營造了類似火星車的未來感，行走街頭確實是想不引起路人的注意都難。

側顏也是整車設計的精髓所在，仔細揣摩UNI-K的側面，你便能領會到它是一臺運動風格的車。側窗范圍很小，顯得車頂很低，再配合十分傾斜的D柱，車門以上的部分十分動感。又加入了隱藏式門把手和下沿的飾條，整個腰線流暢到底，美得像一個青春期的姑娘掀起了裙底。值得一提的是，如此運動的造型，后排空間卻沒有受到一絲影響，這個后面我們會專門講到。

如果給UNI- K的外觀打分的話，我會給到高分，原創(chuàng)度極高的自主設計，還能保證不錯的做工，這些不是某些壓低價格的合資SUV和靠“致敬”博眼球的自主品牌能比的。

再來說說內飾方面的營造。UNI-K雖然放棄了傳統(tǒng)車型身上那些繁復的按鈕設計，但并非新造車勢力那種簡單粗暴的做法，把所有功能一股腦全部塞進碩大的屏幕，而是創(chuàng)新性地在儀表臺上安置了三個尺寸、形狀都不同的屏幕，且每塊屏幕各司其職，主次分明。

一體化的液晶儀表，可直接顯示導航信息，駕駛員開車時視線可始終保持在前方，不必轉頭看中控屏幕，減少隱患。液晶儀表的右側區(qū)域，還可以顯示流媒體后視鏡的畫面，一塊屏幕解決了前方和后方的事情，科技感有了，也考慮到了作為一臺車駕駛為主的本質。

車載芯片的應用上這兩年智能化突飛猛進的長安從來不會吝嗇，"SuperFast" 高能芯片給安排上后，運算效率大大提高。4.7S的開機體驗有多快？上車還沒系好安全帶，它就已經隨時待命了。當然，整個系統(tǒng)和語音控制的操作的流暢度也很高，跟騰訊合作的車機功能相當豐富，裝機的T家生態(tài)像微信、QQ音樂等，完全可以滿足年輕人的影音娛樂需求。

廠家在workshop上并沒有過多講解關于這臺車的電子架構，不過偷偷地告訴大家，UNI-K其實已經實現(xiàn)了FOTA功能。簡單來說就是并非那些只能車機在線更新的“假”O(jiān)TA，而是真正意義上的整車OTA。具體能涉及到哪些模塊，跟車的工程師表示并不方便透露，不過對于已經購買和UNI-K的潛在消費者來說，不妨期待一下未來可以優(yōu)化哪些功能。

還有我們注意到整個內飾的用料、做工也有進步，超越很多同價位合資品牌中型SUV，而且試駕的這臺頂配車型采用了淺干邑搭配黑色的方案，呈現(xiàn)出這個價位少有的高級感。坐進這部車里，僅從視覺效果上你就會覺得很舒服，加上UNI- K使用了“零重力”座椅、14揚聲器10聲道索尼高級音響和大量先進舒適性配置，你也會覺得這十多萬花得物有所值。

關于這次的動態(tài)體驗我是從后排開始的，落座的第一時間，會發(fā)現(xiàn)空間感很好，不輸冠道的大五座體驗。以筆者175的身高親測，翹起二郎腿，仍然有兩拳的富余，頭部空間也沒有因為溜背造型而受到影響。并且坐墊和靠背的填充度都很適宜，靠背傾斜角度還有兩級可調，乘客根據不同的身材選擇合適的角度，舒適性是很有保障的。

正式進入駕駛環(huán)節(jié)，才看到UNI- K原來有一個這么運動的方向盤。造型有點獨特，像一個倒過來的D字形，但并沒有影響功能性，粗細剛剛好合適且手感極佳，握住它馬上就會給你想要駕馭它的沖動。

當掛擋踩下油門把車輛開動起來，會感覺到UNI- K起步輕盈，并非尋常這個尺寸SUV往往給人臃腫的印象。因此，對這套動力的第一印象就很好，而起步之后的動力輸出表現(xiàn)讓人更加驚喜，一方面是加速一點都不拖沓。

其次，變速箱的匹配也是UNI- K一個關鍵“得分點”，ZF的8AT機械層面的優(yōu)勢就不過多贅述了，相比之前UNI-T身上的雙離合，在流暢程度、頓挫抑制上都有明顯提升，換擋速度也不落下風，加速的時候積極升擋，發(fā)動機轉速基本保持在一個很低的區(qū)間就有不錯的輸出。

動力上的另一個驚喜，是變速箱的連續(xù)降擋能力有些超乎想象，80km/h巡航的過程中大腳踩下油門變道超車，變速箱會迅速反應連續(xù)降檔，動力的輸出幾乎感受不到延遲。

在開過城區(qū)道路、快速路之后，這套動力系統(tǒng)的總體表現(xiàn)令人滿意，在自主陣營里算是一個很上乘的水準。

由于UNI-K的功能太多，不能一一介紹，但是下面這個功能不得不提到——手勢操作。

后排乘客能夠通過向左向右的手勢滑動，以及比心等創(chuàng)意動作，切換正在播放的曲庫，或是定向導航回家、到公司。如果買了UNI-K，對于后排的乘客來說，這項功能不光便捷，無形之中也增添了駕駛過程的參與感。從五座家庭用戶的使用需求考慮，不得不說，UNI- K這一項人性化創(chuàng)新功能做得不錯。

UNI-K這部新車在產品力上確實迎合本土年輕人的實際需求，從顏值到空間，從配置到動力，做到了幾乎沒有明顯短板的程度。關鍵是身段依然能夠放得很低，15.39萬-18.49萬的定價，對于這個產品力表現(xiàn)可以說是相當接地氣的。反觀那些二三十萬級別的合資品牌SUV，能給到的越來越有限，已經漸漸跟不上用戶的需要。

2021年了，精明的消費者自然會做出理性的選擇，這大概就是包括長安UNI系列在內的自主品牌們能夠取得成功的邏輯吧。

*部分圖片來源于網絡，如有侵權請聯(lián)系刪除